Beiträge von Paramedic_LU

Wenn ich mal Zeit hab sammel ich mal was ich so finde in ein Thread

Die sind etwas verstreut im 1.4er Thread hier, im Ölthread für den 3.2 und im Steuerkettenthread

Das 5w40 kannst du sorgenlos ganzjährig betreiben. Man sieht bei mir keinerlei Unterschied beim Verschleiss im Sommer oder Winterprofil. Zudem haben die Öle ja auch Fliessverbesserer und vm an Bord. Das ist heute nicht mehr so wie früher.
Sorge bereitet mir auch, dass es eine große Zahl Fälschungen von Mobil 1 0w40 im Internet gibt.
Exxon hält das Thema kurz und will kein großes Aufsehen. Verständlich. In Fachkreisen ist es bekannt. Daher würde ich, wenn, nur vom lizenzierten Händler kaufen. Die Dinger sind so gut gefälscht (Flaschen, Etikett, Farbe, Geruch), dass selbst die Jungs von Exxon hochaufwendige Annalysen brauchen. Nur mal ebenso erkennt man das nicht. Ausser im Betrieb. Geckogmbh hatte das als erstes live erwischt im Forum. Bei ihm war nach kurzer Zeit das Öl richtig wässrig geworden, zudem stimmten Öldruck und Temperatur nicht mehr wie vorher, und die Geräusche waren anders.

Ja das ist das.
Keine Sorge ich fahr auch als mal hochtourig, und bisher wich noch kein Wert ab.
Es gibt mittlerweile sehr viele zufriedene Fahrer.

Nach letztem aktuellen Stand sinds nicht so sehr die Ketten.
Alle letzlich vermessenen Ketten, besonders bei den 1,2 und 1.4 zeigen keine überhöht großen Längen. Genauere Zusammenfassung kommt in Kürze im 1.4 Thread wenn alle Teile untersucht sind.

Ich geh derzeit davon aus dass es 2 Ursachen sind.

Zum einen, und mit höchstem Grad Schuld seh ich falsch konstruierte NWV und Spanner an.
Falsch in Bezug auf das Durchströmungsverhalten des Öl.

Zum anderen ungeeignete ÖLe die nicht richtig Hitzestabil sind und gerne und leicht ausschlammen und Ölkohle bilden.
Dann geht der Kreislauf los.
Bei den 1.4 stellte ich fest dass das Flügelrad richtig festhing, fast verbacken war. Die Dichtungen waren verschlissen. Dadurch gibts Leckage in den Kammern und Druckabfall. Gerade im Kalten Zustand beim Befüllen mit Öl. Die Folge, der NWV regelt sich in sein Kennfeld/Sollkurve rein. Hierzu muss er auch Überschwinger erzeugen. Dabei könnte das Flügelrad ans Gehäuse schlagen. Man hört ein Klacken. In der Regelfrequenz ist das dann ein Klackern. Das Öl wird langsam warm, der Druck stabiler, die Ausschläge kleiner, die Geräusche nehmen ab.

Das Öl ist zu lange im heissen Versteller und Überhitzt.
Das sind momentan so die Stände rund um die Ursache.

Eisen kommt von den Ketten, das sagen Motorenbauer und vorallem der Kettenhersteller selbst und der sollte es wissen.
Wir sind oft dort.
Am besten gehste mal mit, dann erfahrst Du einiges was man so nicht denkt und weiss.

Der Trend mit dem doppelten Eisenwert bestätigt sich über 4 Intervalle Mobil 1 0w40 und darauffolgend mittlerweile 7 Intervalle Addinol.
Die Werte sind immer identisch gewesen plus minus 3-4 mg.
Von daher ist das schon in Ordnung. Dieses Verhalten zeigten auch andere beprobte Motoren aus A3Q.

Warum es soviel Eisen gibt?
Nimm ein ow40 und verwässere es mit Sprit, Blowby und Wasser.
Erstens läufts fast ganz zurück bei längerem Stehen. Ich hatte berichtet dass meine NWV nach 1-2 Tagen Standzeit trocken waren mit Mobil 1
Mit Addinol bleibt immer noch Öl drauf bei gleicher Standzeit und vorallem längerer Standzeit.
Die erste Laufzeit läufts oben quasi trocken. Nicht lang, aber ein paar Umdrehungen.

Zweitens hast mit verwässertem Öl öfters mal Schmierfilmabrisse. Und ein 5w40 was verwässert ist schmiert halt immer noch n Ticken besser als ein 0w40.
Mit verwässert mein ich eine negative Viskositätsänderung des Öles durch Sprit/Blowby/Wasser.

kev300
Probier mal 1 Intervalkl das Addinol 5w40. Zu verlieren haste nichts. Billiger ist es eh, und dann schauen wir mal was die Werte zeigen.

[video]

Das liegt an den Teilen von Borg Warner.
Da gabs Änderungen am Motor zu dem Zeitpunkt als er in den RS3 verpflanzt wurde. Aufgrund des erhöhten Motorenbedarfs im A3 wurden im TT teilweise auch weniger verbaut. Folgt man der Theorie müßte es die TTRS treffen die zeitgleich mit dem Erscheinen des RS3 aufs Band liefen. Vorher dürfte es nur wenige treffen. Halt ab dem Zeitpunkt der Umstellung. Ein Armutszeugnis für den Konzern, der die Zulieferer teils im 100stel Centbereich drückt.

