Beiträge von Paramedic_LU

Also 25 Jahre sind mal angepeilt
30 Jahre wäre dann ne Sause wenn der Blaue das H-Kennzeichen bekommt

Bei der Kette ist es , vorrausgesetzt es ist ein deutsches Vertriebsprodukt einer deutschen Firma, eigentlich egal von wem. Da IWIS, der Kettenhersteller der einzige Produzent ist und sie auch weiterverkauft an Ersatzteilhändler, welche dann nur umlabeln und Verpackung und Logo ändern.

Es gibt Beispielsweise Tuner die mit "spezieller" Kette oder "verstärkt" werben. Das ist Humbug.
Es gibt keine verstärkten oder speziell behandelten Ketten für den 3.2. Es gibt nur ein Iwis Modell für den 3.2.
Von asiatischen Produkten würde ich die Hände weglassen.
Die 3.2er Kette ist auch nicht speziell, oder speziell für den VR6 entwickelt worden. Gerne wird mit sowas geworben. Auch das ist Müll.
Bei der Konstruktion von Kettentrieben werden die Umgebungsbedingungen und Lasten ermittelt und berechnet. Dann sucht man eine Kette aus bei einem Hersteller. Der hat verschiedene Typen in verschiedenen Lastklassen im Sortiment. Das ist Meterware. Die nimmt man dann.

Bevor eine konstruierte Kette in Serie geht, wird die im Prototypenbau von Hand gemacht.
Chris1985 und ich waren im Januar 2011 bei einem Besuch bei IWIS auch dort gewesen, und hatten von Hand ein paar cm Kette gefertigt.

Also direkt in NSU gibts jetzt nicht vergleichbares und günstigeres.
Denke Nestor und Brauhaus Hotel sind da erste Wahl.

Irgendwo las ich mal was, wo in der Radhausschale eine Art grobes Vlies verbaut werden soll, um den Abrieb zu binden, eventuell statisch, muss mal schauen wo das war

Bei mir steht 8GU Generator 140 A

J0R Batterie 380A (80 AH)
@ Didi
Kannst Du mal erfahren um welche Batterietypen es sich hinter den Codes von Bernie und mir handelt?

Auf alle Fälle sollte schon Sommerreifen Saison sein.
Kaltes Wetter mag ich zu dem eh nicht

Bin mal gespannt ob ich an das Original Fuchs Produkt komm, und wie günstig.
Die Spezifikation hab ich ja jetzt

Bezüglich Haldex 1 im Golf 4.
Das ist echt krass was da das Haldexöl kostet. Und von Monat zu Monat wirds zumindest hier beim Händler immer teurer. Ein paar mal hatte es sogar 3-4 Tage Lieferzeit, und einmal bekam ich eine schwedische Kartusche, mit original Labelung....Fuchs Petrolub

Eighentlich sollte das honoriert werden, wenn Leute alte Autos halten und pflegen

Ich frag mich nach welchen Kriterien die vorgehen wollen. Es gab schon immer Reifen de stärker und weniger verschleissen. Auch bei den Bremsbelägen ist das so.

Ich glaub in nächster Zeit wird bei deutschen Modellen nicht soviel laufen.
Die Asiaten sind da besser und günstiger aufgestellt. Besonders jetzt wo die Förderungen wegfallen. Viele holten ja nur deswegen einen neuen Wagen.

Wann soll nächstes Jahr der Flugtag stattfinden?

Klickt die Termine an, an denen Ihr könnt

Da gibts noch n paar Anpassungen beim TDI zu machen.
Gerade auch in Bezug auf die Regenarationen des DPF.

Das is schon klar. Aber in meinen Augen ist das wieder so eine Bevormundung wie seinerzeit den Wegfall vom Handschalter. Es ist logisch dass ich mehr verbrauch , je schneller ich fahr. Egal mit was. Dann soll aber bitte schön die Entscheidung darüber wie schnell und kurz man ist, beim Fahrer bleiben. Der muss seine Reserven bei jeder Fahrt einschätzen.

Man braucht Geld im Staat , irgendwann wird noch die Ansaugluft besteuert

Das heisst dann aber, da geht nix mehr drüber?
Ist ja echt doof.

Ich sah mir mal die ganzen Daten des Q4 etron an, dabei viel mir auf, dass alle 3 Leistungsklassen des Modelles bei 180 km/h abgeriegelt sind. Das ist ja ein Witz.
Ist das ideologisch bedingt, oder ist das ein Komponentenschutz, dass nichts "durchbrennt"
Ich frag mich grad was das soll? Ich kauf doch kein Auto, dass bei 180 km/( den Anker wirft

Gute Frage
Am nachhaltigsten ist es meiner Meinung nach, wenn man ein Auto lange hält.
Der 3.2 ist nun 20 Jahre, der TDI 11 Jahre. Da wurde bestimmt weniger vom ideologischen CO2 verbraucht als bei einer neuemn E-Kiste

Das klingt nach meinem "Problem"
Ich hab auch öfters, gerade wenn längere Pausen sind, das Problem, dass die Spannung schnell abfällt.
War schon zu beginn so. Ich glaub 2004 oder 2005 war der damals sogar zur 24 Std Überwachung beim Händler.

Ich muss da immer mal das CTEK anschliessen.

Ein Bekannter erzählte mir, dass bei einigen ersten Fahrzeugen die Lichtmaschine zu klein war, und in Serie später gegen ein anderes Modell getauscht wurde.
Kann aber sein, dass dein Generator leicht defekt ist.
Im Leerlauf läd zum Beispiel mein 3.2er nicht. Der braucht über 1200 Touren zum Ladevorgang. Darunter zieht er die Batterie leer.

Ich hatte auch mal AGM verbaut. Die schnell platt waren.
Dann schauten wir uns die Werkskonfiguration an.
Ab Werk hatte mein 3.2 eine Bleibatterie. Hatten wohl die allerersten auch, nicbht nur mein "Prototyp".

Vielleicht kannst Du mal nachschauen was bei Dior in der Verbauliste stand, mit was er ausgeliefert wurde.
Die Kombi kleine Lichtmaschine und AGM macht die AGM platt. Die braucht mehr Power zum Laden

Hast Du eine Telefon Freisprecheinrichtung verbaut? Die zogen früher immer den Saft runter. Die von Audi bekamen dann eine andere Software