Beiträge von Paramedic_LU

Beim Ölworkshop hat sich rausgestellt, dass der Effekt der schnelleren Erwärmung keine Einbildung der Fahrer ist, und es kristallisierte sich heraus, dass mit "reinen Laborversuchen" dies nicht nachzuweisen ist. Nur Nuancen. Eine Testreihe wurde bezüglich der Öle schon im Januar in einem großen Labor eines großen Konzernes gefahren. Die Ergebnisse wurden gestern diskutiert und besprochen. Wenn ich Zeit hab mach ich ne Zusammenfassung.

Fakt ist. Es liegt an den verwendeten Grundölen. Dies ist die Kurzform

Desweitern muss ich folgendes berichtigen:

Zitat

Aber ist ja auch ein neues Öl und jedes neue Öl fährt leiser.

Schon richtig, aber auch nicht ganz.
Ich hab bei meinem nagelneuen TDI, nach gut 1 Woche das Werksöl (Castrol) bei 1600 km rausgeworfen.
Keiner wird jetzt sagen wollen dass das verbrauchtes Altöl war
5 Personen, inklusve mir waren dabei. Das neu eingefüllte Addinol Mega Light liess den Motor viel ruhiger, sandter, und leiser schnurren. Das ist Fakt.
Und wie wir gestern lernten, liegt das auch wieder an den Grundölen, der Mischung der Grundöle und dem verwendeten VI-Verbessern sowie deren %tuale Verteilung.

Auch hier mehr dazu, wenn abgeklärt ist, was wir alles schreiben dürfen.

Ansonsten gilt:
Wer was über die Grundlagen wissen will, mitkommen zum nächsten Ölworkshop....

Thnkx

Wer kann mir die Präsentationen neu abspeichern als Powerpoint 2003 Datei und mir senden?
Ich kann 2 von 3 Dateien nicht öffnen

EDIT:

Die Addinol USB-Sticks sind ja mal geilö

Bin auch eingetroffen

So ne Scheiss Fahrt hatt ich lange nimmer. Von Anfang bis Ende strömender Regen, Schnee , Nebel.
Den Bericht mit Bildern etc mach ich die Tage, jetzt wird ausgeruht und ne Runde im Chat gequatscht, dann gehts in die Heia

Kann mich den Vorredner nur anschliessen. Es war Klasse. Inklusive dem Event im Braunkohle-Tagebau

Die Preise werden über lang oder kurz gleich hoch bleiben bzw. leicht steigen.
Gute 3.2 sind selten und schwer zu finden. Viele sind kaputtgefahren, verbastelt oder sonstwie beschädigt. Viele bleiben im Besitz der Fahrer als Liebhaberstück. Da bleibt auf dem Markt nicht mehr viel. Psychedelic hatte mal nachgefragt wieviel es noch gibt. Ich glaub das waren 5 oder 6000 die nur noch angemeldet sind in Deutschland

Ich mach mich dann mal auf den Weg. Bis später, bzw. Morgen

Irgendwie bin ich unsicher wie ich fahren soll?

A6 und A9 über Nürnberg ca 4:20 Std
oder A4 über Franfurt und Erfurt ca 4:25
oder über A7 Göttingen und A38 ca 5 Std

Jeder bisher riet über die A38 weil da gute 160km frei wären

drücken oder hochziehn?
hochziehn ist ja feststellen, und drücken lösen

Eben noch kurz mit Leuna telefoniert, Beginn ist Montag um 9 Uhr.
Wir sollten dann wohl gegen 8 beim Werkschutz sein würd ich sagen. Bis alle einen Test haben, bis wir auf dem Gelände sind und überall guten Tag gesagt, sowie den Seminarraum in Beschlag genommen haben, dürfte es gut 9 Uhr sein. Das passt

Daher beschäftige ich mich ja damit im Vorfeld, und will das beim nächsten FST mal probieren. Man weiss ja nie...

Ob man einen Kopf hat?
Nun ich denke das ist wie mit ein paar Übungen beim FST. Ohne würde man es wohl nicht hinbekommen. Nach "Üben" ist es zumindest im Hinterkopf.

Ein intressanter Fall ist das Thema. So oder so.

Was ich vergessen hatte zu sagen, das ganze von der Beifahrerseite aus. Denn da kommt man ja nicht ans Bremspedal, und kann quasi nur lenken und mit der Handbremse probieren.
Schalten ohne Kupplung geht das beim HS?

Mein Kalkül ist eher kein technischer Defekt, sondern ein menschlicher Notfall des Fahrers. Sei es Herzinfarkt oder sonstwas. Die Diskussion kam neu lich auf.
Gang raus und lenken ist klar, aber es muss ja auch Geschwindigkeit verringert werden. Deshalb die Frage nach dem Wirkprinzip der Handbremse

Ich werd n Teufel tun, das bei 100 auf der Landstrasse zu probieren.... das mach ich nach Absprache mit Flo in Hockenheim auf dem FSZ-Gelände.
Mich intressiert ja ne Notbremsung mit dem Ding aus normaler Landstrassengeschwindigkeit, und nicht kurz mal bei 20 oder 30

Zimmer sind gebucht

ich freu mich über jeden der kommt, und die jungs vom kibitzkrug mag ich doch eh, also immer runter damit in die pfalz

Die Werte streuen immer mal hoch und runter. Bei mir auch. Wenn Du bei warmem Motor messen tust, und fahrst dann mal ne Hatzige Tour und messt wieder, ist meist auch ein anderer Wert. Bei mir meist 1°KW mehr.
Danach isses wieder auf altem Wert.
Die Werte sind ja nicht richtig "statisch"
Vielleicht lösten sich auch wo Ablagerungen und der Versteller dreht n Ticken mehr. Wer weiss das schon?
Ich würd mir da kein Kopf machen.

