Quelle: Audi Presseservice
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Ein *PUSH* für die neuen im Forum 
Hi und Willkommen !!!
Ein Limit gibts nicht. Da es ein ÖL-Problem ist, triffts die ganz alten und die neueren. Je nachdem was der Vorbesitzer machte.
Also DHL will 22 Euro für ein 10 Kilo Paket 
5w30 Öle sind nicht gleich 5w30 Öle....
Da gibts gute und schlechte
Zu letzteren zählen die Werksöle und die Castrolöle. Die neigen unter bestimmten Umständen zum Schlammbilden und verkoken gerne. Auch schwindet gern das Öl.
Fuchs und Addinol haben da bessere.
Fuchs ist sogar derzeit was ich so weiss der einzige Hersteller der ganz auf Zink als Konservierungsmittel und Stabilisator verzichtet. Zink neigt zur Schlammbildung.
Also ein 5w30 von Fuchs oder Addinol kannst Du problemlos einsetzen.
In mein neuer A3 kommt das auch rein.
Longlifeöle haben nur ne TBN von 6-7
Festintervallöle 9-11
Das wird durch Additive bewerkstelligt. Additive verbrennen aber und bilden Asche.
Da LL-Öle C3 Öle sind, also aschearme Öle wegen dem DPF, dürfen nicht soviele Additive ins Öl die verbrennen und Asche bilden.
Für den Hersteller ist es immer ein Grat wie er das Öl formuliert um beide Eigenschaften weitestgehend gut abzudecken.
Frag mal User DIESELSCHRAUBER was er vom Mobil 5w30 hält. Er hat neulich ne Analyse bekommen seines Motors. Mobil ESP via Castrol. So gut wie man denkt war das Mobil nicht.
Vielleicht stellt ers mal ein.
Der Threadersteller hatte aus Versehen den Thread nochmals erstellt, und darauf hattest Du geantwortet. Ich hab dann Deinen Beitrag hierher verschoben und den Doppelpost vom TE gelöscht
Quelle: Audi Presseservice
Ingolstadt, 18.10.2012
CAM-Studie: Audi mit bester CO2-Bilanz der Premiumhersteller in Deutschland
Laut einer Studie des Center of Automotive Management (CAM) ist Audi mit einem CO2-Ausstoß von 144,5 Gramm pro Kilometer die Marke mit der besten CO2-Bilanz unter den Premiumherstellern. Untersucht haben die Marktforscher die CO2-Emissionen der in Deutschland neu zugelassenen Autos.
Deutsche Premiumhersteller haben laut einer CAM-Studie den CO2-Ausstoß ihrer Neufahrzeuge zwischen 2009 und 2012 (1. Halbjahr) um durchschnittlich zehn Prozent reduziert. Die Studie stützt sich auf die Daten des Kraftfahrtbundesamts (KBA) zu den auf deutschen Straßen neu zugelassenen Autos. Danach kommt die Marke Audi auf einen CO2-Ausstoß von 144,5 Gramm pro Kilometer, BMW (inklusive Mini) auf 145,4 Gramm pro Kilometer und Mercedes (inklusive Smart) auf 150 Gramm pro Kilometer.
Bei den großen Volumenherstellern seien die CO2-Emissionen der Neuzulassungen zwischen 2009 und 2012 (1. Halbjahr) um durchschnittlich sieben Prozent zurückgegangen, heißt es in der Studie.
Vielleicht kurz noch nen Hintergrund zu den Ketten.
Oft entsteht der Eindruck jeder Motor hätte eine ganz speziell entwickelte Kette.
Ketten sind Massenware und vorallem METERWARE.
Jeder Hersteller hat eine gewisse Auswahl an Kettentypen und Größen mit bestimmten Eigenschaften. Ähnlich den Standard U-Profilen im Maschinenbau. Oder T-Träger.Bei der Planung eines Motores/Kettentriebes greifen die Motorentwickler via Tabellen auf bereits fertige Ketten zurück. Lediglich die Teilung der Kettenglieder wird noch berechnet, dass Umfang, Ritzel und Laschen passen. Feinarbeit gibts nur wenig
Wurde uns beim Hersteller gut erklärt als wir dort mal waren.
Pro Tag gehen über 60 Kilometer Ketten aus der Produktion.
