Beiträge von Paramedic_LU

Beim Bereich gibts auch noch die Freie ,die der Hersteller zur Formulierung hat. Ein 5w kann nah am 0w liegen, oder am 10w

In den Tiefen des VW/Audi Systemes findet man die Listen zur Freigabe+Visko-Klasse koppelung. Aber ich behaupte, 99% allen Werkstatt-Personals weiss das nicht, bzw findet das nicht.
Meiner Meinung nach will der Konzern die Kunden mit der Fülle an Möglichkeiten nicht konfrontieren und überfordern, und darum wird gestreut, dass man Longlife mit 5W30 fahren soll.
Ist halt einfacher, und nur 1 Ölsorte für fast 99% aller Fahrzeuge in der Flotte.

In den Tiefen des Systems gibts auch Listen, in denen jedes Öl aufgeführt ist, welches von VW die offizielle Freigabe erhalten hat. Das wissen auch nur wenige im Autohaus

Das wäre mal was

Das ging mir mal mit einem Hubschraubermodell mal so. Bei Conrad gestöbert, und etwas später kam in so Google banner Anzeigen nur Heli Werbung.

Ja, Haldex UNBEDINGT NUR OEM Öl.
Achsöle kann man auch fremdkaufen.

Schaut mal öfters in unser schönes Lexikon, und bewertet es auch mal, dass unsere fleissigen Schreiber auch mal etwas Feedback bekommen. Die nehmen sich nämlich viel Zeit Dinge für Euch aufzubereiten.

Im Schmierstoff-ABC ist alles rund ums Motoröl hinterlegt

Auch die Freigaben und Viskoklassen: Ist glaub unter Ölsorte
http://a3quattro.de/index.php?page=LexiconItem&id=117

Lexikon eingerichtet

Wie kommt das Lexikon bei euch an?

Ich wäre dabei

Zitat von golfx

Dann frage ich mich warum man derartige Einschränkungen nicht klipp und klar in die Betriebshandbücher reinschreibt.

Liegt es vielleicht doch an von mir vermuteten eventuellen Schwächen ?

Also z.B. die Verringerung der Lagerbreiten und der damit verbundenen Lagerflächen der Pleuel und Kurbelwelle um weniger Reibung zu erreichen. Da werden die Schmierfilme mit dünnen Ölen nicht mehr so tragfähig sein. Vor allem wenn hohe Drehmomente wie sie die Turbos aufweisen darauf wirken.
Von der eventuell bestehenden Problematik weiß man vielleicht. Läßt sich dem Autofahrer aber schlecht vermitteln.

Es ist auch dann ein Widerspruch an sich wenn man Ölspezifikationen angibt die 0W-xxx - Öle auch einhalten oder Freigaben besitzen aber dann doch nicht verwendet werden sollen.

Schon komisch, die Angelegenheit .
Auf der einen Seite werden LL-Öle propagiert aber andererseits sind sie fraglich wie ich nun verstehe.

Warum sollte das im Betriebshandbuch stehen?
Das würde kein normaler Autokäufer der sich nicht mit der Materie beschäftigt verstehen.
Zudem würde der "Durcheinander" verwirren, und bei möglichen Autotests eventuell negativ bewertet werden.

Es ist doch einfacher hinzuschreiben: Ein Öl für Alle, mit einer oder 2 Freigabenormen. Das ist einfacher.
Sinnvoller für die Haltbarkeit aber nicht.

War ja mit ein Hauptgrund dass man ein Öl einführt für alle, welches abwärtskompatibel ist.
Und jeder Motor hat seine Eigenarten, und Konstruktionsänderungen, so dass es andere Viskositäten braucht.
Angefangen von den Motoren mit Plasmabeschichteten Zylinderwänden ( 2,5L TDI 5-Zyl) die ein Öl mit abgesenktem HTHS-Wert benötigen

Ich glaub ich probier mal diese Variante von meinem obigen Link.

Heute kam das kostenlose Muster des Stoffes von der Firma.
Macht einen sehr hochwertigen Eindruck. 4 Lagen Stoff, atmungsaktiv, die Innenseite fluschig weich.

Werde dann versuchen das A3Q-Logo in Folie oder Flockfolie plotten zu lassen die man aufbügeln kann. Dann hätte ich eine individuelle Decke

89.- Euro find ich in Anbetracht des guten Stoff für fair.
Nachteil: Nur 1 Farbe möglich. Aber egal. Mit Logo drauf ist das bestimmt hübsch

Beschreibung des Herstellers

Zitat

Das Material dieser Auto Schutzdecke besteht aus einem 4-lagigem Polypropylen mit einem Poren-Kern, welche die Entwicklung von Kondensat durch Hitzestau unter der Abdeckung verhindert.

Von außen kann Wasser nicht sofort an das Fahrzeug gelangen, entstehende Kondensfeuchte kann von innen nach außen wieder austreten. Es ist kein Problem wenn dieses Car Cover feucht oder nass wird, Ihr Fahrzeug bleibt für längere Zeit trocken, das feuchte Cover trocknet von selbst wieder ab. Für eine Nutzung im Freien von mehr als 2 Monaten bei intensiver Sonneneinstrahlung ist diese Vollgarage ungeeignet, da der UV Schutz bei diesem Material nicht ausreicht. Bei zu langer Sonneneinstrahlung kann diese Vollgarage beschädigt werden.

Die Innenseite dieser Vollgarage schützt die Lackierung Ihres Fahrzeugs durch eine spezielle weiche Beschichtung ausgezeichnet vor Kratzern.

