Beiträge von Paramedic_LU

Ich denk das liegt am RS3.
Wie soll der denn erst aussehen wenn der S3 schon scharf gemacht wurde? Die Umsetzung dürfte schwierig werden
Mir kam das S-Line Paket anfangs auch zu stark vor. Dachte bei den ersten Bildern das es ein S3 sei.

Ich hatte gerade die Daten vom Fronttriebler und quattro angeschaut wo es da Unterschiede gibt.
Beim 8P war es auch etwas unterschiedlich vom Spritverbrauch und den Beschleunigungswerten sowie Vmax Werten. Beim 3.2 nicht so stark wie bei anderen Motorisierungen.

Hauptunterschied war die quattro-Hinterachse mit dem Doppelkammer-Tank und dem erhöhten Tankvolumen.
Somit war beim quattro 8P auch das Kofferraumvolumen kleiner, und der Ladeboden höher.

Jetzt seh ich beim 8V, dass das Tankvolumen gleich ist.
Auch das Kofferraumvolumen ist identisch dem Fronttriebler.
Beschleunigung ist beim quattro ein Ticken besser, Vmax beim Fronttriebler. Ebenso ist der Verbrauch und das Gewicht beim quattro erwartungsgemäß höher.

Hat man jetzt dank des MQB keine eigenständige quattro-Hinterachse nebst Tank ?
Vorteil wäre zumindest beim Kofferraum.
Hatte mich beim Konfigurieren schon gewundert, dass die Kofferraumwanne aus dem Zubehör bestellbar war. Beim 8P gabs da ja nie eine eigene quattro-Wanne
Beim quattro war übrigens auch ein Reserverad dabei. Das Notflickzeug war gar nicht mal anwählbar.....

Der neue A3 Sportback ist jetzt im Konfigurator

http://konfigurator.audi.de/entry

War neulich auf ner Fortbildung bei Addinol.
Zeitgleich zur Entwicklung der alternativen Antriebe werden derzeit weltweit aber wieder riesige und neue Ölfelder entdeckt und erschlossen.
Zudem wird festgestellt, dass alte bereits stillgelegte Felder plötzlich wieder Öl führen.
Hinzu kommt dass die Fördermethoden immer besser und effizienter werden und man mehr aus einer Förderstelle bekommt als früher. Das Öl hält trotz steigender Nachfrage noch etliche Jahrzehnte.
Und darin seh ich den Bremspunkt zur richtigen Einführung der alternativen Energien.

Spiegel, Bremse, 4 Rohranlage

Rest sind Details die der Laie draussen komm erkennt

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Audi bereitet sich auf die überalternde Gesellschaft vor die bald in den Ruhestand tritt und dann kaufkräftige, und wahlstimmendominante Käuferschicht ist.
Die brauchen große Autos zum Schutz, viel Innenraum für Einkäufe und Reisen, und hohe Sitzposition wegen der Bandscheiben

Quelle: Audi Presseservice

Ingolstadt, 27.09.2012

Mit seiner Konzeptstudie Audi crosslane coupé weist Audi in den Bereichen Design, Fahrzeug- und Antriebskonzept den Weg in die Zukunft. Technik, Konstruktion und Design fusionieren auf eine neuartige Weise miteinander und deuten die Formensprache kommender Q-Modelle von Audi an.

Das Fahrzeugkonzept beschreitet mit einem Multimaterial Space Frame bei Gewicht, Kosten und energetischer Gesamtbilanz völlig neue Wege und ist eine Evolutionsstufe von Audi ultra – dem Leichtbauprinzip von Audi.

Ein innovativer und effizienter Plug-in-Hybrid Antrieb basierend auf einem eigens entwickelten 1,5 Liter Dreizylinder-TFSI und zwei E-Maschinen setzt mit einem Kraftstoffverbauch von nur 1,1 Liter pro 100 km und CO2-Emission von lediglich 26 Gramm pro km neue Maßstäbe.

Das Resultat ist ein urbanes Fahrzeug, das nicht zuletzt aufgrund seines herausnehmbaren Dachs und der maßgeschneiderten Dienstleistungen unter dem Schlagwort Audi connect junge, sportliche Kunden anspricht

Wegweisendes Konzept: Der Multimaterial Space Frame
Der Multimaterial Space Frame des kompakten Audi crosslane coupé setzt sich aus drei Materialien zusammen – Aluminium, kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) und glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK). Das Concept Car wiegt leer etwa 1.390 Kilogramm, inklusive der großen Lithium-Ionen-Batterie.

Die Aluminiumprofile bilden eine geschlossene, steife Struktur um die Fahrgast-zelle. Träger unter der Motorhaube verbinden den mittragenden Rahmen des Singleframe-Grills, der ebenfalls aus Aluminium gefertigt ist, mit der Fahrgast-zelle. Die vorderen und hinteren Crashstrukturen bestehen aus CFK, zu den tragenden CFK-Strukturen in der Fahrgastzelle gehören die Innenschweller, der Mitteltunnel, die Stirnwand und die Querträger im Bodenbereich. Flächige GFK-Bauteile mit partiellen CFK-Verstärkungen komplettieren das Karosseriekonzept.

Audi ist davon überzeugt, dass der hochintegrierte Multimaterial Space Frame der richtige Weg in die Zukunft ist. Sein Gewicht liegt auf dem Niveau einer monolithischen Karosserie aus CFK. Bei den Kosten für den Kunden und in der energetischen Gesamtbilanz weist er ebenfalls überzeugende Vorteile auf.

Innovativ: Das Dual-Mode Hybrid-Konzept
Der Plug-in-Hybridantrieb des Audi crosslane coupé, der die Bezeichnung Dual-Mode Hybrid trägt, ist so innovativ wie effizient. Er umfasst einen Verbrennungs-motor, zwei E-Maschinen und ein einstufiges Getriebe; die Systemleistung beträgt 130 kW (177 PS). Das Audi crosslane coupé spurtet in 8,6 Sekunden von null auf 100 km/h, im rein elektrischen Modus vergehen 9,8 Sekunden. Die Spitze ist bei 182 km/h erreicht. Der Kraftstoffverbrauch beträgt im Mittel nur 1,1 Liter pro 100 km, die CO2-Emission 26 Gramm pro km. Die Lithium-Ionen-Batterie gewährt mit ihren 17,4 kWh etwa 86 km elektrische Reichweite.

Als Verbrennungsmotor dient ein eigens entwickelter Dreizylinder-TFSI mit einem Hubraum von 1,5 Liter, er stellt 95 kW (130 PS) Leistung und 200 Nm Dreh-moment bereit. Der Dreizylinder ist mit einer E-Maschine (EM 1) verbunden, die primär als Starter und Generator fungiert. Sie erzeugt 50 kW (68 PS) Leistung und 210 Nm Drehmoment. Die elektrische Traktionsaufgabe übernimmt die zweite E-Maschine (EM 2) mit 85 kW (116 PS) und 250 Nm Drehmoment. Das Getriebe bietet die Möglichkeit, den Verbrennungsmotor samt Generator über eine Klauenkupplung mit dem restlichen Antriebsstrang zu koppeln.

Das Dual-Mode-Hybrid-Konzept ermöglicht unterschiedliche Betriebsmodi. Im Bereich von null bis 55 km/h erfolgt der Antrieb allein durch die EM 2, die nötige Energie kommt primär aus der Batterie. Im seriellen Betrieb erzeugen der Verbrennungsmotor und der Generator (EM 1) elektrische Energie, um die Batterie zu unterstützen, zu entlasten oder zu substituieren, falls sie leer ist.

Die E-Fahrt ist bis 130 km/h möglich. Ab etwa 55 km/h erlaubt das Antriebs-system, den TFSI samt dem Generator mit dem Antriebsstrang zu koppeln – in diesem Hybridbetrieb lassen sich die Aggregate sowohl Wirkungsgrad- als auch Performance-optimal kombinieren. Jenseits der 130 km/h erfolgt der Antrieb überwiegend durch den Dreizylinder, bei Bedarf kann ihn die EM 1 unterstützen.