Beim RS3 schrieb ich schon kurz zur Einführung, man solle ein GUTES 5w30 Öl nehmen und 6 monatlich wechseln.
Die Empfehlung seinerzeit von Prüfstandsleuten mit denen ich mich unterhielt war:
"Extrem kurze Intervalle mit einem guten C3 5w30 Öl)

Ein Öl was immer klar ist ist eigentlich kaum in der Lage Schmutz zu lösen und in Schwebe zu halten.
Hat ein Öl genügend reinigende Additive und hält die in Schwebe ist es nach kurzer Zeit im Motor schon dunkel.
Das ist allerdings nur 1 Punkt den ein Öl gut können muss.

Die TBN halte ich jetzt noch nicht mal so stark abgenommen.Da gibts schlimmere Fälle. Die Verschleißwerte sind dennoch hoch.
Ich würde beim nächsten Mal das Addinol Super-Light 5w40 nehmen. Das hatte bei mir auch zu ner Besserung geführt.
Mobil 1 0w40 NL erzeugte im Schnitt so 23-24mg/kg Eisen. Das Superlight so 9-11mg/kg
Bei einigen anderen Leuten die auch das Öl einschickten, führte das auch zu ner Reduktion.
Bleibt es dabei, müßte man die Ursache suchen. Eisen kommt zu 99% von Ketten. Alu von der Ölpumpe. Blei, Kupfer, Zinn etc von den Lagern.

Die Einlaufzeit mit höherem Verschleiss sollte eigentlich abgeschlossen sein.

Das ist mit ein Grund warum ich meinen 3.2 behalte und was für den Alltag hole.

Vor lauter DSG/S-Tronic Postings nicht vergessen, dass in meinem Test der Motor nicht überzeugte. Ich fuhr ja in D und S.

Getriebearten sind Vorlieben, und meine war und ist es immer noch nicht.

Zitat von Pende

@Para
Du bist mit S-Modus durch die Stadt gefahren? Das war im 3.2er aber auch nicht anders, als du das beschreibst...
An die S-Tronic muss man sich aber auch gewöhnen und wenn man das raus hat macht es auch Spaß.

Na ich hab halt alles ausprobiert
Dazu gehört auch mal D und S-Modus in der Stadt

Die Erwärmung ist messbar in Sekunden und Minuten. Das ist definitiv Fakt.
Und dass die Geräusche nicht unbedingt von der Laufzeit abhängen ist auch nicht 100%ig.
Das sah man ja schön als ich das 5w50 erstmalig drin hatte, wie der lief. Und tags drauf das 5w40. Das war ganz anders. Beide Male war es frisches Öl.
Hier hatte ich den exakt gleichen Zustand. Der Motor klang aber mit dem 5w50 wesentlich rauher und lauter als mit dem 5w40

Zumindest bei meinen Vergleichen hab ich dann auch immer kalt- kalt und warm-warm verglichen.

Mh nee...das war anders.
Im Stadtverkehr und S-Modus war die S-Tronic harmonisch. Also 0-60 nach Tacho
Alles andere darüber war unharmonisch.

Ich sehe gerade, das AZ Frankfurt OST in der Hanauer Landstrasse belegte im ADAC-Werkstatttest Platz 2

Also nicht nur bei Steuerketten empfehlenswert

Zum Testergebnis
http://www.adac.de/infotestrat/te…rcePageId=31968

Man sollte erwähnen, um die Leser und A3-Käufer und Intressenten der Zukunft nicht zu verunsichern, dass der 1.8 TFSI-Motor im neuen A3 Typ 8V, eine Neuentwicklung bzw. Weiterentwicklung ist, und zum ersten mal im Frühjahr 2012 im A5 den Serieneinsatz fand.
Er ist mit dem "alten" 1.8 TFSI nicht so einfach zu vergleichen und hat nicht automatisch die Probleme die der alte so hat. Das heisst nicht dass er in Zukunft nicht auch Defkte haben kann. Aber das wird die Zeit mit sich bringen was kommt.

Merkliche Unterschiede:

- er hat MPI (Saugrohreinspritzung) und FSI Technologie vereint
- der Abgaskrümmer und die Sonden sind im Kühlkreislauf integriert
- Der Krümmer ist teil des Block

Eventuell sollte man die Themen Downsizing im entsprechenden Thread weiterbehandeln , wo sie besser hingehören.
VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

@ Dieselschrauber
Ich werde bestimmt das ein oder andere Mal auf Deine Dieselkenntnisse zurückgreifen, wenn der neue mal da ist

Zitat von earlgrey

Mal wieder eine kleine Bemerkung zu den Ketten : bin heute vom NordseeeUrlaub zurück,hatte dort Kontakt
zu einem VAG Händler ,mit dessen Serviceberater ich auch aus anderen Gründen ein längeres freundliches Gespräch hatte. Hinter nur leicht vorgehaltener Hand meinte er : jede Menge Kettenreparaturen ! Für VW ist das
wirklich ein €-Problem und geht immer weiter.Also auch kleinere Werkstätten dürfen sich weiter damit rumschlagen.

Danke für die Info. Das deckt sich mit Berichten aus dem Golf-Forum. Dort haben Fahrer teils 6-8 Wochen Wartezeit da VW keine Teile bekommt. Also wenige 100 betroffene Fahrzeuge wie VW sagte scheinen mir unangepasst.
Würde mich intressieren was die richtige Zahl ist.
5-stellig könnte ich mir vorstellen

Ja, das ist das Problem bei den Ölfindern.
Warum das so ist, wird hier gut beschrieben:
Warum gibt es im Ölfinder nur Longlifeöle (5w-30) ???

Du kannst das Super-Light problemlos einsetzen

Das sollte gehen. Eventuell musst Du noch den Doppel-Din-Schacht nachrüsten.
Cam sollte auch gehen. Wird aber etwas kosten und einige Bastelarbeit sein.

DVD Navi RNS-E Nachrüsten Anleitung