Die eingesäumten Gummis im unteren Bereich garantieren eine sichere Fixierung am Fahrzeug. Im Bereich der Schweller sind Ösen für eine optionale Befestigung am Unterboden angebracht.

Gerne senden wir Ihnen auf Wunsch vorab eine kostenlose Materialprobe zur Prüfung auf Ihre individuelle Nutzung.

So, hab grad angerufen und umgebucht. Du bist jetzt von Samstag bis Montag eingebucht

EDIT:
Hab mich auch im Tourist-Center Merseburg gemeldet. Die schicken mir Broschüren wo was los ist

Huch

War das echt ne Viertelstunde Verabschieden?

Was ein Abend

Gerade heimgekommen, wo ich doch schon 16 Uhr vor Ort war.

Es war echt ein tolles Event meiner Meinung nach. Mit Reppi und Sascha waren dann noch 2 weitere A3Q`ler vor Ort, und zusammen mit den Meistern, und Angestellten vom AZ waren das nette Benzingespräche und Unterhaltungen. Die Werkstatt war offen, der Verkauf, es gab Schnittchen und Getränke, Kuchen und Kaffee.

Buchte dann gleich mal vorab im April 3 Tage Werkstattaufenthalt für den 3.2
Der neue Sportback wurde auch für gut befunden, und wir erhielten auch zum Infos des A3 Limousine der 2014 kommt. Muss ein geiles Teil sein.
Wer spekuliert sollte warten, es lohnt sich.....

Reppi, ich wollt mich nur kurz von den Leutz verabschieden da wart ihr weg

Lustig war die Anfahrt. Die hatten wohl den Parkplatz irgendwie mit Parkwächtern versehen, mit meinem 8V kam ich durch. Reppi und Sascha nicht

Am Tag der offenen Tür beim Audi AZ sagte man, das Winkelgetriebe geht extra. Hängt nicht am Ölkreislauf des Handschaltgetriebe

War eben grad vom Tag der offenen Tür bei Audi gekommen.
Mein A3 8V hat die Haldex 5.te Generation (soll nur die Pumpe anders sein), und es gibt natürlich kein Filter, und ist auch nicht zum Wechsel vorgesehen.
Ich soll den bei KD-Tuning kaufen, und sie bauen ihn ein. Top

Uopps

Nee ab Sonntag mein ich

Stimmt, jetzt seh ichs auch

Ich hätt ja die Ladebuchse in einen der 4 Ringe rein und nicht noch ein paar Ringe zusätzlich in den Grill.
Frage mich aber wer den kaufen soll

Wieder nur so ein Politikum, wo soviel Vorführer und Pressefahrzeuge gebaut werden dass es reicht um Gültigkeit zur CO2-Flottenwert Zählung zu haben

https://www.a3quattro.de/pdf/cwwerta3.pdf

Pressemitteilung

Ingolstadt, 21.02.2013
Der Audi A3 e-tron

Audi arbeitet mit Hochdruck weiter an der Elektrifizierung des Antriebs durch die Plug-in-Hybridtechnologie. Die Marke mit den Vier Ringen zeigt auf dem Genfer Automobilsalon 2013 den Audi A3 e-tron. Mit einer Systemleistung von 150 kW (204 PS) und dem Systemdrehmoment von 350 Nm sind sportliche Fahrleistungen garantiert.

Der Audi A3 e-tron ist ein echter Audi. Er absolviert den Spurt von 0 auf 100 km/h in 7,6 Sekunden und erreicht 222 km/h Höchstgeschwindigkeit. Nach der ECE-Norm für Plug-in-Hybridautomobile begnügt sich der Fünftürer auf 100 km im Mittel mit 1,5 Liter Kraftstoff, das entspricht einer CO2-Emission von 35 Gramm pro km. Im elektrischen Be­trieb erreicht der Audi A3 e-tron 130 km/h Spitze, seine maximale elektrische Reich­weite beträgt 50 km.

Als Verbrennungsmotor dient ein modifizierter 1.4 TFSI, der 110 kW (150 PS) Leistung abgibt. Der TFSI arbeitet über eine Kupplung mit einem Elektromotor zusammen, der es auf 75 kW bringt. Der scheibenförmige Elektromotor ist in eine neu konzipierte Sechsgang e-S tronic integriert, die die Kräfte auf die Vorderräder leitet. Beide Antriebe ergänzen sich – die E-Maschine bietet ihr maximales Dreh­moment vom Start weg bis zirka 2.000 Touren auf, der TFSI erreicht im Bereich von 1.750 bis 4.000 1/min seine höchste Durchzugskraft.

Der Audi A3 e-tron kann allein mit dem Verbrennungsmotor, nur per Elektroantrieb oder im Hybridmodus fahren. Schon im elektrischen Modus bietet er kraftvolle Be­schleunigung, ohne dass sich der TFSI zuschalten müsste. Erst auf Fahrerwunsch werden beide Antriebe gemeinsam aktiv („boosten“). Wenn der Fahrer vom Gas geht, deaktivieren sie sich vorübergehend („segeln“). So wird das Motorbremsmo­ment eliminiert und die Effizienz steigt.

Auf dem Genfer Automobilsalon gewährt der A3 e-tron einen realistischen Ausblick in die Zukunft der Mobilität, wie Audi sie plant. Die Elektrifizierung des Antriebs, vor allem mit der Plug-in-Technologie, spielt in der Strategie der Marke eine entschei­dende Rolle.

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