Der Fahrer des Audi crosslane coupé kann sich zwischen den Abstimmungen „cruise“ und „race“ entscheiden. Der „cruise“-Modus priorisiert das elektrische Fahren. Der Fahrer erlebt weder Schaltvorgänge noch wahrnehmbare Motor-starts. Wenn der TFSI läuft, passt seine Drehzahl stets zum gefahrenen Tempo, ohne Gummiband-Effekt. Der hohe Wirkungsgrad des Getriebes macht den Dual-Mode-Hybrid-Antrieb vor allem im urbanen Verkehr sehr effizient.

Zukunftsweisend: Das Außendesign
Das 2+2-sitzige Audi crosslane coupé ist 4,21 Meter lang, 1,88 breit, 1,51 Meter hoch, der Radstand beträgt 2,56 Meter. Sein Karosseriekörper wirkt kraftvoll und markant, er deutet bereits die Formensprache einer kommenden Generation Q-Modelle von Audi an.

Der Singleframe-Grill, der von Streben in mehrere Segmente unterteilt wird, dominiert die Front. Sein markanter Rahmen ist als mittragendes Teil in den Multimaterial Space Frame integriert. Diese Lösung symbolisiert die Philosophie, die hinter dem Audi crosslane coupé steht: Das Grundkonzept, die Technik und das Design fusionieren auf eine neuartige Weise.

Die trapezförmigen Scheinwerfer nutzen die Audi Matrix LED Scheinwerfer-Technologie. Kleine, einzeln ansteuerbare Leuchtdioden generieren alle Licht-funktionen, Mikroreflektoren erlauben ihre präzise Positionierung. Der Stoßfänger integriert große, weitgehend glattflächige Lufteinlässe. Zwei schmale Öffnungen in der Motorhaube geben den Blick auf die oberen Aluminiumträger des Multi-material Space Frame frei.

An den Flanken dominieren die horizontalen Kanten über den Rädern. Das niedrige Glashaus läuft in einer stark geneigten C-Säule aus und unterstreicht dadurch den coupéhaften Charakter des Audi crosslane coupé. Die Türen sind weit nach unten gezogen, die Space Frame-Bauweise erlaubt sehr niedrige Schweller. Beim Öffnen der Tür werden die Aluminiumstrukturen des Multi-material Space Frame sichtbar.

Die Heckleuchten variieren das Motiv der Frontscheinwerfer; die Heckklappen­fuge teilt sie in zwei Segmente. Der Stoßfänger, dessen unterer Bereich aus CFK besteht, integriert einen weit nach oben gezogenen Diffusor aus Aluminium. Das Dachteil besteht aus zwei CFK-Schalen und wiegt nur knapp zehn Kilogramm. Der Fahrer und der Beifahrer können es elektrisch entriegeln, aus der Karosseriestruktur herausnehmen und über dem Gepäckraum einklinken.

Verschiebbar: Der Gepäckraum
Der Gepäckraum bildet eine separate Wanne in der Karosseriestruktur, er ist mit den Lehnen der Fondsitze, die von den Sitzkissen getrennt sind, verbunden. Auf Knopfdruck fährt die ganze Einheit etwa 40 Zentimeter elektrisch nach vorne; so erreicht das eingerastete Dach seine Endposition, in der es das Gepäck schützt. Zugleich wird die Ebene unter dem Gepäckraum zugänglich, sie birgt eine flache Ablage für schmutzige oder nasse Gegenstände.

Der Fahrer und der Beifahrer nehmen auf elektrisch einstellbaren Sportsitzen mit integrierten Kopfstützen Platz, ihre Schalen bestehen aus CFK. Die Mittelkonsole integriert einen großen Wählhebel, der beim Start elektrisch ausfährt; er dient zur Steuerung des Hybridantriebs. In den Lenkradspeichen liegen Bedienflächen für die Daumen, mit ihnen kann der Fahrer die meisten Funktionen steuern. Ebenso intuitiv lassen sie sich über ein großes Touchpad auf der Mittelkonsole bedienen.

Die niedrige Instrumententafel orientiert sich ausgeprägt zum Fahrer hin. Die Regler für die Klimatisierung integrieren kleine Displays. Die virtuellen Anzeigen im Kombiinstrument lassen sich auf zwei Ebenen umschalten, ein Powermeter visualisiert die Betriebszustände des Antriebs.

Das Audi crosslane coupé präsentiert neue Online-Dienstleistungen unter dem Schlagwort Audi connect. Seine Passagiere sind immer mit der Internet-Community verbunden – bei Twitter, bei Facebook oder durch den Online-Versand von Fotos und Filmen, die sie unterwegs gemacht haben. Ganz neu ist der „Escape Manager“ – ein Programm, mit dem die Passagiere die Strecken, die sie fahren, für ihre Freunde bewerten und kommentieren können.

Geometrisch klar: Das Interieurdesign
Das Interieurdesign des Audi crosslane coupé führt die Formensprache des Exterieurs mit seinen geometrisch klaren Grundkörpern fort, die Instrumenten-abdeckung und die Gitter der Luftausströmer beispielsweise greifen das Trapez-Thema auf. Die engen Spaltmaße und die dreidimensionalen Oberflächen spiegeln den kompromisslos hohen Qualitätsstandard von Audi wider.

Das beherrschende Material im Innenraum des Audi crosslane coupé ist CFK, das in unterschiedlichen Varianten zum Einsatz kommt. Bei der Hutze des Instrumententrägers etwa liegen die Fasern im Verbund in eine einzige Richtung orientiert, diese unidirektionale Ausrichtung ist ein Novum im Automobilbereich. Durch die unterschiedliche Verwendung von Klarlack sind die CFK-Teile teils etwas heller, teils etwas dunkler gehalten.

Die Aluminiumelemente kommen ebenfalls fein differenziert zum Einsatz. Die meisten von ihnen sind glänzend poliert, die Luftausströmer jedoch sind aus anodisiertem, schwarzem Leichtmetall gefertigt. Der Fahrzeugboden besteht aus Glasfaser-verstärktem Kunststoff (GFK) und integriert Flächen aus einem neuartigen Bodenmaterial: Dicke Schnüre sind mit Gummifäden zu einem robusten Teppich verwebt.

Auch beim Leder entschieden sich die Audi-Designer für unterschiedliche Materialqualitäten. Die dominierende Sorte ist weiches Semi-Anilin-Leder. Als Kontrastelement dient schwarzes Leder Velvet. Es hat eine robuste, leicht raue Oberfläche, die an Wildleder erinnert.

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Basisinformation Audi

01.03.2012
Audi e-tron

Der Begriff e-tron steht bei Audi für die Fahrzeuge der Zukunft – für Autos, die größere Strecken elektrisch zurücklegen können. Die e-tron-Modelle schließen mithin auch Fahrzeuge mit Range Extender und Plug-in-Hybride ein. Audi hat in vielen Fahrzeugsegmenten Technikträger entwickelt und zeigt mit dieser großen Bandbreite, wie facettenreich die E-Mobilität sein kann.

Beim elektrischen Fahren werden sich die Ansprüche der Kunden sehr unter­schiedlich entwickeln; Audi wird jedem die passende Lösung anbieten. Ein reiner Elektro-Pkw wird sich in absehbarer Zeit für kürzere Strecken bis etwa 200 km eignen; ein Range Extender macht mittlere Distanzen möglich. Lange Fahrten von 500 km und mehr werden die Domäne von Hybridantrieben sein, ob als konventioneller oder als Plug-in-Hybrid.

Der kompakte A1 e-tron ist ein Spezialist für Ballungsräume; ein Range Extender – ein kleiner Wankelmotor – erlaubt auch Überland-Touren, indem er die Batterie nachlädt. Der Allrounder A3 e-tron hingegen ist als reines Elektrofahrzeug konzipiert. Beim zweisitzigen e-tron Spyder handelt es sich um einen Plug-in-Hybrid, der einen großen TDI-Motor als wichtigste Antriebsquelle nutzt. Der Hochleistungssportwagen R8 e-tron hingegen holt seine 230 kW (313 PS) allein aus den starken Elektromotoren und der großen Lithium-Ionen-Batterie. Audi wird ihn im Lauf des Jahres in einer Kleinserie auf die Straße bringen.

