Beiträge von Paramedic_LU

Unglaublich auf was die Meister immer kommen
Langsam frag ich mich was man heute in der Meisterschule lernt

Quelle: AUDI

Perfekter Hörgenuss im Auto
Das Advanced Sound System von Audi und Bang & Olufsen erfüllt höchste Ansprüche.

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Quelle: AUDI

Hinter den Kulissen in Ingolstadt - die hohe Kunst, ein Auto perfekt zu lackieren.

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Ruf mal hier an

Franz Bucher GmbH
Waldhofstr. 82
68169 Mannheim
Telefon: 0621-330050
Telefax: 0621-3300546
Homepage: http://www.franzbucher.de

Ist ein Spezialist im Rhein-Main-Gebiet

Repariert Getriebe und verkauft Austauschgetriebe/Generalüberholte etc.

Quelle: MAHLE

MAHLE Torqueboost CamInCam®:
Die Auslegung von Ventiltriebsystemen in Otto- und Dieselmotoren zielt idealerweise auf die Realisierung flexibler Steuerzeiten, die sich mit konventionellen Lösungen nur begrenzt erreichen lassen. Neuartige Ventilsteuerungen ohne Nockenwellen setzen diesen Anspruch bereits um, sind aber vergleichsweise aufwendig. Mit dem Konzept Torqueboost CamInCam® (CIC) hat die Firma Mahle eine bauraumneutrale und kostengünstige Lösung zur Anpassung der Steuerzeiten entwickelt. Bei Mehrventilmotoren lassen sich damit zugleich variable Steuerzeiten und Öffnungsdauern für Einlass- und Auslassventile realisieren.

Der Einsatz von CamInCam® -Nockenwellen erlaubt die Umsetzung des variablen Ventiltriebs bei nur geringen Änderungen am beste-henden Zylinderkopfdesign. Das System besteht aus zwei konzen-trisch ineinander geschobenen Wellen, die das getrennte Verstellen der auf ihnen fixierten Nocken ermöglichen. Dabei ist für jeden Zy-linder ein Nocken mit der Außenwelle fest verbunden und der zweite Nocken mit der Innenwelle verstiftet. Die Verstellung der beiden Wellen zueinander erfolgt mit einem herkömmlichen Nockenwellen-versteller. Diese Lösung benötigt damit nicht mehr Bauraum als eine konventionelle Ventilsteuerung.

Bei der Torqueboost CamInCam® werden verschiedene Stahlsorten in Abhängigkeit von den gegebenen Belastungen und Funktionen eingesetzt. Die Nocken, die einer besonders hohen Flächenpressung durch den Nockenfolger unterliegen, bestehen aus einem induktiv gehärteten Wälzlagerstahl. Für die Innenwelle kommt ein hochzäher Vergütungsstahl zur Anwendung und für die Außenwelle kostenoptimiert ein unlegierter Stahl für Drehteilrohre. Der Einsatz unterschiedlicher Stähle macht die CamInCam® zu einer robusten, funktionalen und kostengünstigen Konstruktion.

Die mit dieser Nockenwelle realisierten variablen Steuerzeiten er-möglichen beispielsweise in einem modernen aufgeladenen Vier-Zylinder-Ottomotor mit Direkteinspritzung bei niedrigen Drehzahlen die Erhöhung des Drehmoments um bis zu 50 Prozent. Das wäre sonst nur mit einem zusätzlich installierten Kompressor zu erreichen. Als weitere Effekte der variablen Nockenwelle ergeben sich eine Ladedruckerhöhung und ein verbessertes Ansprechverhalten des Abgasturboladers. Das Auftreten des „Turbolochs" wird vermieden. Und schließlich erfolgt eine bessere Nachverbrennung des Kraftstoffs im Abgastrakt, was die Emissionswerte senkt. Bei Volllast mit hohen Drehzahlen kann durch die variablen Steuerzeiten eine lange Auslassventilöffnungszeit eingestellt werden. Das reduziert Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen. Das CO2-Einsparpotenzial beträgt beim Ottomotor (inklusive Downspeeding-Effekt) bis zu sechs Prozent, beim Dieselmotor wurden rund drei Prozent ermittelt. Die CamInCam® -Technologie ermöglicht eine kontinuierliche und stufenlose Variation der Ventilöffnungsdauer, die den jeweiligen Last- und Drehzahlanforderungen entsprechend angepasst werden kann.

