Hier in Deutsch.... *sabberlot*
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Wenn Spielzeugautos vom Band rollen
09.04.2013
Kleine Bausteine sind im Audi Trainingscenter keineswegs zum Spielen gedacht. An der kleinsten Montagelinie, der L.E.G.O.-Linie, üben Audi-Mitarbeiter die Abläufe in der Produktion. Am Ende rollen kleine Autos vom Band – in Premiumqualität.
http://blog.audi.de/2013/04/09/wen…om-band-rollen/
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Schreib mal unseren Otis an, der ist da sehr erfahren auf dem Gebiet
Hallo und Willkommen hier.
Da kommt ja einiges zusammen 
Zum Thema Öl und Kurzstrecke, du fährst ja viel kurze Strecken hast Du geschrieben.
Hier würde ich kein 0W-Öl einsetzen. Eher ein gutes 5W-40 und Ölwechsel so alle 6 Monate.
Mach ich genauso. Ich hab zwar kein 1.4, aber ein 3.2 der auch Kurzstrecken hat. Hier wechsel ich seit der Reparatur alle 6 Monate, immer im Frühjahr und kurz vorm Winter. Nach etwas über 5 Jahren und 100000km nach Reparatur, ist der Motor immer noch gut in Schuß. MWB -1°KW
Wichtig ist dass der Wasser, Blowby-Kram samt Sprit mit dem Öl rauskommt.
Im Steuerketten-Thread vom 3.2 hat der User geckogmbh mal ähnliches berichtet.
Er fuhr auch immer das Mobil 0w40 und war zufrieden damit. Bis auf einmal. Da hatte er Probleme mit dem Öldruck und Öltemperatur. Und er berichtete auch dass das Öl beim Wechsel wie Wasser war. Öl hatte er damals aus einem Internet-Shop oder ebay. Da müßt ich jetzt den Posting suchen.
Problem bei den 1,4 und 1,2 Motoren ist aber dass viele Teile von Borg-Warner zu schwach gebaut sind. Da kann man Öl wechseln wie man will, wie es der Teufel will hat man son defektes Ding verbaut bekommen.
Die weit später eintretenden Schäden durch Öle bei viel Kurzstreckenbetrieb kann man natürlich mit den Wechseln weitgehend je nach Vorschädigung vermeiden.
Natürlich kommts auch drauf an wie man plant, wie lange den Wagen zu halten und fahren.
Wer nur 3 Jahre least zum Beispiel, da isses wohl egal.
Alternativ könntest auch mal in FFM anrufen im Autohaus, ob die von den Symptomen her nen Verdacht haben
Ich bin seehr zufrieden mit ihm 
Gestern in AMS auf VOX:
Vergleichstest: Audi A3 - VW Golf - A-Klasse - BMW 1er:
Der Golf zählt zu den beliebtesten Fahrzeugen in der Kompaktklasse. Seit November 2012 steht bereits die siebte Generation bei den Händlern. Doch nun haben auch die Premiumhersteller aufgeholt und machen dem Golf im Segment der Kompaktklasse starke Konkurrenz. Mit dem neuen Audi A3 Sportsback wollen nun die Ingolstädter den Markt erobern. Und auch die Markteinführung des neuen 1er von BMW und der neuen A-Klasse von Mercedes haben den Druck auf den Golf erhöht. Wie schlagen sich die Neuen im Vergleich zum Golf VII? Das Ergebnis bei 'auto mobil - Das VOX Automagazin'.
Lies mehr über auto mobil Thema u.a.: Vergleichstest: Audi A3 - VW Golf - A-Klasse - BMW 1er - VOX.de bei http://www.vox.de
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Klasse Bilder 
Da siehst ja jede Feder
Die Ur-VR6 im Corrado hatten eher mit Spannern Probleme.
Zum NWT: Such mal nach Kettenbugfix
Im NWT Bereich wird das gut erklärt. Das hier nochmal zu schreiben wäre zuviel
Bei den 1.4 wurde die Kette nicht überarbeitet. Auch hier sinds die Spanner. Ist halt Billig-Schrott von Borg-Warners Kettenbude und die Folge der Geiz-Mentalität von VW.
Die Kette ist nicht übergroß gelängt, das zeigten Messungen. Was aber defekt war, Spanner und NWV. Das ganze kannst aber im 1.4 Thread nachlesen.
Es gibt sehr viele 1.4 die repariert wurden und nach 10-20000km wieder defekt gehn. Das liegt halt an den Ersatzteilen und der Reparatur.
Da gibts n großen Thread in http://www.golfv.de dazu
Bei den 3.2 verhält es sich ähnlich. Viele gemessene Ketten waren innerhalb der Toleranz. Auch hier die Vermutung, dass es an den NWV und Spannern liegt.
Beim 3.2 liegts allerdings eindeutig am Ölbetrieb, während beim 1.4 beides zutrifft. Ölbetrieb und zu schwache Teile.
Beim 3.2 passiert nach der Reparatur nichts mehr, ausser im normalen Verschleißbereich.
Aber nur unter einer Vorraussetzung.
Dass alles fachgerecht und penibel genau repariert und eingestellt wurde, und alle wesentlichen Teile ersetzt wurden bei frühem Ölwechsel.
Meist wurden ja Kettenräder oder Versteller nicht getauscht, oder Schienen vergessen etc.
Das gibt natürlich kein optimal laufendes System.
Ich hab jetzt 5 Jahre und über 100000km nach Reparatur runter, und immer noch Werte von -1.
Ölwechsel alle 6 Monate
Es gab desöfteren zitternde Tachonadeln.
Ich mein sogar es gibt da ein Softwareupdate für das KI, und eine TPI.
Einfach mal beim Händler fragen, dass er da nachschaut
Zum einen normaler Verschleiß.
Wieviel KM sind seit der Reparatur vergangen?
Zum anderen kommt es drauf an wann gemessen wurde. Wenn ich messe nach einer "guten Fahrt" , ist der Zähler auch 1 höher.
Das legt sich dann wieder.
Ich würde mir da keine Gedanken machen. Einfach öfters mal messen und die Rahmenbedingungen notieren. Dann kann man einen Trend erkennen
Schaun mer mal. Sind ja noch 3 Jahre Zeit. Mal sehn was dann der Stand der Technik ist 
Les Dich mal inms Thema NWT von Zoran ein, bevor Du irgendwas auf Verdacht schreibst 
