Beiträge von Paramedic_LU

Wenn Du schwarze statt weisse Nähte möchtest, warum machst sie nicht mit schwarzer Schuhcreme schwarz.
denis.b hatte seinen Himmel damit schwarz gemacht. Man sah kein uNterschied, und gerochen hatte man auch nix, war gute Arbeit gewesen

Alles Gute zum Geburtstag

Eike883

Feier schön, wir sehn uns in 3 Wochen bei der Pfalztour

Das S3 sieht eigentlich keiner, das ist zu klein

Hier Bilder

Ich hatte damals den vom S3 eingebaut, weil man den roten Ring beleuchten konnte.

Ja, aber ich hab einen der ersten und kein Facelift, bzw mit SFG.
Zu meinem gehört das 3 Speichen ohne Schnick-Schnack einfach dazu. Ich will den auch möglichst original halten. Ausser silberne Spiegelkappen ist er das ja auch quasi.

Das Lenkrad wechsel ich nicht, das ist zu essentiell am A3 .
Ausserdem gefällt mir im 8P die MuFu Variante nicht so.

Dann fällt das damit bei mir schon mal raus

Was genau ist das für ein Teil und wie wird es installiert?

Zum Geburtstag Alles Gute

Psychedelic

Feier kräftig

Zitat von DIDI007

Dann ist es eher Drosselklappe die zufällt.

AGR ohne Strom geht zu und stört nicht.

Ich hab jetzt noch mal im Web gesucht, das größte Potential wird der Tausch der Drosselklappe vorerst bieten

Ehrlich gesagt kann ich mir ein verdrecktes AGR auch nicht wirklich vorstellen, Ich hab ja immer schon Lambda Tank Diesel gefahren alle paar Tankungen.
Zumindest sollte es sauberer sein als Motoren ohne Zusatz.

Also fällt kurz zu und geht wieder hoch?

Dann tausch ich die Drosselklappe. Soll laut Web ja eh ein Ausfallkandidat beim CRBC sein

Was mir noch rückwirkend einfällt. Es hat nicht einfach geruckt. Millisekunden vorher bzw zeitgleich war es als hätte ich was metallisches gehört. Ein Klack. Ähnlich dem Klimakompressor der schaltet.

Im Leerlauf dürfte die AGR Rate gleich sein, sprich es dürfte sich die Klappe nicht öffnen würd ich sagen, auch nicht bei 85°C Öltemperatur.
Ist das richtig?

Dann bliebe der Raildruck übrig mit Ist/Sollwert Vergleich

Die Injektorenwerte fand ich neulich nicht ganz harmonisch

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Nein der Filter war sauber, war nix zu sehen.
Das mit dem Druck prüf ich mal, ich überlege auch, die Injektoren zu tauschen, vielleicht tropft da einer nach

Das ist ja nur 1 Problem, mit etwas schwierigerer Lokalisation der Ursache, und keine Großbaustelle wo alles mögliche neu muss.

Ich hab ja auch noch die ersten Radlager und Achsmanschetten. Das zeugt für mich von Qualität.
Und selbst wenn, ist das wie bei uffel82 , er ist durchrepariert und bereit für die nächsten 170000 km und 14 Jahre.
Ein 8Y oder ein ganz neuer, wird soweit nie kommen, da man vorher verzweifelt weil die Elektrik, Software und Steuergeräte und deren Updates zu Dauerproblemen wird. Wenn man die Kisten nur während der 3 Jahre Leasingzeit fährt und dann eine andere kauft, OK. Aber so ein Modell auf 10 Jahre, das wird nix. Die stehn jetzt schon Tage wegen Software und Updatesproblemen in den Werkstätten. Da hat mir grad neulich der Audi Werkstattleiter erzählt, was derzeit los ist. Nee, so ein Auto will man eigentlich freiwillig nicht.

Was bisher getauscht wurde sind Standard-Teile die eine begrenzte Lebensdauer haben.
Auch vom DPF ist bekannt, dass er irgendwann voll ist und neu, oder ausgebrannt werden muss.
Wie ein Steuerriemen.
Wegen 1000 Euro kauf ich doch keine neue Karre für 50000.- Euro plus die mir nicht gefällt, mich bevormundet und mich ausspioniert
Selbst wenns jetzt 10000 werden. Der Wagen hat 14 Jahre runter. Wenn ich bedenk was der 3.2 schon alles hatte.

Es ist wie OsCaR32 schreibt. Diese Qualität vom 8V kriegt man nicht mehr.
Und dann ist es eine emotionale Bindung. Nur weil er daily ist, mag ich ihn nicht weniger.
Es halt derzeit nur schwierig einzugrenzen.

Im Leerlauf müßte die AGR Rate gleich sein. Da dürfte nix öffnen oder schliessen. Drosselklappe auch. Es sei denn die Platine in der Drosselklappe ist durch das viele Takten durch den defekten Sensor überhitzt oder es gab Risse, oder fehlerhafte Lötpunkte. Und da es immer bei ner bestimmten Temperatur geschieht. Im Leerlauf und beim Fahren , könnte es durchaus ein thermisches Ausdehnungs problem sein.
Auch bei Steckern.
Die Drosselklappe beim CRBC ist laut Web bekannt, Probleme zu machen. Somit wäre das dann auch kein Grund n neuen Wagen zu kaufen.

Und last but not least , lebt das Forum ja von Fehler-Threads

Daraus wird nichts. Der hatte bis jetzt seit 2012 eigentlich nichts und ist ein super Auto. Nix knarzt oder quietscht. Innenraum perfekt und kein IT Schnickschnack. Da kauf ich kein anderes Auto.
Im Prinzip bleibt ja nicht viel über. AGR -Ventil , das hält ja nicht ewig. DPF muss eh mal ausgebrannt werden bei 170000km.
Was mir noch einfällt, irgendein elektrik Fehler. Weils immer ab 80-90 Grad kommt. STG fällt raus. Mit beiden gibts den Fehler.
Aber eventuell Stecker und Stecker PIN, die sich ausdehnen? Oder die Platine der Drosselklappe.
Der Ruck fühlte sich im Leerlauf aber stark mechanisch an. Der Turbo macht im Leerlauf glaub nichts. Da hängt ja ab und zu auch die Stange.
Wäre noch Drosselklappe oder AGR Ventil.

Vielleicht sollte man aber mal auch das Spritsystem mit einbeziehen. Ein Injektor, oder Wackelkontakt am Injektorstecker. Das könnte man noch machen denk ich. Die alle lösen, auf feste Spannung prüfen und etwas Kontaktspray