Das Video zeigt die Herstellung der MAHLE Torqueboost CamInCam® und wurde im Auftrag des Stahl-Informations-Zentrums für die diesjährige Verleihung des Stahl-Innovationspreis verliehen. Bei diesem Wettbewerb, der in Deutschland alle drei Jahre verliehen wird und zu den bedeutendsten seiner Art gehört, sind in diesem Jahr 658 Projekte eingereicht worden. In der Kategorie "Produkte aus Stahl" erzielte die von MAHLE eingereichte CamInCam-Nockenwelle den dritten Platz.

http://www.mahle.com

[video]

Das deutet auf einen Fehler bei den Nockenwellenverstellern hin.
Das kommt vor, wenn:

- die NWV nicht richtig montiert wurden (die müssen verdreht montiert und verrastet werden, dann angezogen)
- die alten verbaut blieben und nicht gegen neue getauscht wurden
- NWV falscher Teilenummern verbaut wurden

Check mal diese Punkte beim Händler

Quelle: Audi Presseservice

Zitat

Die Herausforderungen für Unternehmen in der digitalen Welt stehen im Mittelpunkt des Buchs „Erfolg im digitalen Zeitalter", das Audi-Vorstandschef Rupert Stadler gemeinsam mit seinen Mitherausgebern von der Universität St. Gallen auf der Frankfurter Buchmesse vorgestellt hat

http://blog.audi.de/2012/10/15/sta…tzeitalter-vor/

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Beim TSI gabs ein paar Fälle im Golfv.de-Forum. Beim VR6 auch schon.
Da war ich selbst in der Lage, dass die CarLife Plus Versicherung von Audi zahlte, die Teile aber nicht wollte.
Die Versicherung hat eigentlich kein Intresse ein Schrottlager aufzubauen. Sie zahlen wenn ein Meister eine gerechtfertigte Reparatur anordnet, mehr wollen sie nicht.
VW/AUDI hingegen haben im Rahmen der QM ein Intresse an kaputten Teilen, und geben sie nicht frei.

Wenn der Versand wie nach Österreich taxiert ist, bist aber gut bei 20 Euro

Hallo und Willkommen,

also das Öl kannst Du mitbringen, die sind nicht gebunden.
Gut möglich aber dass sie sich rausreden, die Garantie gehe verloren etc. ,was natürlich erfunden ist. Die entsprechenden Öle mit Freigabe sind zugelassen. Das Addinol sowieso. Das vertreibt ja Audi selbst im Nahen Osten und füllts da ein.
ADDINOL jetzt bei Audi im OEM und After-Sales Markt
Viele verlangen dann auch exorbitante Preise für Ölentsorgung. Dann würd ichs mir abfüllen lassen und in den Kofferraum stellen, um es beim Wertstoffhof zu entsorgen.

Wenn es auf Garantie oder Kulanz gemacht wird, bekommst die Teile nicht. Nur wenn der Schaden über einen Versicherungsdienst abgewickelt wird oder von Dir ganz getragen wird

In der FAQ sind viele Tipps

http://www.glysantin.de/104-0-Kundeninformationen.html

Beim Cabrio solltest Du bedenken dass die Karosse wegen der zusätzlichen Versteifungen etwas schwerer wird, somit das Verhältnis Gewicht - PS etwas ungünstiger ist als beim 3 oder 5 Türer mit gleichem Motor.

Verglichen zu nem 3.2 ist die Steuer beim Diesel günstiger.
Versicherung könnte man mal beim Audi Versicherungsdienst anfragen, die sind teils gar nicht mal so teuer.

komisch
rar hat nur 2 dsg, keine hs-getriebe
http://www.riedel-autorecycling.de/cgi-bin-riedel…%20%28-%3E08%29

Beim 1.8er ist das ne gute Wahl, das Mega-Light

Ich schaute mal nach , aber in Frankreich scheint es keinen Händler zu geben. Die nächsten die ich finde sind in Belgien und Luxemburg
http://www.addinol.de/index.php?id=2…dc5d9724830619d

Bekommt ihr Fuchs Öle in Frankreich?
Dann würd ich ein C3 Titan Supersyn 5w30 nehmen.
TITAN GT1 PRO C-3 SAE 5W-30 XTL-Technologie

Ja, aber das hier ist glaub noch nicht mal der fünfte Fall in 9 Jahren hier im Forum. Dem gegenüber stehen ein vielfaches an DSG.
Zudem es sehr billig ist im Vergleich zu nem DSG....siehe TRT`s Tip.

Am besten mal den Händler kontaktieren.

Forumsname: chefsache
Der hilft Dir bestimmt. Er hat auch einige Angebote im Marktplatz zum Thema

https://www.a3quattro.de/index.php?page=Board&boardID=70

Hast Du nur 1x gedreht oder 2 bis 3 mal?
Der OT Punkt stimmt nicht immer bei der ersten Umdrehung

Unser Ketten-Kompetenz-Zentrum , das AUDI Az Frankfurt Ost in der Hanauer Landstrasse ist ja im Sommer umgezogen in den neuen Terminal, ein Stück weiter die Strasse hoch.
Hier ein paar bewegte Bilder davon

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Noch nicht. Da geh ich jetzt ran. Die Tage hatte der Kalender Priorität

Kumpel is grad in Österreich ....