Beiträge von Paramedic_LU

Bei Kulanz blickt man bis heute nicht durch, wer warum wieviel bekommt.
Ich würd mittlerweile beim Kauf die Kettenrep vom Geld her einplanen, und einen suchen der wenig Kilometer und gute Ausstattung sowie guter Pflegezustand hat.
Eventuell wenn was an der Kette ist kann man den Preis noch was drücken. Somit wird eine Kettenrep etwas billiger.

Summa Summarum hat man dann aber mit Reparatur ein Top Auto.

Plant man dies nicht so, würde ich ein Auto vom Händler vorziehen und vorher gut recherchieren ob in der Garantie eine Kettenrep drin ist. Am besten Fragen und schriftlich fixieren lassen

Hast Du eigentlich irgendwelche "NON-E10" Aufkleber fürn Tankdeckel, oder Tankdeckel-Klappe innen ?

Quelle: Audi Presseservice

Ingolstadt, 09.08.2012
Vom Motorsport in die Serie: Der digitale Innenspiegel

Audi macht mit einer neuen Technologie das Fahren künftig noch sicherer: Der digitale Innenspiegel liefert brillante Bilder und startet Ende diesen Jahres im Audi R8 e-tron in Kleinserie. Dieses Modell hat – wie die aktuellen Siegerautos von Le Mans – keine Heckscheibe und damit keinen konventionellen Innenspiegel. Sein Hightech-Nachfolger ist der digitale Innenspiegel, ein Kamera-Monitor-System.

Ein Steuergerät sorgt dafür, dass das Bild stets kontrastreich und brillant ist. Bei Dunkelheit vermeidet die intelligente Regelung, dass die Scheinwerfer anderer Autos blenden. Der Fahrer kann das Display jederzeit dimmen oder deaktivieren. Audi arbeitet zudem daran, dass künftig Zusatzinformationen auf dem Monitor eingeblendet werden können.

Die kleine und extrem leichte Kamera ist in einem aerodynamisch optimierten Gehäuse untergebracht, das bei Kälte beheizt wird. Sie nutzt ein Objektiv von wenigen Millimetern Durchmesser und deckt ein wesentlich größeres Sichtfeld ab als ein herkömmlicher Innenspiegel. Ihre digitalen Bilddaten gelangen auf ein Farbdisplay von 7,7 Zoll Diagonale, das an Stelle des konventionellen Innenspiegels montiert ist. Es handelt sich um ein Display in AMOLED-Technologie (Active Matrix Organic Light Emitting Diode), das von Entwicklungs­partner Samsung Display Co., LTD stammt und erstmalig in einem Auto zum Einsatz kommt. Die organischen Materialien, die hier verwendet werden, leuchten bei geringer Spannung – das heißt: Sie benötigen keine Hinterleuchtung mehr. Die AMOLED-Technologie hat sich bei Handys und ähnlichen Geräten im Consumer-Bereich bereits vielfach bewährt.

Die neuen Displays sind energieeffizienter, dünner und leichter als herkömmliche LCD-Monitore. Unabhängig von der Umgebungstemperatur beträgt ihre Schaltzeit nur wenige Millisekunden.

Der digitale Innenspiegel hat beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans in den Rennwagen R18 e-tron quattro und R18 ultra, mit denen Audi bei dem legendären Rennen einen Dreifachsieg eingefahren hat, eine glänzende Premiere gefeiert. Das neue System erwies sich auch unter harten Rennbedingungen als zuverlässig.

[video]

Nun eines ist klar. Die älteren Modelle kommen jetzt alle in die Zeit wo eine größere Sache fast bis zum Restwert reicht bzw. darüber kommt.

Meine Meinung ist die:
Ein 3.2 ist kein Wald und Wiesenauto.
Er wurde geschätzt nach KBA Auskunft gut 25000 mal gebaut. Weltweit.
Die Fahrer sind allesamt eher etwas individuell geprägt, will sagen sie wollen was ausser der Reihe.
Das ist halt der Sechszylinder in einem A-Klasse-Wagen, den es so nie groß woanders gab, und auch nimmer geben wird.

Alles in allem würd ich schon sagen ein Liebhaber-Auto für Liebhaber.
Da sollte man nicht abwägen ob man mal den Restwert überschreitet. Macht man beim Oldtimer auch nicht. Er war neu schon ein Liebhaber Auto und wird es gebraucht auch bleiben.
Da kommt die Zeit wo jede Inspektion dann den Restwert "rechnerisch" drückt. Aber er bleibt ein Sammlerstück und in einiger Zeit werden die Preise für gute, unverbastelte recht stabil sein, wenn nicht sogar mal leicht steigen.

Wie gesagt, ich werde ihn behalten. Denn für 7000 DAT-Wert, ist er mir eigentlich ihn echt viel mehr wert.