In der Elektromobilität konzentriert sich Audi auf das Gesamtkonzept und die praktischen Aspekte – auf das Zusammenspiel der Komponenten, ihr Packaging und das effiziente Management der Strom- und Temperaturflüsse. Das Primat der Effizienz, des sorgsamen Umgangs mit der Energie, bringt bei den e-tron-Modellen ganz neue Herausforderungen mit sich. Audi begegnet diesen mit vielen innovativen Lösungen, unter anderem bei der Klimatisierung.

Ein weiteres Hauptthema der Entwicklungsarbeit ist das Management der Antriebsmomente – hier weist eine weitere Technikstudie die Richtung.

Beim e-tron-quattro treiben ein TFSI-Motor und eine E-Maschine gemeinsam die Vorderachse an; ein zweiter, starker Elektromotor übernimmt den Antrieb der Hinterräder. Dieses neuartige „torque vectoring“ verschafft dem permanenten Allradantrieb quattro ganz neue, attraktive Perspektiven.

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Mit dem Sportback kommen im Konfigurator ein paar neue Farben. Auch dieses Blau. Wie das heisst bin ich noch am abklären. Das gefällt mir ganz gut.

Newsletter School of Racing

15.10.2012 Track Day - Hockenheim-Ring - GP-Strecke
Der ganztages Track Day auf dem Hockenheim-Ring. Gefahren wird die GP-Strecke des Hockenheim-Rings von morgens bis Abends! Eines der Highlights in diesem Jahr! Sicher dir jetzt dein Ticket. Die ersten 15 Tickets gibt es zum Frühbucher-Preis von nur 399 Euro!

http://schoolofracing.com/wordpress/unse…k-day-ganztags/

Pro Level Training - 15.10.2012

Das Pro Level Training zum Saisonabschluss auf dem Hockenheim-Ring. Kleine Gruppen von maximal 6 Personen bieten dir eine optimale Größe um alles über die GP Strecke und FIA Standards zu erfahren.

Trainingsinhalte:

Einführung
Theorie IV & V
Sektionstraining
Angeleitetes Fahren hinter dem Trainer
Kurventechnik
Freies Fahren
Race of Champions
Driften
Mittagessen
Verpflegung während des Tages

Tickets gibt es ab 599 Euro
http://schoolofracing.com/wordpress/unse…level-training/

Option DMSB A-Lizenz

Auf Wunsch kannst du eine DMSB A-Lizenz am 15.10.2012 erwerben. Das Programm wird dabei alle nötigen Punkte für Theorie und Praxisprüfung behandeln, für dein erfiolgreiches bestehen der Rennlizenz.

Preis: ab 299 Euro

Basic-Level Training - 13.10.2012 - Hockenheim

Das Basic Level Training am 13.10.2012 ist unser nächster Termin für alle Einsteiger in das schnelle Fahren. Gleich 2 erfahrene Instruktoren der School of Racing kümmern sich um dich und deine perfekte Linie. Auch für diejenigen Interessant, welche am 15.10.2012 das erlente auf dem Hockenheim-Ring umsetzen möchten.
Infos & Anmeldung

Bye Bye - Track Day - Airfield in Neuhausen ob Eck!

Vielleicht hast du es bereits mitbekommen. Ab nächsten Jahr dürfen generell keine motorsportlichen Veranstaltungen mehr auf dem Flughafen in Neuhausen ob Eck stattfinden. Daher haben wir als kleines Abschiedsgeschenk noch zwei weitere Termine online gestellt:

Samstag, 27.10.2012
Samstag, 10.11.2012

Infos & Anmeldung

Audi R8 - Leihwagen

Du besitzt kein eigenes Auto für die Rennstrecke? Dann haben wir etwas für dich! Mit unserem Partner, der Odenwald Gerage, bieten wir ab sofort einen Audi R8 zum selber fahren auf dem Hockenheim-Ring an. Auch als Geschenk sehr gut geeignet!

Alle weiteren Infos und unser kleines Video findest du auf unserer Homepage

Infos zum neuen Audi R8 Leihwagen

Neue Location - wir wollen deine Unterstützung!

Kennst du eine Location für mögliche Track Days oder Trainings in deiner Nähe? Dann schreib uns eine E-Mail mit den Kontaktdaten des Betreibers und wir nehmen Kontakt mit ihm auf.

Das Beste: Sollten wir ein Training oder Track Day aufgrund deiner Empfehlung dort umsetzen, so erhältst du ZWEI Start-Plätze geschenkt! (Unabhänig vom Nenngeld!)

School of Racing - Paul Muck - Bleichstr. 1a - 69120 Heidelberg

Da muss ich mal schauen ob ich was zum Thema finde. Glaube aber rein elektrisch gibts da nix. Nur Hybride mit Hilfs und Unterstützungs-Verbrennungsmotoren

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Quelle: Audi Presseservice

Ingolstadt, 26.9.12

Quelle: Audi Presseservice

Rupert Stadler, Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG, und der neue Audi A3 Sportback.

Starke Leistung, dezentes Understatement, reiche Ausstattung und hohe Alltagstauglichkeit – in den S-Modellen von Audi kommen all diese Eigenschaften zusammen. Jedes Modell bringt seine Kraft mit dem permanenten Allradantrieb quattro auf die Straße.

Der Audi S4 und der Audi S4 Avant
Der Audi S4 und der S4 Avant sind starke Athleten. Ihr Motor, der 3.0 TFSI, wird von einem Kompressor unter Druck gesetzt und hängt innig am Gas. Der V6 kombiniert die Power von 245 kW (333 PS) und 440 Nm Drehmoment mit einem Verbrauch von nur 8,1 Liter Kraftstoff pro 100 km, beim Avant sind es 8,4 Liter pro 100 km. Der Spurt von null auf 100 km/h dauert bei der Limousine 5,0 und beim Avant 5,1 Sekunden.

Beide Modellvarianten haben serienmäßig die Siebengang S tronic an Bord. Das Sportfahrwerk legt die Karosserie um 20 Millimeter tiefer, eine Hochleistungsbremsanlage sorgt für starke Verzögerung. Die Räder haben 18 Zoll Durch­messer.

Der Audi S5 Sportback, das S5 Coupé und das S5 Cabriolet
Auch in der S5-Reihe – im S5 Sportback, im S5 Coupé und S5 Cabriolet – ist der 3.0 TFSI mit 245 kW (333 PS) und 440 Nm im Einsatz. Die Fahrleistungen sind souverän: Das S5 Coupé spurtet in 4,9 Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo, der Verbrauch beschränkt sich im Mittel auf 8,1 Liter pro 100 km.

Die Siebengang S tronic ist bei allen drei Modellvarianten Serie. Für das straffe S-Sportfahrwerk steht eine Dämpferregelung bereit. Die elektromechanische Servolenkung ist auf Wunsch auch als Dynamiklenkung erhältlich. Die S-Modelle rollen auf 18 Zoll-Aluminiumgussrädern.

Der Audi S6 und der Audi S6 Avant
Der Audi S6 und der S6 Avant sind potente Sportwagen für den Alltag. Ihr Motor, ein V8-Biturbo mit vier Liter Hubraum, leistet 309 kW (420 PS) und stellt von 1.400 bis 5.300 1/min 550 Nm Drehmoment bereit. Das neuartige Konzept der Zylinderköpfe – die Ansaugseite liegt außen, die Abgasseite innen – steht für kurze Gaslaufwege mit minimalen Strömungsverlusten; der Motor spricht sehr spontan an. Die beiden Twinscroll-Turbolader ermöglichen einen frühen und kraftvollen Aufbau des Drehmoments.

Der 4.0 TFSI beschleunigt den S6 in 4,8 Sekunden von null auf 100 km/h, beim S6 Avant dauert die Übung 4,9 Sekunden. Im S6 liegt der durchschnittliche Verbrauch bei nur 9,7 Liter Kraftstoff pro 100 km, im S6 Avant bei 9,8 Liter pro 100 km.

