Beiträge von Paramedic_LU

Was auch eine Rolle spielt bei der Rußbildung, die Betriebstemperatur und Last.
Das war bei mir schon immer gleich mit welchem Öl, wenn der nicht richtig gut warm war und dann auch mal gut gefordert wurde russte er auch stärker. Auch Abhängig vom Streckenprofil. Stadt und Landstrasse. Wenn ich Autobahn fuhr russt da nix. Gibt irgendwo ein Bild vom ESD wo ich bei Düchting auf der Bühne bin. Der war blitzeblank mit dem MV0546. Waren 400km Autobahn, und stramm gefahren, denn das weiss ich noch, ich rollte vor der Ankunft mit letztem Tropfen zur Tankstelle
Spritsorte ist auch entscheidend. Mit Total russte es bei mir am stärksten.

Eigentlich schon recht traurig die Resonanz

Zitat von WolferlRS3

Das mit den 4 Endrohren muß ich echt erstmal live sehen, bisher kommt mir der A3 damit etwas zu protzig rüber. Aber evtl. schauts in Real dann etwas besser aus. Ich ertappe mich echt dabei, den A3 Sportback und den A4 bei der Seitenansicht zu verwechseln. Der A3/S3 Sportback wirkt deutlich länger als sein Vorgänger

Ich hab neulich den A4 Avant mit dem A6 Avant verwechselt, als mein Gebietsleiter vorm Haus geparkt hatte und die Kofferraumklappe offen hatte

.

Je älter man wird desto "anders" denkt man.
Ein TDI wäre mir mit 25 nicht ins Haus gekommen. Mit 24 kaufte ich seiner Zeit einen neuen GTI.
Wollte nicht wissen wie groß das Geschrei gewesen wäre, hätt es damals Foren gegeben.
Das Lied mit Freunden und Arbeitskollegen hingegen bleibt immer....

- Wozu soviel PS? (damals 150 )
- Viel zu teuer (komplett 41000.- DM !!! )
- zu großer Wertverlust

Das gehört zum Leben dazu. Als Junger sieht man vieles anders. Ich find das auch gut so

Ich darf bald zur Führerscheinprüfung, so jung fühl ich mich
Der Ausweis sagt leider was anderes

Meckern auf hohem Niveau

Im Prinzip sinds Kleinigkeiten, über die man dann drüber wegsehen kann.
Derzeit säh ich keine Alternative die mir aussen und innen besser gefällt.
Weder BMW oder Benz. Wobei Benz allein schon von der Marke her für mich nicht in Frage kommt. Mit dem Stern könnte ich mich nicht identifizieren.

Wär ich gut im Photoshop würd ich dem neuen S3 mal den guten alten DFG verpassen

Den fand ich immer noch am schönsten, wobei mir der jetzig eckige SFG besser gefällt als der Vorgänger SFG

Ich will jetzt nicht Motzen, aber die Gelegenheit bietet sich an weils passend ist

Was mich auch noch stört sind diese langweiligen Promovideos der Modelle.
Immer das gleiche. Ein Berg und man schwnkt mit der Kamera um den Wagen.
Oder er fährt seine Runden auf nem Rennkurs oder auf einer kurvenreichen Strasse an der Meeresküste.
Diese noch langweiligeren Stadtfahrten scheints zum Glück nimmer zu geben.

Wo bleibt der Pfeffer, das Salz der Witz, das Aussergewöhnliche pro Modellreihe?

Ja, ich spiele jetzt wieder auf den A3 Film vom 8P an
Neuer Audi A3: Gibt es wieder ein Video?

Das hatte was. Zumal man erst mal gar nicht so sehr auf das Auto achtete, sondern auf die Handlung.
Alles Dinge die es heut nimmer so gibt.

Schön, die Infotainment-Pakete sind nice und die Assistenten klasse, aber warum rückt man das in den Vordergrund?
Das hat mir beim neuen A3 Marketing noch nie gefallen. Ich kauf ein Auto und kein PC. Wenngleich ich die Dinge ja auch bestellte. Aber man sollte das eigentliche Auto ins Rampenlicht stellen

Im alten Forum gabs auch mal eine Umfrage.
Die war glaub von 2005, und da waren fast nur neue 3.2er vertreten gewesen. Selbst da war die Mehrheit 20-25 Jahre

Wär ich gestern Abend nicht so müd gewesen und früh im Bett wäre die Meldung schon einige Stunden alt

In Bezug zu Farbe und Bodykit hast meine volle Zustimmung

EDIT:

Hier das Video

[video]

Auch von mir herzlich Willkommen in A3Q !!!