Man sollte sich mit der Zeit einig werden. Ist es ein Wagen auf bestimmte Zeit, oder für länger, oder sogar für immer.

Wenn die in der Hanauer Landstrasse dies feststellten, hab ich großes Vertrauen dass alles rechtens ist.
Ist das dann gemacht, hat man erst mal Ruhe. Bei der Laufleistung sind die Lager eh fällig. Ebenso die Pendelstütze. Wer hier schludert bekommt die Rechnung wie ich. Ein Krümmerriß, und der ist mit 1400.- Euro teurer als ein Lagertausch. Ärgerlich. Das gerissene Gummilager kostet nur 25.- Euro. Dagegen stehn 1400.-
Hätt ich da besser öfter die Lagergummi gecheckt.

Ist denn mit Kulanz noch was drin beim DSG?
Wie weit sind die Ketten?
Was sagt der Meister und die MWB dazu?

Der größte Batzen ausser den Ketten scheint ja wohl das DSG zu sein.
Motoraufhängung, da verstehe ich Motorlagerung drunter. Hab ich im Frühjahr erneuern lassen und war nicht teuer.
Querlenker scheint auch nicht so teuer zu sein. Was ist da überhaupt defekt dran?
Liest man hier selten bis fast gar nicht.

Die Ketten, falls noch net stark fortgeschritten könnte man theoretisch schieben bis etwas Geld nachgerutscht wäre.
Wären dann 2 Reparaturen.

Meiner ist nur 7000.- wert.
Dennoch würde ich sowas machen lassen, denn ich hab beschlossen ihn zu behalten und erhalten.

Warste denn mal in FFM?

Das Delight muss ich noch verbauen

EDIT:
Hier fliegen die verdammt gut Scalemäßig. Und sind tolle Modelle zu sehen

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Und hier der Apache.....der detailgetreueste den ich je sah.
Da bewegt sich nicht nur das Radar und Maschinengewehr, sondern auch der Pilot dazu

[video]

Hallo und Willkommen !!!

Hier sind alle Willkommen

Zum Öl.
Wenn Du überwiegend nur Langstrecke fährst, sollten max. 15000km/12 Monate was zuerst kommt machbar sein. Das Glück herausfordern würde ich persönlich beim VR6 nicht.
Schon gar nicht beim Golf 4 Motor, wo der Ölabscheider eh schon ab Werk total ineffizient ist.

Am besten laufen die VR6 allerdings mit 5w40 Öl.
Die Erfahrung zeigte, dass das 0w40 nicht so optimal ist, wie allgemein verbreitet wird.
Dazu gibts mittlerweile einige Erfahrungsberichte von Mitgliedern die von ow40 auf 5w40 wechselten

Gestern und heute hab ich mal den 600 er fertiggestellt.
Alle Elektrik ist nun untergebracht, verlegt und verkabelt, nun kann er eingeflogen werden

ooooch, fürn Winter doch OK

Nein , alles Serie. Und damals war noch nicht mal das NWT drauf

So einfach ist das mit der Akustik nicht.

Man kann Schall dämpfen (Dämmatten, leichter Schaum), man kann ihn schlucken/absorbieren (Basotect etc.) und man kann Frequenzen verlagern.
Letzteres macht Bitumen /Terodem. Dadurch dass es die Masse am Blech lokal erhöht, zieht es die dortigen vorhandenen Resonanzen im Niveau auf dem Frequenzband nach unten.
Das war auch mein erstes Anliegen am Motor. Hochfrequente Anteile zu dämmen und teils ganz verschwinden zu lassen durch eine Reduzierung der Resonanzfrequenz.
Hört man auch gut im Vorher/nachher Video. Irgendwo gibts hier n Video mit Bergfahrt von innen gefilmt.

Terodem löst sich übrigens nicht bei Hitze ab. Die Selbstklebeschicht heftet die Platte ans Blech. Wird die Temperatur zu hoch verbindet sich das weiche Bitumen eher besser mit dem Blech als vorher. Mann sollte im Motorraum dennoch über das Terodem die Motordämmatte von Audi machen. Nur so ist gewährleistet dass bei größter Hitze nicht was abtropft.
Im Kofferraum brauchts das nicht

Ja hat mich auch gewundert, bei der kleinen Cam. Hab nur draufgedrückt immer

Ich hatte nur die Mulde
http://www.a3-quattro.de/a3quattroneu/w…umen/bilder.htm

Unter den Schaumteilen liegt jeweils 1 Tuch. In den Hohlräumen Tücher und Basotect.
Lieferzeit hatte ich keine, die hatte der örtliche Auteile-Händler hier liegen.

Das war REIMAIR
Neuwagenduft-Spray für "Alten A3"

Gar net mal schlecht das Zeug

Schade dass alles immer so schnell vorübergeht

Es waren sehr schöne Flugtage bei bestem Wetter und Laune. Das hatte mir alles sehr gefallen.