Ein großer Teil dieser Effizienz geht auf das Konto des neu entwickelten Zylinder­managements mit der Bezeichnung cylinder on demand (COD) – es deaktiviert im Teillastbetrieb vier der acht Zylinder. In diesen Phasen kompensiert das Active Noise Cancellation System (ANC) störende Geräuschanteile weitgehend, indem es über die Lautsprecher des Soundsystems einen gezielten Antischall in den Innenraum schickt. Unabhängig davon dämmen aktive Motorlager die nieder­frequenten Schwingungen durch Gegenimpulse.

Die Motormomente strömen über eine Siebengang S tronic auf den permanenten Allradantrieb quattro mit der radselektiven Momentensteuerung. Wenn gewünscht, komplettiert ihn Audi mit dem Sportdifferenzial, das die Kräfte aktiv zwischen den Hinterrädern verteilt.

Die beiden S-Modelle haben serienmäßig die adaptive air suspension sport an Bord; die straffe Luftfederung mit variabler Dämpfung legt die Karosserie um zehn Millimeter tiefer. Die vorderen Scheibenbremsen hinter den 19 Zoll-Rädern haben mattschwarz lackierte Sättel mit S6-Schriftzügen. Auf Wunsch liefert Audi Scheiben aus Kohlefaser-Keramik. Das Fahrdynamiksystem Audi drive select bindet auch die Options-Bausteine Sportdifferenzial und Dynamiklenkung ein.

Der Audi S7 Sportback
Der Audi S7 Sportback nutzt den gleichen Motor wie der S6 und S6 Avant – den 4.0 TFSI mit 309 kW (420 PS) und 550 Nm Drehmoment. Er bringt das fünftürige Coupé in 4,9 Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo. Der Biturbo-V8, der im Teillastbetrieb die Technologie cylinder on demand (COD) samt ANC und aktiven Motorlagern nutzt, begnügt sich auf 100 km mit durchschnittlich 9,7 Liter Kraftstoff.

Als Kraftübertragung dienen im S7 Sportback die Siebengang S tronic und der permanente Allradantrieb quattro mit der radselektiven Momentensteuerung. Auf Wunsch montiert Audi das Sportdifferenzial. Die adaptive air suspension sport ist ebenso Serie wie das Fahrdynamiksystem Audi drive select; das Räderformat beträgt 19 Zoll. Auf Wunsch gibt es die Dynamiklenkung und Bremsscheiben aus Kohlefaser-Keramik.

Der Audi S8
Der Audi S8 ist das Oberhaupt der S-Modellfamilie von Audi – sein 4.0 TFSI leistet 382 kW (520 PS) und 650 Nm Drehmoment. Der V8-Biturbo beschleunigt die Luxuslimousine in 4,2 Sekunden von null auf 100 km/h. Mit dem durchschnittlichen Verbrauch von 10,1 Liter pro 100 km unterbietet der Audi S8 seine Wettbewerber deutlich.

An diesem Top-Resultat hat die neue Technologie cylinder on demand (COD) großen Anteil. Mit der Active noise control (ANC) werden Störgeräusche mit gezieltem Gegenschall im Innenraum kompensiert. Zugleich dämmen aktive Motorlager die Vibrationen.

Die Achtstufen-tiptronic leitet die Kräfte auf einen quattro-Antriebsstrang mit selbst sperrendem Mittendifferenzial und Sportdifferenzial an der Hinterachse. Die Dynamiklenkung ist ebenso Serie wie die sportlich abgestimmte adaptive air suspension sport und das Fahrdynamiksystem Audi drive select. Die Räder haben das Format 9 J x 20, die mattschwarzen Bremssättel der Vorderachse tragen S8-Embleme. Als Highend-Alternative gibt es Scheiben aus Kohlefaser-Keramik.

Die Karosserie der Luxuslimousine entsteht in der ASF-Technologie (Audi Space Frame) fast komplett aus Aluminium; sie wiegt lediglich 231 Kilogramm.

Der Audi SQ5 TDI
Der Audi SQ5 TDI ist das neue Topmodell der Q5-Baureihe und zugleich das erste S-Modell mit einem Dieselmotor in der Geschichte von Audi. Der 3.0 TDI, von zwei Turbos aufgeladen, stellt nicht weniger als 230 kW (313 PS) bereit, seine Drehmomentkurve gipfelt bei satten 650 Nm. Ein Soundaktuator in der Abgasanlage verleiht dem Biturbo-V6 einen tiefen, sonoren Klang.

Der Audi SQ5 TDI erledigt den Sprint von null auf 100 km/h in 5,1 Sekunden, seine Spitze liegt bei 250 km/h. Der Verbrauch beschränkt sich im Mittel auf 6,8 Liter pro 100 km – ein Wert, zu dem auch das Thermomanagement, das Start-Stop-System und die geregelte Ölpumpe beitragen. Eine schnell und weich schaltende Achtstufen-tiptronic und der permanente Allradantrieb quattro übertragen die Kräfte auf die Straße.

Das straffe S-Sportfahrwerk legt die Karosserie um 30 Millimeter tiefer, die Räder haben 20 Zoll Durchmesser. An der Vorderachse dekorieren S-Badges die schwarzen Bremssättel. Elektrisch einstellbare Sportsitze sowie Xenon plus-Scheinwerfer gehören zur Serienausstattung, das Fahrdynamiksystem Audi drive select ist auf Wunsch enthalten.

Das Audi TTS Coupé und der Audi TTS Roadster
Der Audi TTS als Coupé und Roadster nutzt einen Zweiliter-TFSI, der 200 kW (272 PS) und 350 Nm Drehmoment abgibt. Der Vierzylinder bringt das TTS Coupé mit S tronic in 5,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, beim TTS Roadster dauert der Standardsprint 5,4 Sekunden.

Dank seiner großteils aus Aluminium gefertigten Karosserie ist der TTS ungewöhnlich leicht – sein Leergewicht beträgt nur 1.395 Kilogramm. In Kooperation mit der optionalen Sechsgang S tronic begnügt sich das Coupé im Mittel mit 7,7 Liter Kraftstoff pro 100 km.

Die hydraulische Lamellenkupplung, das Herzstück des quattro-Strangs, leitet die Kräfte bei Bedarf in wenigen Sekundenbruchteilen von der Vorder- auf die Hinterachse.

Serienmäßig bringt der TTS das adaptive Stoßdämpfersystem Audi magnetic ride mit. Im Normalmodus rollt er ausgewogen ab; auf dem Sport-Level setzt er das Potenzial seines Fahrwerks, das die Karosserie um zehn Millimeter tiefer legt, in ein dynamisches Handling um. Die Hochleistungsbremsanlage bringt den kompakten Audi-Sportler sicher zum Stehen.

Die RS-Modelle von Audi
Die RS-Modelle mit ihren bärenstarken Motoren bilden die dynamische Speerspitze des Audi-Modellprogramms. Mit ihnen präsentiert die Audi quattro GmbH, eine Tochter der AUDI AG, Fahrzeuge von strikt sportlichem Charakter. Der quattro-Antrieb ist auch hier Serie. Audi offeriert den RS 3 Sportback, den RS 4 Avant, den RS 5 als Coupé und Cabriolet sowie den TT RS als Coupé und Roadster.

Der Audi RS 3 Sportback
Der Audi RS 3 Sportback ist das kompakte Modell der dynamischen RS-Familie von Audi. Sein Turbo-aufgeladener 2,5-Liter-Fünfzylinder leistet 250 kW (340 PS), 450 Nm Drehmoment sorgen für gewaltigen Durchzug. Der 2.5 TFSI fasziniert mit seinem kehligen Klang ebenso wie mit seiner Kraft. Er bringt den Kompakten in 4,6 Sekunden von null auf 100 km/h, die abgeregelte Spitze von 250 km/h ist reine Formsache. Im Mittel verbraucht er jedoch nur 9,1 Liter Kraftstoff auf 100 km.

Die Siebengang S tronic samt Launch Control ist im RS 3 Sportback ebenso Serie wie der permanente Allradantrieb quattro mit hydraulisch geregelter Lamellenkupplung. Das Sportfahrwerk legt die Karosserie um 25 Millimeter tiefer; hinter den 19-Zoll-Rädern sitzen große Bremsen, vorn mit Vierkolben-Sätteln. Das Stabilisierungskontrolle ESC verfügt über einen Sportmodus und lässt sich auch ganz abschalten. Die vorderen Kotflügel sind aus CFK-Material gefertigt –Ausdruck der ultra-Leichtbaukompetenz von Audi.

