Beiträge von Paramedic_LU

So, ich hab dann heute mal bestellt

A3 2.0 TDI quattro Handschalter, Misanorot

Carsten, das muss was werden. Ich hab Entzugserscheinungen.

Die Esslinger Truppe kommt bestimmt auch....

IIIIIIIIICHHHHHH , und für Be_A3 darf ich auch abstimmen

Para + Be_A3

Der Kettenbericht ist frei für alle verfügbar, dafür wurde er gemacht

Zitat von Turbomanu

Understatement ist ja auch ok. Immerhin kamen die bisherigen S-Designs immer sehr gut an. Die Leute rüsten S-Spiegel nach, S-Kühlergrills, kaufen lieber OEM aussehende Felgen anstatt irgendwelcher Zubehörfelgen.
Nur muss halt auch Audi mal begreifen dass diese Einheitsoptik irgendwann langweilig wird. Die Verkaufszahlen kann man in dem Sinn doch vergessen.
Mein Schwiegervater ist Geschäftsführer und die haben mit der Audi nen Vertrag dass die Chefetage, sowie die Monteure usw Audis als Geschäftswagen bekommen, und das alle 3 Jahre nen neuen. So habens viele Firmen. So kommt man halt auch zu Verkaufszahlen.
Ich fuhr die letzten 6 Jahren A4, nun den S3, war eigentlich immer überzeugt dass Audi erste Wahl ist. Den S3 hab ich wegen dem tollen Motor gekauft, Allrad, 4Zylinder der Spritmässig bezahlbar ist, und locker über 300PS fahren kann.
Das bietet mir BMW leider nicht. Oder Mercedes. Alle in meiner Famile fahren auch Audi.
Hätte Audi allerdings den nicht im Programm gehabt hätt ich zum ersten mal überhaupt die Marke gewechselt.
Wirst sehen die neue A-Klasse wird einschlagen wie eine Bombe. Audi fiel mit dem A1 furchtbar auf die Nase weil er innen mickrig war und extrem teuer war. Irgendwann schönt Audi den Markt indem sie Massenweise A1 an die eigene Belegschaft verteilen und die Autos nach einem Jahr als Audi Werkswagen billiger in den Handel bringen. Das hat damals die Auto Motor Sport aufgedeckt.
Ich persönlich kenne keinen der sich jemals einen eigenen A1 neu bestellt hätte.
Und nun so einen A3. Bei BMW sehe ich sofort ob mir ein 3er oder 5er entgegenkommt. Ne E-Klasse kann ich auch von ner S Klasse unterscheiden.
Aber versuch das mal auf den ersten Blick vom neuen A8 und vom A6.
Klar jeder hat seine Meinung aber trotzdem sollte man auch mal ehrlich zu sich selbst sein.
@Paramedic: Ich bin noch nicht lange registriert, las eher früher öfter mal so mit. Manchmal hab ich den Eindruck dass du versuchst absichtlich alles schön zu sehen und ins rechte Licht zu rücken, evtl weil man dir Neuwagen zum testen hinstellt und du den "Service" nicht verlieren willst indem du negative Presse machst?
Nicht böse gemeint, aber nach richtig neutraler Meinung klingt das nicht so oft. Nur weil man ein Auto hingestellt bekommt ist man doch keinen positiven Bericht schuldig.

Alles anzeigen

Oh da sind ja einige Punkte zu korrigieren.

Gehn wir mal zu dem Punkt Auto hinstellen.
Die Autos die ich in der Regel bekomme, sind nicht von der Audi Ag, sondern beruhen auf gutem persönlichem Kontakt zu einem Händler.
Auch der Audi R8 stammt aus dieser Verknüpfung persönlicher Kontakte. Ich bin ja immerhin auch Mitbegründer des Audi R8 Le Mans Club gewesen, und allein dadurch schon hat man einige Kontakte gewonnen.
Die Audi Ag hat damit gar nix zu tun und hat weder positiv noch negatives davon was das Angeht wenn ich hier mal ausführlicher über ein Modell schreibe.
Kommt Dir wohl eventuell auch nur so vor weil ich viel schreibe. In anderen Foren liest man meist nur 10 oder 20-Zeiler zu sowas von Usern. Ohne die Details.