[video]
KETTENFINDER:
http://www.iwis.de/antriebssystem…d-rollenketten/
http://www.iwis.de/antriebssystem…ettenfinder_pi1[showUid]=007_004_003_000_1_2_3_4_5_6_7_8_9_10_11_12_13_14_15_E
Da sieht man schön wie sich der Motorkonstrukteur bedienen kann. Wie im Supermarktregal.
Wenn dann mal ne Kette versagt, kann es durchaus sein, dass der Konstrukteur eine falsche auswählte.
In der Presse heisst es dann, der Hersteller ist schuld.
Kurzer Hinweis: Die kaputten VW Ketten sind NICHT von Iwis. Nicht dass hier ein falscher Eindruck entsteht.
Von was träumst Du Nachts 
Die Werkstatt will ich sehen wo so ein Meister selbst repariert , hehe
Es müssen nicht zwangsweise "neue" Ketten sein.
Bei neu denkt der Bürger erst mal an komplett neu berechnet, überarbeitet etc.
Es reicht der Wechsel zu nem anderen Hersteller. Da schaut eine baugleiche Kette meist anders aus (Farbe der Laschen, Grundfarbe der Teile etc.), obwohl die berechneten technologischen Werte die gleichen sind.
Quelle: Audi Presseservice
Ingolstadt, 17.10.2012
Gleich zwei Audi-Modelle werden von den Lesern der Auto Bild Klassik in der Kategorie „Klassiker der Zukunft“ auf den ersten Platz gewählt. Der Audi A1 gewinnt die begehrte Auszeichnung mit 6452 Stimmen im Segment der Kleinwagen & Kompakten, der Audi Q3 lässt im Segment der Geländewagen alle Konkurrenten hinter sich und kann 7440 Stimmen für sich verbuchen.
Zusammen mit den Kollegen von VW Classic Parts wird zudem die Audi Tradition für das Aufspüren eines großen Ersatzteillagers in Paraguay mit der Trophäe „Fund des Jahres“ ausgezeichnet. 9963 Leser des Oldtimer-Magazins honorierten das Engagement der beiden Hersteller und bescherten Audi damit das dritte Goldene Klassik-Lenkrad.
An den Wahlen zum Goldenen Klassik-Lenkrad 2012 haben insgesamt 24 906 Leser von Auto Bild Klassik teilgenommen, die Awards wurden bereits zum dritten Mal verliehen. Die Übergabe der insgesamt 13 Preise fand am 16. Oktober im Audi Museum Mobile in Ingolstadt statt.
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Unglaublich auf was die Meister immer kommen 
Langsam frag ich mich was man heute in der Meisterschule lernt 
Quelle: AUDI
Perfekter Hörgenuss im Auto
Das Advanced Sound System von Audi und Bang & Olufsen erfüllt höchste Ansprüche.
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Quelle: AUDI
Hinter den Kulissen in Ingolstadt - die hohe Kunst, ein Auto perfekt zu lackieren.
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Ruf mal hier an
Franz Bucher GmbH
Waldhofstr. 82
68169 Mannheim
Telefon: 0621-330050
Telefax: 0621-3300546
Homepage: http://www.franzbucher.de
Ist ein Spezialist im Rhein-Main-Gebiet
Repariert Getriebe und verkauft Austauschgetriebe/Generalüberholte etc.
Quelle: MAHLE
MAHLE Torqueboost CamInCam®:
Die Auslegung von Ventiltriebsystemen in Otto- und Dieselmotoren zielt idealerweise auf die Realisierung flexibler Steuerzeiten, die sich mit konventionellen Lösungen nur begrenzt erreichen lassen. Neuartige Ventilsteuerungen ohne Nockenwellen setzen diesen Anspruch bereits um, sind aber vergleichsweise aufwendig. Mit dem Konzept Torqueboost CamInCam® (CIC) hat die Firma Mahle eine bauraumneutrale und kostengünstige Lösung zur Anpassung der Steuerzeiten entwickelt. Bei Mehrventilmotoren lassen sich damit zugleich variable Steuerzeiten und Öffnungsdauern für Einlass- und Auslassventile realisieren.