Hier ist JEDER willkommen.
Egal was er fährt. In erster Linie gehts um den Community-Gedanken und die Liebe zu den Audi`s
A3-quattro.de entstand zu einer Zeit wo es nirgends Infos zum Modell gab, und sollte eine Plattform sein mit Infos für Suchende.
Selbst damals wars schon nicht auf quattro und 3.2 festgebrannt. Wir hatten Diesel und Fronttriebler genauso wie 4 Zylinder und Vorgänger A3.

Ich zitier das Willkommen Fenster im Portal

Zitat

Unser Forum widmet sich thematisch dem AUDI A3 VR6 3.2 quattro sowie dem S3 und RS3.
Verstärkt den Modellen ab 2003, dem 8P (Dreitürer) und dem Sportback (8PA).

Generell werden aber ALLE Audi A3 Modelle und Motorisierungen im Forum betreut.
Es gibt dort viele interessante Bereiche zur Technik, einen Chat, Galerie etc.
Ein Highlight ist derzeit das Chiptuning zum Audi A3 3.2, NWT genannt.

In unserer Community sind viele Fahrer von FSI, TDI, TFSI und des Vorgänger A3 vertreten.

Es wäre doch blöde, hier nur einige elitäre Modelle/Fahrer zuzulassen.
Die Mischung machts, und nichts ist beständiger als der Wechsel.
Ich fahr ja jetzt selbst auch nen TDI

Wie A3Q entstand, kann man übrigens im BLOG nachlesen: A3-quattro.de und A3Q...... alles begann mit dem Kauf eines blauen Audi A3 3.2 quattro

Es ist irgendwie wie im Vorfeld. Alles ist träge und dauert zu lange

Ewiges Hin und Her bis er vorgestellt wird (der Allgemeine A3), dann dauerts nochmal gute 6 Monate bis er bestellbar ist, keine gescheiten Motoren/Getriebe-Varianten etc.
Das hätte schneller sein müssen.

Ich denk das komt immer auf die Perspektive und Aufnahme an.
Das täuscht einiges. Man muss ihn in echt sehn, und da bin ich überzeugt dass er eine gute Figur macht.
Schau mal die neuen Bilder oben in Blau an. Da wirkt er schon anders.

In Rot hätt ich jetzt mal keine Pressebilder gemacht. Alles was Audi vorstellt ist mittlerweile Rot. Das ist meiner Meinung nach gähnend langweilig. Ich würd jedem Modell eine typische Farbe zuweisen.

Mich wunder immer noch, dass der S3 "nur das S-Line Exterieur Paket" hat. Mit wenigen ganz kleinen Unterschieden, die nur Audi intressierte erkennen.

Pressemitteilung

Ingolstadt, 13.02.2013
Der neue Audi S3 Sportback

Neuer 2.0 TFSI mit 221 kW (300 PS) und 380 Nm Drehmoment, aber nur 6,9 Liter pro 100 km
In 5,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h
Mit fünf Türen noch funktionaler

221 kW (300 PS) und 380 Nm, von 0 auf 100 km/h in 5,0 Sekunden – der neue Audi S3 Sportback bietet die besten Fahrleistungen in seiner Klasse. Auch seine Effizienz ist vorbildlich: Der 2.0 TFSI braucht im Mittel 6,9 Liter Kraftstoff pro 100 km.

Der Vierzylinder im S3 Sportback wurde von Grund auf neu entwickelt. Mit seinem Vorgänger hat er nur noch den Hubraum von 1.984 cm3 gemeinsam. Seine Nenn-leistung von 221 kW (300 PS) steht bei 5.500 1/min bereit, auf einem Plateau von 1.800 bis 5.500 1/min liegt das Drehmomentmaximum von 380 Nm an.