Wenn Du den Bericht der Händlerpräsentation richtig gelesen hast, hättest Du feststellen müssen, dass ich sehr wohl nicht nur meinen persönlichen Eindruck geschrieben habe, sondern auf auf sehr viele Details eingegangen bin , die nicht mal die AMS, BILD oder sonstige Medien anspricht.
Auch schrieb ich, dass "zum jetzigen Zeitpunkt" nicht großes negatives mir aufgefallen war.
Das ganze passierte surviman in seinem Bericht. Ihm wurde auch unterstellt er berichte zu positiv. Dass er derzeit einen A5 fährt und vom A3 mehr wie begeistert ist, einiges ihm besser gefällt als im A5, heisst eigentlich auch was würde ich sagen.
Er fand halt auch nichts negatives

Wenn Dir das Heck, Das Bodykit oder der Preis nicht gefällt ist das ja Deine Sache. Mir gefiel das und weshalb sollte ich dann negativ davon berichten?
Jeder hat einen anderen Geschmack.
Ich ging sogar soweit und hab die Punkte der Mängelliste vom A3 8P genommen und hab die mit dem neuen A3 gegengecheckt. Auch hier nichts negatives.
Zudem schrieb ich, dass man abwarten muss was die Zeit mit sich bringt. Und da wirds wie beim 8P im Laufe der Zeit einige Dinge geben die kaputtgehen oder schlecht konstruiert sind. Und wenn das kommt werd ich auch darüber berichten, denn ich schweige nichts Tot.

Wäre dies der Fall, glaubst Du im Ernst ich setz mich 2 Jahre jeden Abend hin und schreibe einen Kettenbericht und lass für teuer Geld Teile in Labors untersuchen?
Sollte ich hier von der AG für Gutwoll bestimmt sein, hätten sie mich spätestens bei den Recherchen zu den Kettenlängungen gebremst.
Durch die Steuerketten steh ich bei Audi und VW eher auf der schwarzen Abschußliste ganz oben.
Das Thema gäb es nämlich, da bin ich mir zu 99% sicher, ohne A3Q fast gar nicht.
Und gerade diese Arbeit brachte sehr vielen A3 Fahrern hier im Nachhinein noch gut Kulanz, und bedeutete für viele dass der A3 kein finanzieller Ruin wurde.

Mir persönlich gefällt der neue A3 sehr gut, da beisst die Maus keinen Faden ab.
Und eines kann ich Dir zu 100% garantieren. Sollte an meinem A3 irgendein Mangel kommen, oder sich herauskristallisieren, dass es ein großer Serienmangel ist/gibt, werd ich mich dran festbeissen wie an den Ketten, den Downsizing-Wunderwerken und den Zweimassenschwungrädern.

Du kannst gern mal selbst einen A3 vom Händler bei Dir nehmen und ihn mal auf Herz und Nieren prüfen, und hier im Forum was darüber schreiben. Würde mich intressieren was Dir passt oder nicht passt

Vielleicht siehste jetzt mal manches anders

Ich denke Audi will vielleicht auch gar nicht mehr so stark die S-Modelle herrausstellen.
Eher ein bissel Understatement.
Als im Frühjahr die ersten Pressebilder vom roten A3 kamen, dachte ich erst, boah, der neue S3.
Nach etwas lesen stellte sich raus, dass hier das S-Line Ext-Paket dran war. Das fand ich damals sehr schick, und teils schon zu viel.
Denn wie soll denn erst der S3 aussehen wenn der hier schon so knackig daherkommt. Viel Spielraum hatte man da nicht mehr. Wenn, dann würde es bestimmt zu prollig.

Die Änderungen jetzt sind minimal. Eigentlich sieht mans auf einen Blick nur an den Spiegeln, Heck und Bremsen.
Wenn dann erst mal einige mit S-Line fahren wird der S3 untergetaucht sein. Die ersten werden für den S3 gehalten werden.
Somit ist er unauffälliger.

Am besten gefällt mir immer noch der 3.2
Totales graues Mäuslein und sieht Serie aus wie ein normaler A3.

Aber lasst mal warten bis der Frühling rum ist. Da fahren schon einige. Und von den Bildern her isses immer schwer.
War auch bei mir so. Zum Glück standen auf der Händlerpräsentation einige verschiedene zum Vergleich.

Die konsequente Weiterführung der S-Strategie mit den AGA find ich gut, wenngleich mirs beim A3 auch zuviel vorkommt. Gerade beim 3 Türer. Beim Sportback passt das sogar

Das war zu Zeiten Einführung des 8P doch genauso vor 9 Jahren.
Da trauerten die Leute dem 8L hinterher.
Wartet mal ab bis der in guter Stückzahl auf den Strassen zu sehen ist. Rest geht automatisch.

Audi A6 3.0 TDI müßte auch passen

In der Liste sind ja die Gesamtplatzierungen aus der Wahl.
Da sind ja einige Bilder von einigen Usern mehrfach enthalten.