Der Audi RS 4 Avant
Ein moderner Klassiker von Audi gibt sein Comeback – der RS 4 Avant der dritten Generation vereint bärenstarke Performance mit hohem Alltagsnutzen. Sein hochdrehender V8-Sauger schöpft aus 4.163 cm3 Hubraum 331 kW (450 PS) und 430 Nm Drehmoment. Der 4.2 FSI beschleunigt den RS 4 Avant in 4,7 Sekunden von null auf 100 km/h; der Topspeed ist auf 250 km/h, optional auf 280 km/h limitiert. Der mittlere Verbrauch beträgt nur 10,7 Liter Kraftstoff pro 100 km.

Der permanente Allradantrieb quattro nutzt das so genannte Kronenrad-Mittendifferenzial. Das kompakte und leichte Bauteil kann die Verteilung der Kräfte zwischen Vorder- und Hinterachse verzögerungsfrei, homogen und breit variieren; bis zu 70 Prozent können nach vorn und maximal 85 Prozent nach hinten strömen. Die Standard-Auslegung ist mit 40:60 sportlich-heckbetont. Als optionale Ergänzung dient das Sportdifferenzial an der Hinterachse.

Die straffe RS-Abstimmung legt die Karosserie 20 Millimeter tiefer als beim Audi A4 Avant. Zur Serienausstattung gehören glanzgedrehte 19-Zoll-Aluminium-Schmiederäder mit Reifen der Größe 265/35 und das Fahrdynamiksystem Audi drive select. Mit ihm kann der Fahrer unter anderem auch den Sound der Abgaseinlage beeinflussen – im dynamic-Programm untermalen effektvolle Zwischengas-Stöße das Herunterschalten. Zu den Highend-Optionen beim Audi RS 4 Avant zählen Kohlefaser-Keramik-Bremsen an der Vorderachse und das Sportfahrwerk plus mit der adaptiven Dämpfung Dynamic Ride Control (DRC).

Das Audi RS 5 Coupé
Das Audi RS 5 Coupé hat den gleichen Motor wie der RS 4 Avant. Der 4.2 FSI, ein hochdrehender V8-Sauger, gibt 331 kW (450 PS) und 430 Nm Drehmoment ab.

Das Hochleistungscoupé sprintet in 4,5 Sekunden von null auf 100 km/h, auf Wunsch regelt Audi die Höchstgeschwindigkeit erst bei 280 km/h ab. Im Mittel begnügt sich der 4.2 FSI auf 100 Kilometer mit 10,5 Liter Kraftstoff.

Die Siebengang S tronic trägt mit ihrem hohen Wirkungsgrad und dem lang übersetzten siebten Gang zur Effizienz bei. Der permanente Allradantrieb quattro präsentiert sich in seiner jüngsten Evolutionsstufe mit dem Kronenrad-Mittendifferenzial und der radselektiven Momentensteuerung. Optional liefert Audi das Sportdifferenzial an der Hinterachse mit.

Die Karosserie liegt 20 Millimeter tiefer als bei der technischen Ausgangsbasis. Die elektromechanische Servolenkung arbeitet hocheffizient und vermittelt exzellenten Fahrbahnkontakt. Die geschmiedeten Leichtmetallräder im Format 19-Zoll mit Reifen der Serie 265/35 sind speziell designt. Auf Wunsch liefert Audi an der Vorderachse Bremsscheiben aus Kohlefaser-Keramik.

Das Fahrdynamiksystem Audi drive select gehört zum Serienumfang; mit ihm kann der Fahrer auch auf das optionale Sportfahrwerk plus mit Dynamic Ride Control (DRC) zugreifen. Es handelt sich um ein rein mechanisches, verzögerungsfrei arbeitendes System, dessen Dämpfercharakteristik sich in drei Kennfeldern einstellen lässt.

Das Audi TT RS Coupé und der Audi TT RS Roadster
Motoren mit fünf Zylindern gehören zur DNA von Audi. Der TT RS nutzt ein solches Aggregat in Bestform – einen 2,5-Liter mit Turboaufladung und der Benzindirekteinspritzung FSI. Er leistet 250 kW (340 PS) und stemmt 450 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. Im linken Abgas-Endrohr sitzt eine Klappe – wenn der Fahrer die Sporttaste drückt, wird der Fünfzylinder-Sound noch intensiver und das Ansprechverhalten des Motors noch direkter.

Das TT RS Coupé mit S tronic katapultiert sich in 4,3 (mit Handschaltung: 4,6) Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, der Roadster in 4,4 (mit Handschaltung: 4,7) Sekunden. Auf Wunsch hebt die quattro GmbH den Topspeed auf 280 km/h an. Auf 100 km verbraucht das Coupé mit der S tronic nur 8,5 Liter Kraftstoff, beim Roadster sind es 8,6 Liter pro 100 km.

Das Leistungsgewicht des Coupés liegt bei 4,3 Kilogramm pro PS; beim Roadster sind es 4,4 (mit S tronic: 4,5) Kilogramm pro PS. Diese Top-Werte sind vor allem den ultra-leichten Karosserien in der Audi Space Frame-Bauweise (ASF) zu verdanken; sie bestehen im vorderen Bereich aus Aluminium und im Heck aus Stahlblech.

Als Getriebe stehen die eng gestufte Sechsgang-Handschaltung und die Siebengang S tronic zur Wahl. Das Doppelkupplungsgetriebe ist weit gespreizt, sein siebter Gang als Overdrive ausgelegt. Für blitzschnelle Starts bringt die S tronic eine Launch Control mit. Der permanente Allradantrieb quattro ist Serie.

Der Audi TT RS rollt auf 18 Zoll-Rädern; an der Vorderachse packen Vierkolben-Festsättel die gelochten Bremsscheiben an. Das Sportfahrwerk legt die Karosserie um 10 Millimeter tiefer; optional steht das adaptive Dämpfungssystem Audi magnetic ride bereit.

Das Audi TT RS plus Coupé und der Audi TT RS plus Roadster
Audi krönt die Baureihe mit einem 2,5 Liter großen Fünfzylinder-Hochleistungsmotor mit 265 kW (360 PS) Leistung, sein Drehmoment beträgt 465 Nm. Das Coupé mit S tronic katapultiert sich in 4,1 Sekunden (mit Handschaltung: 4,3 s) aus dem Stand auf 100 km/h, der Roadster absolviert dieselbe Übung in 4,2 Sekunden (mit Handschaltung: 4,4 s). Die Höchstgeschwindigkeit ist bei allen Varianten auf 280 km/h abgeregelt. Auf 100 km begnügt sich das Coupé mit der S tronic im Mittel mit nur 8,5 Liter Kraftstoff, beim Roadster sind es 8,6 Liter.

Der Audi A8 und der A8 L mit langem Radstand sind die sportlichsten Luxus-limousinen ihrer Klasse. Das Flaggschiff der Marke verbindet dynamisches Außendesign und sportliche Fahreigenschaften mit höchster Komfortausstattung und edlem Interieur. Der Audi A8 fasziniert mit seiner leichten Karosserie aus Aluminium und mit seinen starken und hocheffizienten Motoren.

Karosserie
Die sportliche, elegant und markant gezeichnete Karosserie des Audi A8 entsteht in der Audi Space Frame-Bauweise (ASF) aus Aluminium, einzig die B-Säulen sind aus ultrahochfestem Stahl gefertigt. Mit 231 Kilogramm (241 Kilogramm beim A8 L) ist sie etwa 40 Prozent leichter als eine vergleichbare Karosserie aus Stahl. Sie besticht durch ihre hohe Steifigkeit und den exzellenten Schwingungskomfort – sie demonstriert den ultra-Leichtbau von Audi exemplarisch. Eine weitere Highend-Lösung sind die optionalen LED-Scheinwerfer.

