Beiträge von Paramedic_LU

IST 10 wäre extrem hoch und über der Verschleißgrenze

Das käm schon eher hin, würde aber bedeuten dass da was im argen ist. Bin auf das Video gespannt

Hm, also in den Videos vom Radkasten ist was ich jetzt so hören kann nichts groß auffälliges.
Wenn dann sinds die normalen Geräusche von ZMS und Getriebe.

Beim Motorvideo kann ich nicht viel dazu sagen. Dazu war die Kamera nicht da wo sie sein sollte, bzw immer nur ganz kurz.
Einige Anteile meine ich gehört zu haben von den typischen Klackergeräuschen.

Film einfach nochmal und zwar ca 1-2 Minuten mit fixer Kameraposition. Zwischen Motor und Luftfilterkasten im Spalt, kurz auf höhe des Öleinfüllstutzens.

Die MWB zählen einzeln, und sollten zwische 0 und 8 jeder liegen. Wobei 8 die Grenze ist.
Folglich kann mit dem Soll was nicht stimmen.

Ausgelesen wird immer im Leerlauf. Anders kann die Zuordnung der NW zur KW nicht ermittelt werden. Ob es beim 2,5L Motor so einfach geht wie beim VR6 mit den MWB 208+ 209 kann ich nicht sagen.
So im Detail hab ich mich mit dem Motor noch nicht beschäftigt

Wenn ich es recht in Erinnerung hab, hat der 1.8 TFSI 2 verschiedene Motoren. Der Fronttriebler hat weniger Drehmoment als der quattro.
Ist das beim TDI dann auch dass der quattro etwas mehr hat?

Die Werte als solches sind gut, wenn der echte Nullpunkt bei Null war.
Da man das sicher nicht feststellen kann im Nachhinein ist da ein Vergleich schwierig.

Ich würd das ganze jetzt einfach mal etwas beobachten, und alle paar Wochen mal die MWB auslesen. Dann sieht man was sich messbar und klanglich ändert oder nicht

Könnte auch an den Ventilen im Steuergehäuse liegen, bzw. deren Verkabelung

An die letzten Einreicher !!!!!

Bitte denkt daran die Original-Fotos sogleich an die INFO (ät) A3-quattro.de zu senden.
Da fehlen uns nämlich noch ein paar

Du wirst angenehm überrascht sein wie leise das ist. Besonders wenn der Wagen warmgefahren ist

Den neuen A3 dämm ich auch wieder überall.

@ Galiano
Das klingt echt seltsam.
Am besten Du kontaktierst mal per PN unseren Chris1985. Der fährt den gleichen Wagen/Motor.

Tan90
Der klingt in beiden Videos so als sei da an der Kette minimal was. Du schreibst das fiel Dir jetzt erst nach dem Wechsel auf. Das kommt gut hin, denn ich vermute hier mal eines.
Du hattest ein 5w30 Öl drin, was vielleicht sogar schon etwas länger drin war und Anteile an Wasser,Sprit, Blowby gebunden hat. Auf den Klang Kalt/Warm beim 5w30 warst Du dran gewöhnt.
Jetzt ist frisches Öl einer anderen Viskoklasse drin. Das dämpft schon mal ganz anders. Besonders wenns warm wird. Aus dem Grund nimmst Du es kalt etwas anders wahr als im warmen Zustand.
Es kann auch noch etwas dauern bis beide Öle (Rest 5w30 und neues 5w40), gänzlich homogen durchgemischt sind.

Wie sind denn die Messwertblöck

Sehr gute Arbeit.
Das hält. Der Wagen wird eh bei ner guten Fahrt, besonders im Sommer recht heiss. Das passt sich alles an.

Da kommt ja echt ein Super Kalender bei raus, was hier so alles eingestellt wurde. Da hab ich zwar keine Chance denk ich, dennoch stell ich meine rein

Quelle: http://www.euroncap.com/

[video]

[video]

Zitat von davidshoes

Meine Werkstatt meint: Die Kette muß neu. Kulanzanfrage läuft und Car Life hab ich noch bis Dezember. Also laß ich es machen.
Dazu muß der komplette Motor samt Getriebe raus (laut Werkstatt).

Erneuert werden sollte: 2 x Nockenwellenversteller, Kettenspanner, Kurbelwellen-Kettenrad, Kette, Gleitschienen - noch was?
Die Alt-Teile versuche ich zu bekommen, wenn Para sie braucht

Außerdem stehen neue Antriebswellenmanschetten vorn außen an (eine ist durch, die andere lasse ich gleich mit machen).
Auch das DSG Öl und das Haldex Öl samt Filter kommt neu.

Sollte man noch andere Dinge machen lassen?

BUB Motor mit DSG 127'000km gelaufen (bei Reparatur).