Nach Leuna nehm ich mal meine Datensammlung mit , falls Du Fragen hast

Wenn es die erste Kette ist, und du regelmäßig wechselst, wird sie im normalen Rahmen verschleissen.
In der Regel spricht man unter Kettenherstellern von einer Laufzeit von ca. 180000-200000km.
Ich kenn aber einige VR6 mit über 300000km und erster Kette.
Also ich würd mich nicht Sorgen

Passend zum Topic

Gruß
Para

Zitat

Pressemitteilung Volkswagen AG

Der neue e-up!
Kompakter Viersitzer mit erstem Auftritt bei der Jahres-Presse- und Investorenkonferenz 2013

Der erste vollelektrische Volkswagen wird seine Messepremiere auf der IAA feiern

Alltagstauglicher Elektro-Pionier mit Reichweite bis zu 150 Kilometern
Wolfsburg, 14. März 2013 - Die Marke Volkswagen schlägt ein neues Kapitel der Mobilität auf und präsentiert ihr erstes vollelektrisches Serienfahrzeug: den neuen e-up!. Gezeigt wird der nahezu lautlose Viersitzer auf der heutigen Jahres-Presse- und Investorenkonferenz in Wolfsburg. Der neue e-up! beeindruckt mit einer Reichweite von 150 Kilometern und einer hervorragenden Alltagstauglichkeit.

Innovation, die fasziniert: Mit Elektroantrieb und vier Sitzplätzen bietet der e-up! den Einstieg in ein neues wegweisendes Fahrzeugkonzept: ein Auto für den täglichen Gebrauch in der Stadt, aber auch ideal für Pendler oder als Zweitwagen. Distanzen bis zu 150 Kilometern meistert er problemlos. Anschließend kann der e-up! binnen 30 Minuten auf bis zu 80 Prozent seiner Speicherkapazität wieder aufgeladen werden.

Nahezu lautlos wird der e-up! von einem Elektromotor mit 60 kW / 82 PS Spitzenleistung angetrieben - ohne störende Schaltunterbrechungen oder Motorgeräusche. Die Dauerleistung beträgt 40 kW / 55 PS. Sein maximales Drehmoment von 210 Newtonmetern steht ab der ersten Umdrehung zur Verfügung. So beschleunigt er von 0 auf 100 km/h innerhalb von 14 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h. Die im Unterboden integrierte Lithium-Ionen-Batterie hat eine Speicherkapazität von 18,7 kWh. Mit einer Ladung können durch das geringe Fahrzeuggewicht von 1.185 Kilogramm bis zu 150 Kilometer (nach NEFZ) zurückgelegt werden.

Die Schnittstelle zum Aufladen der Batterie verbirgt sich im e-up! hinter dem „Tankdeckel“. Dabei kommt optional das von Volkswagen und weiteren Herstellern standardisierte Ladesystem CCS (Combined Charging System) zum Einsatz. Es unterstützt Gleich- und Wechselstromladung gleichermaßen. So können die Fahrer an den meisten Ladestationen unabhängig von Stromquelle und angebotener Ladegeschwindigkeit laden.

Das Design des e-up! wirkt dezent und hochwertig. Markantes Erkennungszeichen im Exterieur ist die bogenförmige Anordnung der LED-Tagfahrlichter im Stoßfänger. Zudem wurden Front, Schweller und Unterboden aerodynamisch verbessert. Glanzgedrehte 15-Zoll-Leichtmetallräder, blau hinterlegte Volkswagen Embleme und ein e-up!-Schriftzug am Heck machen den vollelektrischen Viersitzer auf den ersten Blick unverwechselbar.

Das Fahrzeuginnere ist geprägt von e-up!-spezifischen, hellgrauen Sitzbezügen mit blauen Kappnähten. Der gezielte Einsatz von Leder und Chrom-Applikationen vermittelt einen puristischen Gesamteindruck – passend zum Fahrzeugkonzept eines vollwertigen urbanen Elektroautos.

Im Herbst wird der e-up! auf der IAA (Internationale Automobil Ausstellung) in Frankfurt seine Messepremiere feiern und anschließend bestellbar sein.

Alles anzeigen

Die Werte sind doch gut

Schau mal im Lexikon unter Inspektionskosten
https://www.a3quattro.de/index.php?page=LexiconItem&id=81

da sind alle Posten aufgeführt und was Mitglieder zahlen mussten. Bei mir steht sogar meist die Arbeits/Vorgangsnummer und VE-Satz dabei
Öl für 200 Euro ist übertrieben