Beiträge von Paramedic_LU

Uff das ist kurz.
Hier würde ich alle 6 Monate das Addinol Mega-Light MV0539 5W30, das Fuchs Titan GT1 PRO C3 5W-30 oder das Mobil ESP 5w30 nehmen.
Ölwechsel am besten vorm Winter und im Frühjahr.
Immer mit Filter.

Bei 5km zur Arbeit wäre mal eine Ölanalyse nach 6 Monaten intressant. Dann wüßte man wo man steht

EDIT: Und am besten nach Kauf gleich das Castrol (wenn drinnen) rauswerfen. Ich hab da null Vertrauen rein. Bei meinem neuen ist es das erste was ich 1 Tag nach der Abholung mache. Das Werksöl fliegt raus.

Nee wir werden leer ausgehen, wie immer bei sowas

Frech finde ich die VW Antworten

Gibt doch da gar keine Probleme

ABT hat doch "echte WERKSGARANTIE"

Da zeigt sich es dann ob es eine echte ist oder nicht. Ich wag es zu bezweifeln

Der Preisverfall bei den TSI beobachte ich schon seit Ende letzten Jahres. Da blieben schon sehr viele Fahrer auf ihren Autos sitzen, zu einem Punkt wo man den Golf 7 nicht vorschieben kann.

Allgemeiner Preisverfall sehe ich nicht, da die höheren Motor in der selben Karosse wertstabiler da stehen. Schau mal in Mobile oder Autoscout. Da findest fast keine 1.8er oder 2.0
Die Masse sind 1.2 / 1.4

Wenn ich das so auf golfv.de mitverfolge, alle die verkaufen wollen, bekommen entweder gar keine Angebote, oder aber schwachsinnige Ramschpreise genannt weit unter dem eigentlichen Wert. Selbst wenn nachweislich alles in der Werkstatt repariert worden war.

Die Folge des Kettendesaster...
sinkende Preise für 1.4 Verkaufswagen auf Grund der geringen Kaufnachfrage.
Wer kauft schon einen 1.4 denken da wohl viele. Zudem steigt die Nachfrage nach größeren Motoren (1,8 / 2,0 etc,) wodurch der Preis hier dann steigt.
Wie schauts in einigen Jahren aus wenn die Leasingwagen zurückkommen? Da wird VW einiges bevorstehen mit den Raten...

Das hier hat ein Geschmäckle

http://www.motor-talk.de/forum/touran-1…16#post33438665

Das wird sich mit dem Öl ändern, glaub mir

Wenn ein RS3, dann nach jetzigem Standpunkt der Erkenntnisse , alle 6 Monate ein Ölwechsel.

Es gibt Fälle bei den 2.0 , die allerdings in Golf, Golf GTI, Scirocco angesiedelt sind.
Das sind aber andere Maschinen. Vom 211er ist noch nichts zu mir gedrungen.
Nimm ein gutes Öl und wechsel je nach Fahrweise und Profil zeitig. Wers gut meint und keine Probleme mit Arbeit/Kosten hat macht 6 Monate. Der Rest 9-12 Monate. Das würde ich zur Zeit der jetzigen Erkenntnisse anraten. Gut wenn man den Wechsel vor den Winter legen könnte. So ab Anfang November.

Das Thema bleibt echt spannend und gibt immer Überraschungen.
Ich freu mich auf den Tag wenn wir alles aufgedröselt haben und eine Zusammenfassung geschrieben haben

Na das passt doch was ich aus Deiner Aussage rauslese.
Die Zeiträume stimmen. Somit liegts dann wie vermutet an Borg Warner Teilen. Deren Spanner und Versteller haben ein Problem. Nicht die Kette. Ich wette mit Dir um n Kasten Bier wenn ich RS3-Ketten vermessen lassen würde, dass die nicht sonderlich gelängt sind.

Das Problem Ölkreislauf , Öldruck ist hier wohl der Schlüssel. Wie neulich bei den 1.4 Teilen die ich publizierte. Im Versteller war Ölkohle gefunden worden die dort gebildet wurde.
Warum?
Durch Überhitzung, da der Ölstrom zu gering ist.

Stimmen Öldruck und Durchflußvolumen nicht bildet sich in den heissen Bereichen im Spanner und Versteller Ölkohle. Die macht die Dichtung kaputt, es gibt Ölleckage und Druckabfall. Öl entweicht. Die typischen Geräusche entstehen.
Der RS3 wird gut heiss. Das passt auch. Und viele werden einige Zeit das Werksöl gefahren haben.