Es kommt doch aber PRO User nur EIN Bild in den Kalender, nämlich das Bild mit den meisten Punkten. Und da bin ich eben beim Zählen auf Platz 11 gelandet

Meiner Rechnung nach isser auf Platz 11

Hab mich noch nicht mit befasst, aber nach dem Desaster die Jahre über geh ich davon aus dass er keine Kette hat

Dass es ab und zu hakt kommt die letzten Tage öfters vor. Immer dann wenn eine Suchmaschine ihre Robots losschickt.
Ich hoffe die sind bald fertig.

Wir planen übrigens für Frühjahr 2013 dann wechsel auf einen schnelleren und neueren Server.
Da sollten alle Probleme beseitigt sein, der besitzt dann genug Performance

Der Verbrauch stimmte schon beim 1.8TFSI nicht, und der Diesel war auch etwas durstiger als angegeben

EDIT:

[size=12][color=#ff0000]START VORVERKAUF IST DER 27.9.12[/color][/size]

Kann ich derzeit nicht nachvollziehen.

Sowas kommt allerdings meist nur vor, wenn mal kurzzeitig die Internetverbindung hängt.
Einfach mal weiter beobachten.
Am Server oder Software ist zum jetzigen Stand nichts zu erkennen.

Temporär wird der Server allerdings in den letzten Tagen immer mal wieder geballt von Spydern und Suchmaschinen-Bots besucht, die den Inhalt indizieren.
Dadurch wird der Server auch mal kurzzeitig lahm. Ändern kann man da leider nichts.
Aussperren bringt auch nix, da wir dann nimmer gut gelistet sind.

Das vergeht aber wieder deren Besuche

Das blöde an der Sache sind die vielen schönen kleine Dinge die gut Geld kosten.
Bei der Erstkonfiguration meines TDI kam ich so schon auf 40000.-
Rechnet man das hoch kommt man bestimmt auf 55-60000.- für nen neuen S3

Mir würde das reichen.

Zitat von cupra

Bin mal gespannt was der ausgestattet kostet und vorallem was ein RS3 an leistung hat wenn schon der S3 300PS hat. Die 4 Auspuffrohre finde ich etwas übertrieben. Was hat der RS3 dann? 6 Rohre

Ich hoff er hat links und rechts je ein schönes großes ovales Rohr

Das Bodykit schaut für mich aber aus wie das normale S-Line Exterieur Paket
Zumindest vorne. Da hätt ich mir für den S3 was anderes gewünscht

.

[video]

Quelle: Audi Presseservice

Ingolstadt, 21.09.2012
Der neue Audi S3

Neuer 2.0 TFSI mit Turboaufladung und Benzindirekteinspritzung
Satte Kraft und minimaler Verbrauch: 221 kW (300 PS) und 380 Nm Drehmoment, aber nur 6,9 Liter pro 100 km
In 5,1 Sekunden von Null auf 100 km/h

221 kW (300 PS) Leistung und 380 Nm Drehmoment – der Audi S3 legt in seiner dritten Generation die Messlatte wieder ein Stück höher. Der leichte Premium-Kompakte, der Anfang 2013 an den Start geht, vereint seine dynamische Performance mit wegweisender Effizienz, er bringt auf allen Technikfeldern das geballte Hightech von Audi mit.

Der Motor
Der langhubig ausgelegte 2.0 TFSI im Audi S3 ist von Grund auf neu entwickelt. Mit seinem Vorgänger, der zwischen 2005 und 2009 fünfmal in Folge zur „engine of the year“ gewählt worden ist, hat er nur noch den Hubraum von 1.984 cm3 gemeinsam (Bohrung x Hub 82,5 x 92,8 Millimeter). Zwischen 1.800 und 5.500 1/min stemmt der Vierzylinder konstant 380 Nm auf die Kurbelwelle. Bei 5.500 1/min liegt die Nennleistung von 221 kW (300 PS) an, die Höchstdrehzahl beträgt 6.800 Touren.

Die Fahrleistungen des S3 sind eindrucksvoll. Der Sprint von null auf 100 km/h ist in Verbindung mit der S tronic in 5,1 Sekunden erledigt, mit dem manuellen Getriebe dauert er 5,4 Sekunden. Die elektronisch begrenzte Spitze von 250 km/h ist Formsache. Im Schnitt begnügt sich der S3 mit der S tronic auf 100 km mit 6,9 Liter Kraftstoff (mit Handschaltung: 7,0 Liter) – das entspricht einer CO2-Emission von 159 (162) Gramm pro km und einem Rückgang (beim manuellen Getriebe) um 1,5 Liter gegenüber dem Vorgängermodell.