Schon die Anreise am Freitag war reibungslos. Kurz nach 16 Uhr traf ich ein, wobei matbold schon da war. Er war sogar schon in KL im Modell-Laden. Ich stellte nur kurz die Taschen ins Zimmer und als ich wieder vor die Tür trat waren schon Michii_VII und MacFlyKG und Freundin da. Wir sahen matbold noch bei einer Runde mit seinem MCPX hinter dem Hotel auf der Wiese zu und gingen dann ins Restaurant der Pfeiffer Mühle.

Im Biergarten

Nach einem ersten Drink trafen Martin, Basse, Corinna und Maximillian ein. Das Essen wurde bestellt und der Abend klang gemütlich aus.

Samstag Morgen gings nach dem Frühstück direkt nach Kaiserslautern in den Modellbauladen von Marc.
Ich konnte mich nicht zurückhalten und kaufte den Blade 130X.

Michii_VII nahm den großen LOGO mit.

Auf dem Weg zum Platz holten wir noch unsere Grillsachen im REWE und Wasgau. Das Wetter war jetzt schon klasse. Sonne und Hitze pur. Wenig Wolken.
Der Platz war diesen Samstag gut gefüllt mit Seglern, Motofliegern und Helis.

Dabei gelangen mir einige Schnappschüße.

Matbold half mir noch den Blade zu binden und die Funke zu programmieren, so dass ein Erstflug nicht lange auf sich warten liess.
Er fliegt völlig unbeschwert und easy. TOP
Sowas hab ich lange gesucht für Garten und Halle.

Ich betreute dann den Grill, während der Rest Lärmpässe ausstellte. Der Abend klang super aus.
Abschluß war wieder in der Pfeiffer Mühle.
Ich genehmigte mir zum Abschluß wie tags zuvor einen großen Schwarzwaldbecher und einen Weißherbst-Schorle.

Am Sonntag mussten wir früh raus, da das komplette Lautertal von 9 bis 19 Uhr für alle Autos gesperrt wurde. Nur Radfahrer waren erwünscht.
Wir flogen bis ca. 13 Uhr und fuhren dann nach Rockenhausen zum Portofino essen.

MacFlyKG fuhr danach schon heim, und der Rest ging zu basse kurz. Ich holte hier meinen TREX 600 ab, an dem noch einiges zu machen war.
Auf dem Platz fing ich dann mit Umbauarbeiten an, während der Rest flog und das Essen zubereitete.
Hier der weisse ist der TREX600

Im Dunkeln fuhren dann matbold und ich zum Hotel. Wieder gabs bei mir den obligatorischen Schwarzwaldbecher und den Weißherbstschorle.
Gegen 23 Uhr gings ins Hotel. Für Montag war ausschlafen angesagt. 9 Uhr Frühstück. Dann zum Wasgau und dann auf den Platz. Nachts tobte ein Gewitter, daher war es Montag gut bewölkt, stürmisch und regnerisch. Dennoch reichte es für einige Flüge mit dem Blade, TREX 500 und für weitere Arbeiten am TREX 600. Zu schnell ging der Tag herum, und gegen 17 Uhr fuhren alle nach Hause.

Im A3 wars mal wieder voll

Ich freue mich auf ein baldiges Wiederholen !!!!

Ist nur der Flammkuchen-Stammtisch wie er früher immer jeden Monat stattfand.
Ab 19 Uhr sitzen wir dann gemütlich bei Benzingesprächen im Sandstein-Gewölbekeller und Essen und Trinken gut

Also, ich dämmte vorne vorwiegend um die hochfrequenten Anteile rauszufiltern. Somit klingt er schön weich im Gesamten. Innen hörst den kaum. Wenn dann von hinten.
Mich stört das nicht, im Gegenteil. Ziel war es den 3.2 so leis wie möglich zu bekommen. Seitlich hab ich im Kofferraum jede Menge Tücher rein, die sind vom Einfügedämm-Mass her gesehen um ein Vielfaches effektiver als Bitumen. Bietet sich auf Grund des Platzes hier an. Ebenso links hinten, weil man da den Subwoofer gleich mit optimieren kann. Ebenso die klappernden Entlüftungsklappen.
4 Matten reichen für hinten.
Ob es derzeit was besseres gibt? Keine Ahnung was Matten zum Kleben angeht. Hab hier seit damals nicht weiter mich aktuell gehalten. Das beste für Hohlräume hinter Verkleidungen ist derzeit BASOTECT-Schaum.
Da sind Fluschis n Dreck gegen und Bitumen oder Alubutyl ist Ramsch dagegen. Hab hier mittlerweile alles ausgestopft.

Mein Credo ist, ich will keine Krawall-Schachtel, sondern dahingleiten a la A6 und A8

Ja es war sehr genial.

In Asselheim simmer dann am 17.8.12
Der matbold kommt auch