Der Einsatz von CamInCam® -Nockenwellen erlaubt die Umsetzung des variablen Ventiltriebs bei nur geringen Änderungen am beste-henden Zylinderkopfdesign. Das System besteht aus zwei konzen-trisch ineinander geschobenen Wellen, die das getrennte Verstellen der auf ihnen fixierten Nocken ermöglichen. Dabei ist für jeden Zy-linder ein Nocken mit der Außenwelle fest verbunden und der zweite Nocken mit der Innenwelle verstiftet. Die Verstellung der beiden Wellen zueinander erfolgt mit einem herkömmlichen Nockenwellen-versteller. Diese Lösung benötigt damit nicht mehr Bauraum als eine konventionelle Ventilsteuerung.
Bei der Torqueboost CamInCam® werden verschiedene Stahlsorten in Abhängigkeit von den gegebenen Belastungen und Funktionen eingesetzt. Die Nocken, die einer besonders hohen Flächenpressung durch den Nockenfolger unterliegen, bestehen aus einem induktiv gehärteten Wälzlagerstahl. Für die Innenwelle kommt ein hochzäher Vergütungsstahl zur Anwendung und für die Außenwelle kostenoptimiert ein unlegierter Stahl für Drehteilrohre. Der Einsatz unterschiedlicher Stähle macht die CamInCam® zu einer robusten, funktionalen und kostengünstigen Konstruktion.
Die mit dieser Nockenwelle realisierten variablen Steuerzeiten er-möglichen beispielsweise in einem modernen aufgeladenen Vier-Zylinder-Ottomotor mit Direkteinspritzung bei niedrigen Drehzahlen die Erhöhung des Drehmoments um bis zu 50 Prozent. Das wäre sonst nur mit einem zusätzlich installierten Kompressor zu erreichen. Als weitere Effekte der variablen Nockenwelle ergeben sich eine Ladedruckerhöhung und ein verbessertes Ansprechverhalten des Abgasturboladers. Das Auftreten des „Turbolochs" wird vermieden. Und schließlich erfolgt eine bessere Nachverbrennung des Kraftstoffs im Abgastrakt, was die Emissionswerte senkt. Bei Volllast mit hohen Drehzahlen kann durch die variablen Steuerzeiten eine lange Auslassventilöffnungszeit eingestellt werden. Das reduziert Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen. Das CO2-Einsparpotenzial beträgt beim Ottomotor (inklusive Downspeeding-Effekt) bis zu sechs Prozent, beim Dieselmotor wurden rund drei Prozent ermittelt. Die CamInCam® -Technologie ermöglicht eine kontinuierliche und stufenlose Variation der Ventilöffnungsdauer, die den jeweiligen Last- und Drehzahlanforderungen entsprechend angepasst werden kann.
Das Video zeigt die Herstellung der MAHLE Torqueboost CamInCam® und wurde im Auftrag des Stahl-Informations-Zentrums für die diesjährige Verleihung des Stahl-Innovationspreis verliehen. Bei diesem Wettbewerb, der in Deutschland alle drei Jahre verliehen wird und zu den bedeutendsten seiner Art gehört, sind in diesem Jahr 658 Projekte eingereicht worden. In der Kategorie "Produkte aus Stahl" erzielte die von MAHLE eingereichte CamInCam-Nockenwelle den dritten Platz.
[video]
Das deutet auf einen Fehler bei den Nockenwellenverstellern hin.
Das kommt vor, wenn:
- die NWV nicht richtig montiert wurden (die müssen verdreht montiert und verrastet werden, dann angezogen)
- die alten verbaut blieben und nicht gegen neue getauscht wurden
- NWV falscher Teilenummern verbaut wurden
Check mal diese Punkte beim Händler
Quelle: Audi Presseservice
Die Herausforderungen für Unternehmen in der digitalen Welt stehen im Mittelpunkt des Buchs „Erfolg im digitalen Zeitalter", das Audi-Vorstandschef Rupert Stadler gemeinsam mit seinen Mitherausgebern von der Universität St. Gallen auf der Frankfurter Buchmesse vorgestellt hat
http://blog.audi.de/2012/10/15/sta…tzeitalter-vor/
[video]
Beim TSI gabs ein paar Fälle im Golfv.de-Forum. Beim VR6 auch schon.
Da war ich selbst in der Lage, dass die CarLife Plus Versicherung von Audi zahlte, die Teile aber nicht wollte.
Die Versicherung hat eigentlich kein Intresse ein Schrottlager aufzubauen. Sie zahlen wenn ein Meister eine gerechtfertigte Reparatur anordnet, mehr wollen sie nicht.
VW/AUDI hingegen haben im Rahmen der QM ein Intresse an kaputten Teilen, und geben sie nicht frei.