Der starke Vierzylinder besitzt zwei Ausgleichswellen, die mit doppelter Kurbel­wellendrehzahl rotieren; sie sorgen für hohe mechanische Laufkultur. Der Klang ist emotional-sportlich; ein elektromechanischer Soundaktuator an der Stirnwand macht das Motorgeräusch im Innenraum erlebbar. Zudem integriert die Abgas­anlage eine Soundklappe, die in bestimmten Drehzahlbereichen öffnet und dem S3 einen sportlich sonoren Klang verleiht.

Der 2.0 TFSI besticht auf vielen Technikfeldern mit wegweisenden Lösungen. Eine von ihnen ist die zusätzliche indirekte Einspritzung. Sie ergänzt die Benzindirekt­einspritzung FSI im Teillastbereich; hier reduziert sie den Verbrauch und die Partikelemissionen. Die FSI-Einspritzung, die mit bis zu 200 bar Druck arbeitet, kommt beim Start und bei höheren Lasten zum Zug.

Beim Füllen der Brennräume erzielten die Entwickler neue Freiheitsgrade: Auf der Auslassseite variiert das Audi valvelift system den Hub der Ventile in zwei Stufen, die Nockenwelle auf der Einlassseite lässt sich je nach Bedarf stufenlos um 30 Grad Kurbelwinkel verstellen und die auf der Auslassseite um 60 Grad Die Verdichtung beträgt 9,3 :1 – für einen Turbomotor ungewöhnlich hoch.

Der Abgaskrümmer ist in den Zylinderkopf integriert und wird dort vom Kühlmittel umspült. Diese Lösung senkt die Temperatur des Abgases und beschleunigt die Erwärmung beim Kaltstart, wodurch der Verbrauch in der Kaltstartphase reduziert wird. Ebenso wirkt sich dieses Konzept positiv auf den Verbrauch bei sportlicher Fahrweise aus, weil die Volllastanreicherung entfallen kann. Der groß dimensionierte Turbolader präsentiert sich ebenfalls neu entwickelt. Er realisiert einen maximalen Ladedruck von bis zu 1,2 bar und macht das Ansprechverhalten des Motors noch spontaner. Ein im Wasserkreislauf integrierter Hochleistungs-Ladeluftkühler senkt die Temperatur der verdichteten Luft stark ab und erhöht so die zur Verbrennung nötige Luftmenge.

Beim innovativen Thermomanagement des 2.0 TFSI regeln zwei Drehschieber, in einem Modul zusammengefasst, den Fluss des Kühlmittels. Sie sorgen dafür, dass das Motoröl nach dem Start schnell auf Betriebstemperatur kommt, und stellen die Kühlmitteltemperatur je nach Fahrsituation zwischen 85 und 107 Grad Celsius ein. So erzielen sie bei jeder Last und Drehzahl die beste Relation zwischen minimaler Reibung und hohem thermodynamischen Wirkungsgrad.

Der 2.0 TFSI ist speziell auf die Anforderungen im neuen Audi S3 ausgelegt. Kolben mit stärkeren Bolzen und neuen Ringen sowie verstärkte, neu gelagerte Pleuel übertragen die Kräfte auf die Kurbelwelle. Das Grauguss-Kurbelgehäuse erhielt Versteifungen an den Hauptlagerstühlen und am Hauptlagerdeckel. Der Zylinder­kopf besteht aus einer neuen, besonders leichten Aluminium-Silizium-Legierung, die sich durch hohe Festigkeit und Temperaturbeständigkeit auszeichnet.

Eine neuartige Beschichtung der Kolbenhemden und eine Wälzlagerung der Ausgleichswellen halten seine innere Reibung niedrig. Die geregelte Ölpumpe beansprucht nur so viel Energie, wie im jeweiligen Fahrzustand notwendig ist.

Trotz seiner Komplexität und der hohen Leistung wiegt der neue 2.0 TFSI lediglich 148 Kilogramm – über fünf Kilogramm weniger als der Vorgängermotor. Die Abmessungen sind kompakt – in der Länge misst er 603 Millimeter, in der Breite 678 Millimeter und in der Höhe 664 Millimeter.

Die Kraftübertragung
Serienmäßig übernimmt im neuen Audi S3 ein manuelles Sechsganggetriebe mit einem leichten Gehäuse aus Magnesium die Übertragung der Kraft. Alternativ steht die S tronic zur Wahl. Sie besticht durch einen hohen Wirkungsgrad und eine lange Übersetzung des sechsten Gangs. Die unteren Gänge sind der Dynamik zuliebe kurz übersetzt – wie auch beim manuellen Getriebe.

