Beiträge von Paramedic_LU

Kann ich gut verstehen. Kopf hoch, das wird wieder.
Die Abwicklung scheint ja immerhin gut zu gehen.

Gibts denn noch weitere Intressenten?

Bin auch schon gespannt.
Hab auf alle Fälle mal alles gerichtet was Öle+Steuerketten betrifft, denke das gibt gute Benzingespräche

Das müsste gehen.
Wenn ich bis 19 Uhr heut Abend hier nix geschrieben hab, schick mir ne PN zur Erinnerung.

Bei einigen Spannern, ich glaub das war sogar beim 2.0 , bin mir jetzt nicht mehr sicher, brechen auch gern mal die Rastnasen ab, dann spannt da nix mehr weil nichts mehr verriegelt ist. Bei Iwis wurde uns das Teil gezeigt (IWIS macht den allerdings nicht, die Dinger kommen aus der Kettenbude von Borg Warner/Italien). Diese Nase ist recht filigran und schon beim anhusten hat man Angst das Ding fliegt weg.

Müßte man jetzt Psychedelic fragen, was der in Erinnerung hat. Der war ja dabei. Aber ich mein es war der vom 2.0 TFSI

Bei Audi wüßt ich jetzt nicht viele Fälle wo ein Gutachter kam. Wenn der Händler plausibel den Defekt meldet kommt kein Gutachter.
Ausnahmen bestätigen aber die Regel.
Wer dann was zahlen muss, keine Ahnung, bin kein Jurist.

Im Prinzip sind die Dinger alle gleich aufgebaut.
Den vom 3.2 hab ich mal geröntgt

Der Kettenspanner 1

Der Kettenspanner 2

Meist zerbröselt es die Feder.
Oft kommts aber auch vor, dass die kleine Feder im kleinen Überdruckventil kaputtgeht. Dann ist der Spanner nicht mehr geschützt und der volle Druck steht an, ohne Bypass.
Gut möglich dass dies in der kalten Jahreszeit passierte, wo das Öl etwas dicker ist, und die Pumpe leicht höhere Drücke erzeugt.

Ja, da scheints noch etliche Probleme zu geben hab ich im Gefühl.
Frag mich nur was die da verbockt haben. Das geht ja querbeet durch die gesamte Otto-Motorenpalette

Danke für die Teilenummer. Mal schauen was sich da noch so findet

Intressantes Teil. Wo genau hats den zerlegt? War das zu sehen?

Download und Installation ging hier fix

So, hab jetzt mal alles gepackt was man so braucht, auch an Dateien, Analysen, Lastenheft etc.

VCDS nehm ich mit, falls jemand was codiert haben möchte

OK, habs jetzt die Software runtergeladen und alles drüberinstalliert.
Hat funktioniert. Komisch nur, die Updatefunktion geht nicht

Original VCDS von Rosstech

Komisch, ich kann kein Update ausführen

Welches ist denn die aktuellste Version derzeit?
Ich kann imho kein Update durchführen. Meine angezeigte Version: 11.11.4

Wie ich VW kenne lassen die beide Schalter in der gleichen chinesischen Fabrik herstellen

Wenn es Bremsenteile wären, jooo.
Aber es handelt sich um den Warnblink-Taster im Innenraum

Ich erinner mich an Motorschäden wo sich im Motor Schrauben lösten und dann umherwanderten. Ob das der 1.4 oder 1.2 war, keine Ahnung mehr. Könnte aber sowas sein. Wenn sich die wo hinkeilt mit bewegten Teilen, können sich Späne schon bilden.

Mit dem Öl hat das wenig zu tun würd ich sagen.
Wie bei den meisten Schäden mittlerweile beim 1.2 und 1.4

Es gibt Schäden durch das Öl und Schäden durch schlechte Teile ab Werk.

Danke für den Hinweis.

Ich habs mal in den Händler-Bereich verschoben. Denke da ist es am besten aufgehoben.

Bin nur gespannt wie es mit den importierten Autos aus Asien ist. Die sind ja teils schon befüllt und was man so hört wollen die "noch" dabei bleiben.
Was uns auf den Strassen bleibt, auch wenns nur n paar sind wenn die Asiaten wieder zurückrudern, ist quasi ein russisch Roulette.
Wir beim Rettungsdienst haben keinerlei Schutzausrüstung für den Fall der Fälle dass sich Flußsäure bildet.
Da wird im Ernstfall nur der alte Leitweg gelten: Eigensicherung geht vor

Gestern in Frontal 21

http://www.zdf.de/ZDFmediathek/b…he-Klimaanlagen

VW, Benz und BMW rudern zurück, es fahren aber schon massig Autos mit dem Giftzeug rum. Gerade Asiaten. Kann man nur hoffen dass man bei einem Unfall so einen Gegner nicht hat.
Ansonsten gilt für mich: Eigensicherung geht vor.
Flußsäure ist mir zu heikel....