- Zweimassenschwungrad?
- Radlager vorn?
- Domlager vorn?

Und als Öl bin ich nach der Werksfüllung bis 14500km immer Jahresintervalle 15000km mit Mobil 1 0W-40 gefahren. Spricht etwas dagegen, es dabei zu belassen oder besser ein 5W-40 Addinol verwenden?

Alles anzeigen

Ein 5w40er schneidet etwas besser ab als ein ow40. Zumindest wenn es das von Mobil 1 ist. Hierüber liegen aktuelle Analysen vor.
Andere Marken in 0w40 sind knapp was richtig messbare Erfahrungen angeht.
Beim 5w40 favorisiere ich derzeit Addinol Super Light bzw Fuchs Titan Supersyn.

Ich würde bei der Reparatur noch das Kühlmittel komplett ablassen, den Motor spülen und das neue G12++ auffüllen lassen.
Sollte man alle 4 Jahre machen lassen.
Ansonsten lass das ZMS überprüfen.

Quelle: Audi Presseservice

Ingolstadt, 29.08.2012
Fünf Sterne für den Audi A3 bei Euro NCAP

Das Euro NCAP-Konsortium hat den neuen Audi A3 bei der passiven Crash-Sicherheit mit der Höchstnote von fünf Sternen bewertet. Die Ergebnisse für den Erwachsenenschutz im Front-, Heck- und Seitencrash sowie die Kindersicherheit und der Fußgängerschutz machen den neuen Audi A3 zu einem der sichersten Autos seiner Klasse.

Die Tester gaben dem A3 für Fahrer und Beifahrer bei Front- und Seitencrash Bestbewerte. Auch Kinder sind im neuen Audi A3 sehr gut geschützt. Euro NCAP bewertet die Anschnallerinnerung für die Vorder-, als auch insbesondere für die Hintersitze. Beide Systeme sind im AUDI A3 serienmäßig an Bord.

Der Fußgängerschutz ist Audi ein wichtiges Anliegen, das beim A3 hervorragend erfüllt wird. Eine speziell abgestimmte Fahrzeugfront und die aktive Motorhaube, die sich bei Kollisionen pyrotechnisch aufstellt, helfen die Unfallfolgen zu mildern. Das bringt dem Audi A3 auch in dieser Disziplin sehr gute Noten ein.

Neben den von Euro NCAP bewerteten Punkten räumt Audi der aktiven Sicherheit hohen Stellenwert ein. Das serienmäßige Tagfahrlicht sorgt dafür, dass das Auto etwa von Fußgängern besser gesehen wird. Weitere Fahrerassistenzsysteme wie Audi adaptive cruise control mit pre sense front Funktion und Audi active lane assist, Audi side assist, die Tempolimitanzeige oder Pausenempfehlungen sind nun auch in der Kompaktklasse optional erhältlich. Das gilt auch für Lichtsysteme wie die gleitende Leuchtweitenregulierung und die optional erhältlichen Voll-LED-Scheinwerfer, die bislang nur in der Oberklasse verfügbar waren.

Daneben bietet der A3 mit der Folgeunfallverhinderung serienmäßig eine vom ADAC prämierte Funktion im Sicherheitsbereich an. Diese Funktion kann den Fahrer beim Unfall unterstützen, die Schleudergefahr und die Gefahr weiterer Kollisionen während des Unfalls durch eine automatisch eingeleitete Bremsung zu reduzieren.

Das 1997 gegründete Euro NCAP-Konsortium, das sich aus internationalen Vertretern der europäischen Verkehrsministerien, Automobilclubs, Versicherern und Verbraucherschützern zusammensetzt, untersucht umfassend die Crashperformance neuer Automodelle. Dabei übertreffen die anspruchsvollen Testanforderungen von Euro NCAP deutlich die Vorgaben des europäischen Gesetzgebers. Die aktuellen Testergebnisse werden heute im Internet unter http://www.euroncap.com/home.aspx zugänglich gemacht.

Direkt-Link: http://www.euroncap.com/results/audi/a3/480.aspx

Das ist kein Hexenwerk. Statt Zahnräder nimmst Riemenscheiben und fertig. Der Rest bleibt

Also Regensensor find ich persönlich entbehrlich. Ich denk ich persönlich kann mich mit der Hand am Hebel schneller dem Regen anpassen wie es gerade ist. Die 2 , 3 klicks am Hebel bekommt man noch hin.

Für Dich als Kunden bleibts gleich.

ABER das Werk spart Millionen wenn sie ein jetziges Motormodell mit Kette auf nasslaufenden ZR umrüstet. UND NUR DARUM GEHTS

k.A. ,drum frag ich

Ja , wie jedes Jahr