Die S tronic setzt sich aus zwei Teil-Aggregaten zusammen; zwei Lamellen-kupplungen bedienen die Gänge. Die große, außen liegende Kupplung K1 schickt das Drehmoment über eine Vollwelle auf die Zahnräder der Gänge 1, 3 und 5. Um die Vollwelle herum rotiert eine Hohlwelle. Sie ist mit der kleineren Kupplung K2 verbunden, die im Inneren ihrer großen Schwester integriert liegt, und wirkt auf die Zahnräder der Gänge 2, 4 und 6 sowie auf den Rückwärtsgang.

Die beiden Teilgetriebe sind permanent aktiv, aber nur eines von ihnen ist mit dem Motor verbunden. Wenn der Fahrer etwa im dritten Gang beschleunigt, ist im zweiten Teilgetriebe der vierte Gang bereits eingelegt. Der Schaltvorgang erfolgt durch das Wechseln der Kupplungen. Er dauert lediglich einige Hundertstel­sekunden und vollzieht sich so schnell und geschmeidig, dass er kaum wahrzunehmen ist.

Die S tronic lässt sich über den kurzen Wählhebel oder mit den optionalen Wippen am Lenkrad bedienen. Neben der manuellen Ebene stehen die automatischen Betriebsmodi D und S bereit. Auf Tastendruck kann der Fahrer die Launch Control aktivieren – sie managt den Anfahrvorgang mit kontrolliertem Reifenschlupf und bringt so die Kraft des Motors satt auf die Straße.

Der permanente Allradantrieb quattro ist fester Bestandteil der Kraftübertragung. Er verhilft dem neuen Topmodell der A3-Reihe zum entscheidenden Vorsprung vor der Zweirad-getriebenen Konkurrenz. Der Audi S3 kann am Ausgang der Kurve früher und sicherer beschleunigen: er fährt sich unter allen Bedingungen dynamisch und stabil, ganz besonders bei Regen und Schnee.

Das Herzstück des quattro-Antriebs ist eine elektronisch gesteuerte und hydraulisch betätigte Lamellenkupplung; für eine ausgewogene Achslastverteilung ist sie am Ende der Kardanwelle vor dem Hinterachsdifferenzial platziert.

In ihrem Inneren birgt sie ein Lamellenpaket, das im Ölbad läuft. Die metallenen Reibringe liegen paarweise hintereinander – je ein Ring ist fest mit dem Gehäuse verzahnt, das mit der Kardanwelle rotiert, der jeweils andere mit der Abtriebswelle zum Hinterachsdifferenzial.

Im normalen Fahrbetrieb schickt die Kupplung die Motorkräfte zum größten Teil auf die vorderen Räder. Falls dort die Traktion nachlassen sollte, kann sie die Momente stufenlos nach hinten umleiten, indem sie die Lamellenpakete binnen weniger Millisekunden geregelt zusammenpresst. Eine Axialkolbenpumpe baut den dafür benötigten Druck blitzschnell auf.

Das Fahrwerk
Der neue Audi S3 bietet die dynamischen Fahreigenschaften eines Sportwagens. Er folgt dem Lenkeinschlag präzise und spontan, er umrundet Kurven jeder Art mit hohem Tempo und geringen Aufbaubewegungen. Sein Handling ist präzise, sicher und nahezu neutral.

Ein Grund für diese Performance ist die fein austarierte Verteilung der Achslasten. Die Vorderachse ist gegenüber dem Vorgängermodell um 52 Millimeter nach vorne verlagert. Der neue 2.0 TFSI wiegt über fünf Kilogramm weniger als das bisherige Aggregat und ist um 12 Grad nach hinten geneigt eingebaut. Dieses Layout resultiert aus dem Modularen Querbaukasten des Konzerns, auf dem der neue Audi S3 aufbaut.

Der Hilfsrahmen, die Schwenklager in der McPherson-Vorderachse, das Crash-Management-System, die vorderen Kotflügel und die Motorhaube bestehen aus Aluminium. Zusammen sparen sie rund 17 Kilogramm Gewicht ein. Die Vorderrad­aufhängung weist 1.535 Millimeter Spurweite auf; ebenso wie an der Hinterachse ist ein Stabilisator im Einsatz.