Ich hatte vor einigen Monaten schon geschrieben beim RS3 äusserst kurze Wechselintervalle zu fahren. So um die 6 Monate. Mit gutem 5w30. Kein Castrol.
Jetzt würde mich intressieren wer von denen die ein Schaden haben, welches Öl und Ölwechselzeit hatten.

Ich glaub fast Borg Warner hat ein riesengroßes generelles Konstruktionsproblem in der Kettenbude.
1.4 , 1.6, 2.0, RS3 , was kommt noch alles ?

Mit der Technik vom 8L bin ich nicht so vertraut.
Haste mal hier schon geschaut:

http://www.r-a-r.de

Weiss man hier ab welchem Baujahr die Schäden frühestens aufgetreten sind?
Falls das ermittelt werden kann, weiss man ob nun Sachs/INA Schäffler schon ein Problem hatte und deshalb rausflog, oder ob Borg Warner neu einstieg und mistige Teile lieferte.

Ich hab mal bissel recherchiert.
Der 2,5-Liter 5-Zylinder TFSI von Audi wurde ab der Einführung mit einem Kettentrieb von Sachs ausgeliefert, bzw. der Nachfolgegruppe von Sachs nach deren Zerschlagung. Das war die INA Schäffler-Gruppe. Das sind dann wohl die Motoren vom TTRS.
Irgendwann wurde dann der Hersteller gewechselt, und das ist seit kurzem Borg-Warner.
Zeitlich passt das eigentlich genau da hin, wo der RS3 auf den Markt kam.

Wäre intressant ob der geändert wurde oder baugleich ist. Oder ob Borg Warner Ersatz-Kettentriebe konstruierte und verbaute.
Falls identisch zu Sachs/INA-Schäffler, müßten der Theorie nach auch TT-RS ab 2011 Probleme mit dem Kettentrieb haben.
Ist hier etwas dazu bekannt?

Gibts schon Intressenten?

Garantieversicherung klingt gut. Die wollen in der Regel keine Teile.
Nur bei der Werksgarantie der ersten Jahre und bei Kulanz

Auch unserem

quattrofever

alles Gute zum Geburtstag

Feier schön

Gruß
Para

Oh nicht gut.
Aber wäre intressant die Teile zu bekommen. Ich vermute hier immer noch den Spanner als Ursache. Nicht die Kette.

Von Gehirnwäsche kann keine Rede sein. Ich hab lediglich meine frühere Meinung welche auf Bildern der Presse und Spypics beruhten geändert.
Wäre es nicht so gewesen hätte ich das auch geschrieben
Die im Posting erwähnten Eindrücke beziehen sich, und das sollte man nicht vergessen , NUR auf die Optik und den ersten Eindruck, nicht auf Funktionalität einiger Komponenten oder Teile, mit Ausnahme der Haptik von Türen, Heckklappe und Luftdüsen.
Wer mich kennt, weiss dass ich keine rosa Audibrille aufhab. Denn dann gäbs weder Kettenbericht noch sonstwas.
Ich sah auch schon einiges was nicht gut am A3 ist. Darüber kann ich aber erst schreiben wenn ich den in Frankfurt im August getestet hab.
Und dann werd ich auch kein Blatt vor den Mund nehmen was meiner Meinung nach Mist am neuen A3 ist.
Bin jetzt schon gespannt wie die sich als ganzes in voller Fahrt entpuppen.
Sicher bin ich mir jetzt schon, dass es einige gravierende Mängel und Schwächen geben wird die in den ersten Jahren auftreten.

Deren ihre Aufgabe ist es als Newbie im Konzern zu etablieren in dem man eine gewachsene Struktur verändert, und Kosten spart.
Wie das immer so in Großkonzernen läuft....

Es könnte was bringen wenn jedes aktive Mitglied hier eine Email an die Kunbetreuung schreibt. Bzw. an den Leiter der Kundenbetreuung per Brief.
Wie vereinbart man nämlich im Konzern die neue Leitlinie in Zukunft mit den Leuten der neuen Medien früher und besser zu kommunizieren, mehr auf die Internetforen zuzugehen, wenn man im gleichen Zug alteingessesene Fans der Marke vergrault duch diese Rückkehr der Rabattregelung.

Es gibt in NSU und IN keine Rabatte mehr.
Wenn dann müsste sie beide Standorte gleich stellen