Spontane Reaktionen auf Befehle des Fahrers und ein sportlich-sonorer Sound kennzeichnen den Hochleistungs-Vierzylinder. Wenn das Fahrdynamiksystem Audi drive select im Modus dynamic arbeitet, wird die Leistung des Motors auch akustisch unterstrichen. Um Kraft mit vorbildlicher Effizienz zu kombinieren nutzt der 2.0 TFSI ein breites Portfolio neuer Technologien, von der dualen Einspritzung über das Audi valvelift system und den im Zylinderkopf integrierten Abgaskrümmer bis hin zum innovativen Thermomanagement.

Im Zusammenspiel mit der optionalen Sechsgang-S tronic dauert der Sprint von 0 auf 100 km/h nur 5,0 Sekunden, mit dem manuellen Sechsganggetriebe fünf Zehntel länger. Bei 250 km/h endet der Vortrieb elektronisch begrenzt. Die Launch Control bringt die Kraft des Motors mit definiertem Reifenschlupf auf die Straße. Auf 100 km begnügt sich der 2.0 TFSI im Mittel mit 6,9 Liter Kraftstoff pro 100 km (Wert für S tronic, mit Schaltgetriebe 7,0 Liter pro 100 km), gegenüber dem Vorgängermodell spart der S3 Sportback 1,5 Liter pro 100 km.

Die unteren Gänge beider Getriebe sind sportlich eng gestaffelt, die lange Übersetzung des sechsten Gangs reduziert den Verbrauch. Zur Steuerung des Doppelkupplungsgetriebes gibt es auf Wunsch Wippen am Lenkrad, neben der manuellen Ebene stehen die automatischen Modi D und S bereit.

Mit dem permanenten Allradantrieb quattro und dessen neu entwickelter Lamellen-kupplung kann das neue Topmodell der Baureihe am Kurvenausgang früher und sicherer beschleunigen; es fährt sich bei allen Bedingungen dynamisch und stabil, auch bei Regen und Schnee.

Die Vorderachse ist gegenüber dem Vorgängermodell um 52 Millimeter nach vorne verlagert. Der 2.0 TFSI ist über fünf Kilogramm leichter als das bisherige Aggregat und ist um 12 Grad nach hinten geneigt eingebaut.

Neben dem S-Sportfahrwerk, das die Karosserie um 25 Millimeter tiefer legt, und den aufwändigen Radaufhängungen tragen die Achslastverteilung (Vorder- zu Hinterachse: 59 zu 41 Prozent) und die neue Progressivlenkung zusätzlich zum sportlichen Handling bei. Kernstück der Progressivlenkung ist die per Lenkbewegung variierende Lenkübersetzung. Dadurch ergeben sich stabile und nahezu neutrale Lenkeigenschaften, die sich in hervorragender Präzision bei sportlicher Fahrweise und reduzierter Lenkarbeit beim Parken zeigen.

Der neue Audi S3 Sportback steht auf Rädern im Format 7,5 J x 18. Die Reifen haben die Dimension 225/40; durch ihren niedrigen Rollwiderstand senken sie den Kraftstoffverbrauch. Die schwarz lackierten Sättel der großen Bremsen – vorn mit 340 Millimeter Durchmesser – tragen S-Schriftzüge. Optional können diese auch rot lackiert werden. Die elektromechanische Parkbremse wirkt an der Hinterachse und die Elektronische Stabilisierungskontrolle ESC präsentiert sich in einer neuen Evolutionsstufe.

Im neuen S3 Sportback ist das Fahrdynamiksystem Audi drive select Serie. Es bindet die Kennlinien des elektronischen Gaspedals, die Schaltpunkte der optionalen S tronic und die Unterstützung der Progressivlenkung ein.

Der Fahrer legt per Tastendruck fest, ob diese Systeme im Modus comfort, auto, dynamic oder efficiency arbeiten sollen, ab der Ausstattung mit MMI Radio gibt es darüber hinaus noch die Betriebsart individual. Die optionale Dämpferregelung Audi magnetic ride, die die Dämpfkräfte situationsgerecht variiert, wird ebenfalls durch Audi drive select geregelt.

Ein weiterer Schlüsselfaktor für die hohe Dynamik des neuen Audi S3 Sportback ist der Leichtbau. Der Fünftürer wiegt leer 1.445 Kilogramm – 70 Kilogramm weniger als das Vorgängermodell. Die Karosserie hat daran einen entscheidenden Anteil. Für die Passagierzelle wird ein hoher Anteil ultrahochfester Stähle genutzt. Die vorderen Kotflügel und die Motorhaube bestehen aus Aluminium.