Eine weitere Innovation im Audi S3 ist die Progressivlenkung. Die Lenkstange ist so verzahnt, dass die Übersetzung variiert – etwas indirekter um die Mittellage, sehr direkt bei starkem Lenkeinschlag. Für den Fahrer vereint diese Technologie einen angenehm ruhigen Charakter bei Geradeausfahrt mit hoher Spontaneität in engen Kurven

Der starke Elektromotor, der die Servounterstützung aufbringt, harmoniert perfekt mit dem Charakter der Lenkung; er nimmt seine Leistung mit zunehmender Geschwindigkeit immer weiter zurück. Bei Geradeausfahrt beansprucht er keine Energie, dadurch verringert er den Kraftstoffverbrauch um bis zu 0,3 Liter pro 100 Kilometer.

Die Progressivlenkung arbeitet eng mit verschiedenen Systemen an Bord des neuen S3 zusammen – mit der serienmäßigen Pausenempfehlung sowie den Optionen Audi active lane assist und Parkassistent.

An der Vierlenker-Hinterachse beträgt die Spurweite 1.511 Millimeter. Ihre schwert­förmigen Längslenker nehmen die Antriebs- und Bremskräfte auf; im Interesse des Abrollkomforts sind ihre Lager großvolumig und vergleichsweise elastisch ausgelegt. Die drei Querlenker pro Rad hingegen, für die Aufnahme der Seitenkräfte zuständig, sind steif an den stählernen Achsträger angebunden, was die Fahr­dynamik verbessert. Im Vergleich mit dem A3 sind alle Lager sportlich straff ausgelegt.

Die Lenker der Hinterachse bestehen aus hochfesten Stahlsorten, die Radträger aus Aluminium. Die Stoßdämpfer und die kompakten Schraubenfedern sind voneinander getrennt, woraus sich ein feinfühliges Ansprechverhalten sowie ein großes Gepäck­raumvolumen ergeben. Das Sportfahrwerk legt die Karosserie im Vergleich mit dem A3 um 25 Millimeter tiefer.

Der neue Audi S3 rollt auf Leichtmetall-Gussrädern im Format 7,5 J x 18 mit Reifen im Format 225/40. Sie sind im S-spezifischen Fünf-Parallelspeichen-Design gehalten. Die Räder entstehen in der aufwändigen Flowforming-Technik, bei der das Felgenbett unter hohem Druck und bei hoher Temperatur über einen Zylinder ausgewalzt wird. Während die Anlage den Radrohling modelliert, verfestigt sie das Material, was eine dünne Wandstärke erlaubt – das Rad wird leichter und zugleich fester. Trotz ihrer dynamischen Performance tragen alle Reifen durch ihren niedrigen Rollwiderstand zur Effizienz des neuen Audi S3 bei.

Die Bremsen des neuen S3 lassen sich exakt dosieren, das Pedalgefühl ist spontan und straff. Die vorderen Scheiben sind innenbelüftet und weisen 340 Millimeter Durchmesser auf; die schwarz lackierten Bremssättel tragen S3-Schriftzüge. Die neue elektromechanische Parkbremse, die der Fahrer über eine Taste bedient, ist in die Bremsanlage an der Hinterachse integriert. Die Elektronische Stabilisierungs­kontrolle ESC präsentiert sich in einer neuen Evolutionsstufe; sie regelt extrem feinfühlig.

Das Fahrdynamiksystem Audi drive select ist im neuen Audi S3 Serie. Es bindet die Kennlinien des elektronischen Gaspedals, die Unterstützung der Progressivlenkung und die Schaltpunkte der optionalen S tronic ein. Der Fahrer legt per Tastendruck fest, ob diese Systeme im Modus comfort, auto, dynamic, efficiency oder individual arbeiten sollen; auf der Ebene individual (ab Ausstattung mit dem MMI Radio) kann er sein bevorzugtes Profil in gewissen Grenzen selbst zusammenstellen.

Im Modus efficiency arbeiten auch die Serienmäßige Komfortklimaautomatik, die Geschwindigkeitsregelanlage beziehungsweise die adaptive cruise control und das adaptive light gezielt verbrauchsoptimiert. Die S tronic wechselt hier in den Freilauf, wenn der Fahrer das Gaspedal freigibt.

Ein weiterer Options-Baustein, der in die Regelung von Audi drive select eingebun­den ist, ist die elektromagnetische Dämpferregelung Audi magnetic ride. In den Dämpferkolben zirkuliert ein synthetisches Kohlenwasserstofföl, das mikroskopisch kleine magnetische Partikel enthält. Wenn an einer Spule Spannung anliegt, richten sich die Partikel quer zur Strömungsrichtung des Öls aus, dadurch hemmen sie dessen Durchfluss durch die Kolbenkanäle.