Antrieb
Die sechs V6- und V8-Motoren im Audi A8 und im Audi A8 L – allesamt aufgeladene Direkteinspritzer – sorgen mit ihrer beeindruckenden Kraft für überlegene Fahrleistungen. Als Einsteiger-Aggregat dient der 3.0 TDI in der Variante mit 150 kW (204 PS); er verbraucht im EU-Fahrzyklus nur 6,0 Liter pro 100 km. Mit 800 Nm ist der 4.2 TDI mit 258 kW (350 PS) die drehmomentstärkste Maschine. Der 4.0 TFSI, der mit 309 kW (420 PS) die höchste Leistung offeriert, ist neu im Programm.

Die Motorenpalette:

3.0 TFSI quattro mit 213 kW (290 PS)
4.0 TFSI quattro mit 309 kW (420 PS)
3.0 TDI mit 150 kW (204 PS)
3.0 TDI quattro mit 184 kW (250 PS)
3.0 TDI clean diesel quattro 184 kW (250 PS)
4.2 TDI quattro mit 258 kW (350 PS)

Die serienmäßige Achtstufen-tiptronic staffelt ihre Gänge eng und erzielt zugleich eine große Gesamtspreizung, die den Kraftstoffverbrauch senkt. Ihre Steuerung erfolgt rein elektronisch über einen eleganten Wählhebel oder über die Lenkrad-wippen. Der permanente Allradantrieb quattro ist fast durchgängig Standard. Auf Wunsch verteilt das Sportdifferenzial die Kräfte dynamisch zwischen den Hinterrädern; beim 4.2 TDI ist es Serie.

Fahrwerk
Der A8 bietet luxuriösen Fahrkomfort und sportliches Handling zugleich. Die Radlenker bestehen aus Aluminium. Die Bremsscheiben haben, abhängig von der Motorisierung, bis zu 400 Millimeter Durchmesser. Die serienmäßige Luftfederung adaptive air suspension samt geregelter Dämpfung ist in das Fahrdynamiksystem Audi drive select integriert, ergänzend steht die Dynamiklenkung zur Wahl.

Innenraum
Das Interieur des Audi A8 fasziniert durch eine elegante leichte Linienführung, durch eine Verarbeitung auf Manufaktur-Niveau und durch große Liebe zum kleinsten Detail. Für die Fondpassagiere liefert Audi auf Wunsch zwei Einzelsitze mit elektrischer Einstellung und Beheizung; dazu steht eine durchgehende Mittelkonsole zur Wahl. Optional bringen die Einzelsitze Belüftungs- und Massagefunktionen mit; Features wie ein Klapptisch und eine Kühlbox machen den Aufenthalt noch angenehmer.

Der Audi A8 L übertrifft die Normalversion in Länge und Radstand um 13 Zenti­meter. Für ihn liefert Audi auf Wunsch einen Ruhesitz mit elektrisch verstellbarer Fußablage Viele Sitzoptionen wie die Massagefunktion und das Rear Seat Entertainment sind hier erhältlich.

Ausstattung
Das optionale Bedien- und Navigationssystem MMI Navigation plus mit MMI touch ist eng mit vielen anderen Systemen im Fahrzeug vernetzt. Die Radar-basierte adaptive cruise control mit Stop&Go-Funktion arbeitet mit dem Sicher­heitssystem Audi pre sense zusammen. Weitere Highlights sind der Audi side assist, die kamerabasierte Tempolimiterkennung, der Audi lane assist, der Nachtsichtassistent mit Markierung erkannter Fußgänger und die Einparkhilfe plus mit Umgebungskamera.

Auch auf dem Feld Infotainment offeriert Audi viele attraktive Bausteine. Das optionale Bluetooth-Autotelefon online, eine Erweiterung der MMI Navigation plus, integriert einen WLAN-Hotspot und holt die maßgeschneiderten Internet-Services von Audi connect ins Auto. Allerfeinsten HiFi-Klang bietet das Advanced Sound System von Bang & Olufsen, das mit 19 Lautsprechern aufspielt.

Der Audi A8 L W12
Der Audi A8 L W12 nimmt die Spitzenstellung in der Modellreihe ein. Seinen Antrieb besorgt ein souveräner Benzinmotor, der ungewöhnlich kurz und leicht baut. Aus 6,3 Liter Hubraum schöpft der direkt einspritzende Sauger 368 kW (500 PS) und 625 Nm Drehmoment, dabei überzeugt er mit herausragender Laufruhe. Die Luxuslimousine bietet sportliche Performance: Der Sprint von null auf 100 km/h ist in 4,7 Sekunden abgehakt, der Topspeed von abgeregelten 250 km/h nur Formsache.

Das Topmodell ist großzügig ausgestattet. Zum Serienumfang zählen unter anderem die MMI Navigation plus mit dem Bluetooth-Autotelefon online, die LED-Scheinwerfer, eine Servoschließung für die Türen, eine geräuschdämmende Verglasung, der Komfortschlüssel mit sensorgesteuerter Gepäckraum­entriegelung, die Vierzonen-Klimaautomatik und die Einzelsitze im Fond.

Der Audi A8 L Security
Der A8 mit langem Radstand in Sonderschutzausführung erfüllt die strengsten Richtlinien, die für zivile Fahrzeuge gelten. Ergänzend zu seiner starken Panzerung sind viele spezielle Sicherheitsausstattungen im Angebot. Audi offeriert für den A8 L Security zwei Motoren – den 4.0 TFSI und den W12.

Der Audi A8 hybrid
Der Audi A8 hybrid bringt das Beste aus zwei Antriebswelten zusammen. Beim Antriebsstrang weist er viele Gemeinsamkeiten mit dem Audi A6 hybrid auf. Der Benzinmotor, ein 2.0 TFSI, gibt 155 kW (211 PS) und 350 Nm ab, die E-Maschine 40 kW (54 PS) und 210 Nm Drehmoment. Die kurzfristige System­leistung beträgt 180 kW (245 PS) und 480 Nm Drehmoment.

Beide Antriebe sind direkt hintereinander montiert und über eine Kupplung miteinander verbunden. Sie schicken ihre Kräfte über eine stark modifizierte Achtstufen-tiptronic auf die Vorderräder. Als Energiespeicher dient eine im Heck platzierte Lithium-Ionen-Batterie mit 1,3 kWh Nominalenergie. Die Luxus­limousine kann bis 100 km/h Geschwindigkeit rein elektrisch fahren, bei 60 km/h legt sie etwa drei Kilometer lokal emissionsfrei zurück. Im Normzyklus verbraucht sie 6,3 Liter pro 100 km.

Ästhetische Athletik, emotionales Design, sportlicher Charakter und innovative Technologie: Der Audi A7 Sportback, der große Fünftürer mit dem dynamisch fließenden Heck, bringt die Stärken eines Coupés, einer Limousine und eines Avant zusammen.

Karosserie und Innenraum
Der 4,97 Meter lange Fünftürer ist ein Audi in Bestform; seine niedrige, dynamisch gespannte Dachlinie verleiht ihm den Charakter eines Coupés.

Im eleganten Innenraum des A7 Sportback dokumentieren alle Details die Sorgfalt, mit der Audi Autos baut. Hochwertige neue Materialien verwöhnen die Sinne. Die Vordersitze sind optional mit Belüftungs- und Massagefunktionen ausge­stattet. Das Bediensystem MMI ist Serie; zu den Sonderausstattungen zählt ein Head-up-Display.

Antrieb
Audi liefert den A7 Sportback mit sechs kraftvollen und kultivierten V6-Motoren aus, zwei Benzinern und vier TDI. Sie leisten zwischen 150 kW (204 PS) und 230 kW (313 PS) und bestechen durch ihre Effizienz. Der 3.0 TDI mit 150 kW (204 PS) verbraucht im Mittel nur 5,3 Liter Kraftstoff pro 100 km.

Alle Motoren arbeiten mit dem innovativen Thermomanagement und einem Start-Stop-System zusammen.