Bereits das Außendesign unterstreicht die Dynamik des neuen Audi S3 Sportback deutlich. Das Topmodell der Baureihe ist 4.324 Millimeter lang, 1.785 Millimeter breit und 1.404 Millimeter hoch.

Der S-spezifische Grill trägt horizontale Doppelquerstreben in Aluminiumoptik und der Einsatz ist Platinumgrau matt. Der Stoßfänger integriert Lufteinlässe mit Doppelrippen in Aluminiumoptik, an den Seiten liegen angedeutete Luftöffnungen. Alternativ zu den serienmäßigen Xenon plus-Scheinwerfern gibt Audi dem Kompakten eine Technologie mit, die aus der Oberklasse kommt – Voll-LED-Scheinwerfer. Sie gewährleisten eine exzellente Ausleuchtung der Straße.

In der Seitenansicht setzen Außenspiegelgehäuse in Aluminiumoptik und spezielle Schwellerleisten Akzente. Der Heckstoßfänger ist neu designt. Der platinumgraue Diffusor mit einem Doppelsteg in Aluminiumoptik fasst die vier ovalen Endrohre der Abgasanlage ein; sie tragen verchromte Blenden. In den Heckleuchten ist LED-Technik verbaut. Der in Wagenfarbe lackierte S3 Dachkantenspoiler verlängert das Dach optisch. Highlights unter den 14 Lackfarben sind die Kristalleffektfarben Pantherschwarz und Estorilblau.

Im Innenraum setzen große, runde Luftausströmer, das elegante Bedienfeld der Klimaautomatik und Dekorleisten in mattem gebürstetem Aluminium oder in einer 3D-Optik in schwarz Akzente. Die Bedienung ist wie in jedem Audi intuitiv einfach, die Qualität hochwertig und das Raumangebot, auch im Fond, großzügig.

Das optionale Multifunktions-Sportlederlenkrad hat einen unten abgeflachten Kranz. Pedale und Fußstütze sind aus gebürstetem Aluminium. Die Zifferblätter der Instrumente sind dunkelgrau, die Nadeln weiß gefärbt; in das Ziffernblatt des Drehzahlmessers ist eine Ladedruckanzeige integriert. Zum Serienumfang gehört das farbige Fahrerinformationssystem mit Pausenempfehlung, der Bordmonitor fährt elektrisch aus (Serie ab MMI Radio) und begrüßt den Fahrer beim Einschalten der Zündung mit einem S-Logo auf dem Bildschirm.

Farbige Kontrastnähte setzen Akzente im sonst schwarzen Interieur des neuen Audi S3 Sportback. Alternativ steht die zweifarbige Audi design selection in Schwarz/Korsorot zur Wahl. Die serienmäßigen Sportsitze lassen sich mit drei Bezugsvarianten bestellen, optional gibt es die S-Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und Schultereinsätzen in Rautensteppung.

An der Spitze der Infotainment-Bausteine steht die MMI Navigation plus mit MMI touch. Audi connect bringt maßgeschneiderte Internet-Dienstleistungen der Marke ins Auto.

Auf Wunsch gibt Audi dem neuen S3 Sportback alle Fahrerassistenzsysteme mit, die in der Modellreihe erhältlich sind, darunter die adaptive cruise control, die das Tempo am Vordermann ausrichtet und selbsttätig bremst beziehungsweise beschleunigt. Das neue Topmodell ist ab September 2013 im Handel, sein Grundpreis in Deutschland beträgt 39.800 Euro.

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Schliesse mich da matbold an.

Hier wurde das Lexikon übrigens voprgestellt mit Screenshot wo das denn auch zu finden ist

Lexikon eingerichtet

Mal was anderes, wozu man ein Heli NICHT einsetzen sollte

Ab 2:50 Min.

https://www.facebook.com/photo.php?v=38…&type=2&theater

Gut dann mach ich das Moin.

Ist das mit dem Transportschaden-Filter noch aktuell?
Dann bring ich den mit

unseren Geburtstagskindern

Mindscrambler

videoschrotti

[video]