Das Steuergerät analysiert den Zustand der Straße und den Stil des Fahrers permanent und passt die Dämpfkräfte innerhalb von Millisekunden immer wieder neu an. Der Fahrer kann drei Modi anwählen. Im Normalmodus rollt der neue S3 ausgewogen ab, im Sportmodus ist er eng mit der Fahrbahn verbunden. Die Lenkansprache wird noch spontaner, Wankbewegungen werden weitgehend unterdrückt.

Die Karosserie
Der ultra-Leichtbau ist eine Kernkompetenz von Audi. Der neue S3 wiegt nicht mehr als 1.395 Kilogramm – ein Wert, mit dem er in seinem Wettbewerbsumfeld eine souveräne Bestmarke setzt. Gegenüber dem Vorgängermodell ist das Leergewicht um 60 Kilogramm zurückgegangen. Dank formgehärteter Hightech-Stähle bringt allein die Rohkarosserie 28 Kilogramm weniger auf die Waage als beim Vorgänger­modell; die großen Aluminiumteile im Vorderwagen ergänzen das Leichtbau­konzept.

Die dreitürige Karosserie des S3 ist darüber hinaus in hohem Maße steif, crashsicher und akustisch komfortabel; eine geräuschdämmende Frontscheibe gehört zum Serienstandard. Der cW-Wert beträgt nur 0,33. Der neue Audi S3 ist 4.254 Milli­meter lang, 1.777 Millimeter breit und 1.435 Millimeter hoch. Sein Radstand beträgt 2.595 Millimeter, 17 Millimeter mehr als beim Vorgängermodell.

Das Außendesign
Der neue Audi S3 steht sportlich und straff auf der Straße. Jedes Element seines Designs wirkt präzise und markant; die athletische Skulptur mit der niedrigen Motorhaube, der charakteristischen Tornadolinie unter den Fenstern und den stark geneigten C-Säulen strecken optisch die Karosserie. Serienmäßig liefert Audi die Scheinwerfer in Xenon plus-Technologie samt LED-Tagfahrlicht.

Die flachen Heckleuchten, die das adaptive Bremslicht integrieren, sind ebenfalls mit Leuchtdioden bestückt.

Das xenonbasierte Audi adaptive light schwenkt in die Kurven, es ist aber auch an das Navigationssystem gekoppelt und kann dementsprechend mit den Funktionen Stadt-, Landstraßen-, Autobahn-, Kreuzungs- und Touristenlicht aufwarten. In Verbindung mit der Frontkamera wird die Hell-Dunkel-Grenze des Scheinwerfers automatisch gleitend geregelt. Das ist bei Nacht ein erheblicher Sichtweiten- und Sicherheitsgewinn.

Ein absolutes Novum im Segment der Premium-Kompakten sind die optionalen LED-Scheinwerfer, die bisher nur für Oberklasse-Fahrzeuge verfügbar waren. Das Abblendlicht wird in zwei Freiformreflektoren mit insgesamt 9 Hochleistungs-LED-Chips erzeugt, durch die mattglänzende Alu-Zierblende strahlt das Fernlicht mit zehn Hochleistungs-LEDs. Abhängig von der gewählten Ausstattung wird das Fernlicht automatisch eingeschaltet, ein Abbiegelicht ebenfalls in LED-Technik leuchtet enge Kurven aus. Landstraßen-, Autobahn- und Touristenlicht vervoll­ständigen die Licht-Komfortfunktionen. In Nebel- oder Schneesituationen steigert das Allwetterlicht die Sicherheit.

Der Audi S3 trägt den S spezifischen Singleframe-Kühlergrill als Zeichen für kompromisslose Sportlichkeit. Sein Rahmen ist in Aluminiumoptik und sein Einsatz platinumgrau-matt; die horizontalen Doppelquerstreben glänzen ebenfalls in Aluminiumoptik. Der neu gestaltete Stoßfänger integriert in den seitlichen Luftein­lässen Doppelrippen in Aluminiumoptik. Kräftige Kanten fassen die großen Luft­einlässe mit den hochglänzend schwarzen Rauten-Einsätzen ein. Zu den Rädern hin liegen zusätzliche angedeutete Luftöffnungen.

In der Seitenansicht fallen die Außenspiegelgehäuse in Aluminiumoptik und die ausgeprägten Schwellerleisten ins Auge. Am Heck präsentiert sich der Stoßfänger neu gestaltet. Der platinumgraue Diffusor birgt die vier ovalen Endrohre der Abgas­anlage; sie tragen verchromte Blenden. Ein großer Dachkantenspoiler erzeugt Abtrieb auf der Hinterachse.