Die Motorenpalette:

2.8 FSI und 2.8 FSI quattro mit 150 kW (204 PS)
3.0 TFSI quattro mit 228 kW (310 PS)
3.0 TDI und 3.0 TDI quattro mit 150 kW (204 PS)
3.0 TDI quattro mit 180 kW (245 PS)
3.0 TDI clean diesel quattro mit 180 kW (245 PS)
3.0 TDI quattro mit 230 kW (313 PS)

An der Effizienz des Audi A7 Sportback haben auch die serienmäßigen Automatikgetriebe Anteil. Die komfortable multitronic für den 2.8 FSI und 3.0 TDI mit jeweils 150 kW (204 PS) schickt die Motormomente auf die Vorderräder, die sportliche Siebengang S tronic leitet die Kräfte auf alle vier Räder. Im 3.0 TDI quattro mit 180 kW (245 PS) und 230 kW (313 PS) dient eine Achtstufen-tiptronic als Kraftübertragung. Der permanente Allradantrieb quattro mit der radselektiven Momentensteuerung sorgt für souveräne Traktion, Stabilität und Dynamik. Optional lässt er sich durch das Sportdifferenzial an der Hinterachse ergänzen.

Fahrwerk
Auch das Fahrwerk vereint sportliche Präzision mit luxuriösem Komfort. Der Audi A7 Sportback rollt auf großen Rädern von 18 bis 21 Zoll Durchmesser. Die Lenker bestehen aus Aluminium, die Servolenkung hat einen hocheffizienten elektromechanischen Antrieb. Das Fahrdynamiksystem Audi drive select ist Serie, ergänzend stehen die Luftfederung adaptive air suspension und die Dynamiklenkung zur Wahl. Die Varianten mit Frontantrieb bringen die ESC mit elektronischer Quersperre mit.

Ausstattung
Das optionale Top-Navigationssystem MMI Navigation plus mit MMI touch arbeitet eng mit den vielen optionalen Assistenz- und Sicherheitssystemen im A7 Sportback zusammen. Es gibt die Daten der Route an die Steuergeräte der Scheinwerfer, des Automatikgetriebes und der adaptive cruise control mit Stop&Go-Funktion weiter.

In vielen Fällen kann das Sicherheitssystem Audi pre sense Unfälle und ihre Folgen mindern. Der Audi active lane assist unterstützt den Fahrer dabei, den A7 Sportback stets sicher auf Kurs zu halten, der Parkassistent nimmt ihm beim Einparken die Lenkarbeit ab. Der Nachtsichtassistent mit Markierung erkannter Fußgänger macht das Fahren bei Dunkelheit entspannter. Der Audi side assist und die Tempolimitanzeige runden das Programm ab.

Die Passagiere des fünftürigen Coupés haben über das Bluetooth-Autotelefon online vollen Zugang zum Internet – das Schlagwort dafür lautet Audi connect. Ein UMTS-Modul bringt spezielle Services auf den Bordmonitor, ein WLAN-Hotspot bindet mobile Geräte an. Auch das Angebot an Audio-Bausteinen ist hochattraktiv, es reicht bis zum Advanced Sound System von Bang & Olufsen.

Mit dem A6 der siebten Generation setzt Audi einmal mehr Maßstäbe in der Oberklasse. Mit einem breiten Portfolio an Innovationen und mit einer leichten Karosserie, die viele Bauteile aus Aluminium integriert, schreibt die Modellreihe ein weiteres Kapitel der A6-Erfolgsgeschichte.

Karosserie und Design
Die Limousine ist 4,92 Meter lang und 1,87 Meter breit, aber nur 1,46 Meter hoch – die sportlichsten Proportionen im Umfeld. Die lange Motorhaube, die niedrige, gespannte Dachlinie und die scharfen Linien zeichnen ein dynamisches Gesamtbild. Am Bug unterstreichen optionale LED-Scheinwerfer den markanten Ausdruck.

Die Karosserie ist dank eines intelligenten Mischbaukonzepts in höchstem Maße leicht, steif und sicher. Die zahlreichen Aluminium-Komponenten und die Hightech-Stähle senken ihr Gewicht – damit bilden sie das Rückgrat des konsequenten ultra-Leichtbaukonzepts von Audi. Je nach Version wiegt die Business-Limousine bis zu 80 Kilogramm weniger als das Vorgängermodell. Der A6 2.0 TFSI bringt leer nicht mehr als 1.540 Kilogramm auf die Waage.

Innenraum
Der geräumige Innenraum des Audi A6 führt den sehnigen Stil des Exterieur-Designs fort. Sein prägendes Element ist eine Dekoreinlage, die den Fahrer und den Beifahrer umschließt – der so genannte Wrap-around. Die elegante Front der Instrumententafel betont die Spannung des Cockpitbereichs.

Alle Details im Interieur dokumentieren die Sorgfalt, mit der Audi Autos baut. Sämtliche Materialien, darunter ein Furnier in Schichtholz-Technik, sind sorgfältig ausgesucht und verarbeitet. Auf Wunsch haben die Vordersitze Belüftungs- und Massagefunktionen an Bord.

Der Audi A6 bringt das intuitiv verständliche Ergonomiekonzept mit, das alle Modelle der Marke auszeichnet. Eine effiziente Komfortklimaautomatik und das weiterentwickelte Bediensystem MMI Radio sind Serie. Auf Wunsch stehen das MMI Navigationssystem plus mit MMI touch und ein Head-up-Display bereit, das wichtige Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert.

Antrieb
Der A6 ist mit acht starken und hocheffizienten Vier- und Sechszylindermotoren erhältlich. Die drei Benziner und die fünf TDI leisten zwischen 130 kW (177 PS) und 230 kW (313 PS). Alle Aggregate nutzen wichtige Technologien aus dem Modularen Effizienzbaukasten der Marke – das innovative Thermomanagement und das Start-Stop-System. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist der Verbrauch um bis zu 21 Prozent gesunken, ein Spitzenwert im Wettbewerb.

Der sparsamste Motor im Programm ist der 2.0 TDI. In Zusammenarbeit mit dem manuellen Getriebe gibt er sich im Schnitt mit 4,9 Liter Kraftstoff pro 100 km zufrieden – ein CO2-Äquivalent von 129 Gramm pro km. Als Top-Aggregat fungiert der neue 3.0 TDI mit Biturbo-Aufladung – der klangvoll-kultivierte V6-Diesel treibt die Limousine mit 230 kW (313 PS) und 650 Nm Drehmoment an. Bei der Version mit 180 kW (245 PS) steht die besonders abgasarme clean diesel-Ausführung zur Wahl.

Die Motorenpalette:

2.0 TFSI mit 132 kW (180 PS)
2.8 FSI und 2.8 FSI quattro mit 150 kW (204 PS)
3.0 TFSI quattro mit 228 kW (310 PS)
2.0 TDI mit 130 kW (177 PS)
3.0 TDI und 3.0 TDI quattro mit 150 kW (204 PS)
3.0 TDI quattro mit 180 kW (245 PS)
3.0 TDI clean diesel quattro mit 180 kW (245 PS)
3.0 TDI quattro mit 230 kW (313 PS)

Audi stellt beim A6 eine breite Palette an Kraftübertragungen bereit. Je nach Motorisierung sind ein manuelles Sechsganggetriebe, die stufenlose multitronic oder die sportliche 7-Gang S tronic zu haben. Der Top-Diesel arbeitet mit einer Achtstufen-tiptronic zusammen. Alle Aggregate tragen durch die weite Spreizung ihrer Gänge und ihre geringe innere Reibung zur Effizienz bei.

Je nach Motorisierung strömen die Kräfte über die vorderen oder über alle vier Räder auf die Straße. Der permanente Allradantrieb quattro mit der radselektiven Momentensteuerung bürgt für souveräne Traktion, Stabilität und Dynamik. Als perfekte Ergänzung dient das Sportdifferenzial, das die Momente aktiv zwischen den Hinterrädern verteilt.

Fahrwerk
Das Fahrwerk des A6 bringt souveränen Komfort mit sportlicher Präzision zusammen. Seine Aufhängungen bestehen aus Aluminium, die Servolenkung hat einen elektromechanischen Antrieb, der ihr hohe Effizienz verleiht. Die große Limousine rollt auf Rädern von 16 bis 20 Zoll Durchmesser, hinter denen kraftvolle Bremsen sitzen.

Die A6-Varianten mit Frontantrieb haben die ESC mit elektronischer Quersperre an Bord, sie minimiert das Untersteuern und macht das Handling damit noch sportlicher und sicherer. Das Fahrdynamiksystem Audi drive select ist bei allen Motorisierungen Serie. Auf Wunsch liefert Audi die komfortable Luftfederung adaptive air suspension samt geregelter Dämpfung sowie die Dynamiklenkung.

Ausstattung
Das Top-Navigationssystem MMI Navigation plus mit der wegweisenden Touchpad-Bedienung kooperiert intensiv mit den optionalen Assistenz- und Sicherheitssystemen im A6. Es leitet die Streckendaten an die Steuergeräte der Scheinwerfer, der Automatikgetriebe und der adaptive cruise control mit Stop&Go-Funktion weiter. So können diese Systeme komplexe Szenarien erkennen und den Fahrer unterstützen.

Das Bluetooth-Autotelefon online, eine Ergänzung der MMI Navigation plus, verbindet den A6 mit dem Internet. Ein WLAN-Hotspot stellt den Kontakt zu mobilen Endgeräten her, der Fahrer kann die maßgeschneiderten Services von Audi connect nutzen. An der Spitze der HiFi-Palette steht das hochwertige Advanced Sound System von Bang & Olufsen.

In vielen Situationen kann das Sicherheitssystem Audi pre sense Unfälle und ihre Folgen mindern oder sogar ganz vermeiden. Der Audi active lane assist hilft dem Fahrer, den A6 auf Kurs zu halten, der Audi side assist unterstützt ihn beim Wechseln der Spur. Weitere Highend-Features sind der Nachtsichtassistent mit Markierung erkannter Fußgänger, die Tempolimiterkennung und der Parkassistent in seinen verschiedenen Ausbaustufen.

Der Audi A6 hybrid
Anfang des Jahres 2012 hat Audi den A6 hybrid in Serie gebracht. Als Parallel­hybrid konzipiert, gibt er 180 kW (245 PS) Systemleistung und 480 Nm Systemdrehmoment ab. Sein Verbrennungsmotor, ein 2.0 TFSI mit 155 kW (211 PS) und 350 Nm Drehmoment, arbeitet mit einer E-Maschine zusammen, die es auf 40 kW (54 PS) und 210 Nm Drehmoment bringt. Der Elektromotor sitzt direkt hinter dem TFSI vor der modifizierten Achtstufen-tiptronic; das Getriebe schickt die Momente an die Vorderräder.

Die leichte und kompakte Lithium-Ionen-Batterie stellt 1,3 kWh Nominalenergie bereit und leistet 40 kW. Je nach Bedarf wird sie auf zwei Wegen mit Luft gekühlt – über ein Gebläse aus dem Innenraum und über einen eigenen Kältekreislauf, der an die Komfortklimaautomatik gekoppelt ist. Diese Technologie hält den Akku über weite Bereiche im geeigneten Temperaturfenster, damit gewährleistet sie einen vergleichsweise großen elektrischen Fahranteil.

Der Audi A6 hybrid kann sich bis 100 km/h Tempo rein elektrisch bewegen; bei konstant 60 km/h beträgt seine Reichweite drei Kilometer. Er kann auch allein mit dem Verbrennungsmotor oder im Hybridmodus fahren; er gewinnt beim Verzögern Energie zurück und aktiviert bei starker Beschleunigung beide Motoren gemeinsam. Spezielle Anzeigen im Kombiinstrument und auf dem MMI-Monitor visualisieren die unterschiedlichen Fahrzustände.

Die Hybrid-Limousine beschleunigt in 7,5 Sekunden von null auf 100 km/h, ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 240 km/h. Der Normverbrauch beträgt 6,2 Liter pro 100 km.

Der Audi A6 Avant
Der klassische Business-Kombi Audi A6 Avant bringt in jedem Detail die volle Hightech-Kompetenz der Marke mit. Die fließende Linienführung mit den relativ flach stehenden D-Säulen visualisiert seinen sportlich-progressiven Charakter.

Die großen Serien-Highlights des Avant entsprechen jenen der Limousine – die ultra-Leichtbau-Karosserie mit ihrem intelligenten Materialmix, das Aluminium-Fahrwerk, die neue elektromechanische Servolenkung und das Fahrdynamik­system Audi drive select. Auf Wunsch gibt Audi dem A6 Avant die LED-Scheinwerfer, die Luftfederung adaptive air suspension samt geregelter Dämpfung und die Dynamiklenkung mit.

Beim Motoren-Angebot gibt es ebenfalls keine Unterschiede. Es umfasst drei Benziner und fünf TDI, die souveräne Kraft mit hoher Effizienz und feiner Lauf­kultur vereinen. Gegenüber dem Vorgängermodell verbrauchen sie bis zu 21 Prozent weniger Kraftstoff.

Die Motorenpalette:

2.0 TFSI mit 132 kW (180 PS)
2.8 FSI und 2.8 FSI quattro mit 150 kW (204 PS)
3.0 TFSI quattro mit 228 kW (310 PS)
2.0 TDI mit 130 kW (177 PS)
3.0 TDI und 3.0 TDI quattro mit 150 kW (204 PS)
3.0 TDI quattro mit 180 kW (245 PS)
3.0 TDI clean diesel quattro mit 180 kW (245 PS)
3.0 TDI quattro mit 230 kW (313 PS)

Je nach Motorisierung rollt der neue A6 Avant mit einer Sechsgang-Handschaltung, der Siebengang S tronic, der multitronic oder der Achtstufen-tiptronic vom Band.

Neben dem Frontantrieb gibt es – von den 150 kW-Motoren an – den permanenten Allradantrieb quattro mit der radselektiven Momentensteuerung sowie auf Wunsch das Sportdifferenzial.

Das elegante Interieur des Audi A6 Avant und die intuitiv verständliche Bedienung lassen sich noch nobler gestalten – mit Features wie dem Head-up-Display, den Vordersitzen mit Belüftung und Massage oder der Ambiente­beleuchtung. Der neue A6 Avant ist mit allen Assistenz- und Sicherheitssystemen der Marke zu haben. Das Angebot an Infotainment-Bausteinen und Dienst­leistungen unter dem Schlagwort Audi connect ist ebenfalls lückenlos.

Der Audi A6 allroad quattro
Der A6 allroad quattro erweitert die Einsatzmöglichkeiten des A6 Avant durch seine universellen Talente – er fährt auch dort weiter, wo der Asphalt endet. Seine Karosserie liegt sechs Zentimeter höher als beim Avant; ihre Besonder­heiten spielen vor allem bei den Schwellern mit den Aufsatzleisten, den breiteren Kotflügeln und dem Singleframe-Grill mit den vertikalen Lamellen. Edelstahl-Abdeckungen schützen den Unterboden im Front- und Heckbereich. Einige Anbauteile sind in Kontrastfarbe lackiert, auf Wunsch liefert Audi auch eine Volllackierung.

Die adaptive air suspension ist Serie. Bei hohem Tempo senkt sie die Karosserie um 15 Millimeter ab, auf Knopfdruck hebt sie sie um 35 Millimeter an. Bei niedrigem Tempo kann der Fahrer zudem einen lift-Modus anwählen; mit weiteren zehn Millimeter Bodenfreiheit bewältigt der neue Audi A6 allroad quattro hier auch grobe Unebenheiten.

Der A6 allroad quattro ist mit fünf starken und hochkultivierten V6-Motoren erhältlich – einem TFSI-Benziner und vier TDI. Alle Aggregate sind aufgeladene Direkteinspritzer mit drei Liter Hubraum, ihr Verbrauch ist gegenüber dem Vorgängermodell um bis zu 20 Prozent zurückgegangen.

Die Motorenpalette:

3.0 TFSI quattro mit 228 kW (310 PS)
3.0 TDI quattro mit 150 kW (204 PS)
3.0 TDI quattro mit 180 kW (245 PS)
3.0 TDI clean diesel quattro mit 180 kW (245 PS)
3.0 TDI quattro mit 230 kW (313 PS)