S-Badges zieren das Heck und den Singleframe-Grill. Unter den 14 Lackfarben des Audi S3 sind die exklusiven Kristalleffektfarben Pantherschwarz und Estorilblau kleine Highlights.

Das Interieur
Der Innenraum führt das athletische Design des Exterieurs fort. Ein abgesetzter Bogen umläuft die Instrumententafel; sie ist schlank und niedrig und scheint auf der Mittelkonsole zu schweben. Große, runde Luftausströmer, das elegante Bedienfeld der Klimaanlage und Dekorleisten in mattem gebürsteten Aluminium oder einer 3D-Optik in schwarz setzen feine Akzente. Die Bedienung ist klar und selbst­erklärend, wie in jedem Audi, die Qualität souverän und das Raumangebot großzügig. Das Gepäckraumvolumen beträgt 365 Liter, durch Klappen der Fondlehnen wächst es auf 1.100 Liter.

Die Ziffernblätter der Instrumente sind grau, die Nadeln weiß gefärbt. Eine weitere S-spezifische Besonderheit findet sich im Drehzahlmesser, der jetzt eine Ladedruck­anzeige integriert. Das Fahrerinformationssystem mit Pausenempfehlung ist Serie, der elektrisch ausfahrende Bordmonitor (Serie ab dem MMI Radio) startet beim Einschalten der Zündung mit einem speziellen S3-Screen. Das neu gezeichnete optionale Multifunktions-Sportlederlenkrad hat einen unten abgeflachten Kranz, im Zusammenspiel mit der S tronic trägt es Schaltwippen in Aluminiumoptik. Die Pedale und die Fußstütze sind aus gebürstetem Aluminium gefertigt.

Bei den Sportsitzen mit den ausziehbaren Sitzkissen handelt es sich ebenfalls um Neuentwicklungen. Für die Bezüge gibt es drei Varianten. In der Ersten sind die kräftigen Wangen mit Leder Perlnappa und die Sitzmittelbahnen mit Stoff bezogen. Die Zweite ist eine Kombination aus gelochtem Alcantara und Leder Perlnappa. Die dritte Variante ist ein Mix des Leders Velvet mit dem Leder Feinnappa. Auf Wunsch liefert Audi zudem die S-Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und Rauten­steppung.

Das Interieur des S3, den Himmel eingeschlossen, ist in Schwarz gehalten, Kontrast­nähte setzen Akzente; alternativ ist die zweifarbige Audi design selection in schwarz/korsorot lieferbar. S-Schriftzüge finden sich in den Türeinstiegsleisten, am Lenkrad, am Knauf des Schalt-/Wählhebels und an den Instrumenten. Die Komfort­klimaautomatik mit Zweizonen-Regelung und das Ablagepaket sind im Audi S3 Serie.

Die Ausstattung
Auf Wunsch gibt Audi dem neuen S3 beim mobilen Infotainment und bei den Fahrerassistenzsystemen alle wegweisende Lösungen mit, die in der Modellreihe erhältlich sind.

Unter dem Begriff Audi connect firmiert ein breites Angebot an maßgeschneiderten Online-Diensten, die den Fahrer mit der Umwelt vernetzen und ihn schnell und leicht verständlich mit wichtigen Informationen versorgen.

Für die Nutzung der neuen Services hat Audi verschiedene Infotainment- Bausteine konzipiert, an der Spitze die MMI Navigation plus mit MMI touch. Das Highend-System besticht mit einem superflachen, elektrisch ausfahrenden Siebenzoll-Monitor und einem neuen Bedienkonzept, bei dem das MMI touch in den Dreh-/Drück-Steller integriert ist. Die Audi Phone Box koppelt Handys auf komfortable Weise mit dem Fahrzeug, und das Sound System von Bang & Olufsen bietet puren HiFi-Genuss – LED-Lichtleiter akzentuieren die Tieftöner in den Türen.

Die Assistenzsysteme im S3 kommen direkt aus der Oberklasse. Die Palette beginnt mit der adaptive cruise control, die in Verbindung mit dem Sicherheitssystem

Audi pre sense front unter 30 km/h autonom vollverzögert, und reicht über den Audi side assist, den Audi active lane assist und die kamerabasierte Verkehrszeichen­erkennung bis zum Parkassistent. Dazu gibt es viele sportliche und komfortable Optionen. Unter anderem das adaptive light, auch mit gleitender Leuchtweiten­regulierung, den Komfortschlüssel und das Panorama-Glasdach.

Der Audi S3 fährt Anfang 2013 zu den Händlern. Sein Grundpreis in Deutschland beträgt 38.900 Euro.

hmmm, man sollte nicht ne halbe flasche sekt trinken und im forum lesen