Beiträge von Paramedic_LU

Als 13. Kalenderblatt kommt dann das Bild vom 300000 km-Addinol-Sauber-Motor rein, eine Ölflasche samt Gutschein zum Festintervall umstellen beim Händler
Dass man sieht wie es sein soll...

Das mit dem Runterspielen meinte ich allgemein bezogen, also nicht direkt auf Dich, falls das falsch rübergekommen sein sollte

Zitat

Ich will für mich persönlich nur abschätzen können, ob diese "Kettenschwäche" trotz der neuen Teile, trotz spätestens jährlichem Ölwechsel mit Mobil 0W-40, trotz Vorheizen des Motors bis zu Außentemperaturen von plus 10 Grad und trotz Vermeidung wirklich kurzer Strecken, immer noch zum Tragen kommt und da bin ich mir bis jetzt eben keinesfalls sicher.

Das ist leider etwas worauf im Moment glaub niemand so recht eine Antwort hat.
Es bleibt nur, alles zu verhindern so gut es geht, von dem was man weiss dass es schädlich ist.
Ich würde persönlich derzeit den 1.2 und 1.4 das Öl maximal 10000km drinlassen. Ölwechsel so oft wie es geht.
An den Teilen können wir nichts machen.
Wasser, Sprit, Blowby im Öl ist ziemlich übel. Sieht man ja an der Nockenwelle und dem Rest. Hier war das Öl zuu lange im Motor.
Aus diesem Grunde würd ich auch hier wie beim VR6 nur noch 5w40 fahren. Damit hat man einen kleinen Reserve-Vorteil bei der Ausdünnung.

Beim 1.2 ist einigen Quellen nach schon einiges geändert. Aber nichts konstruktiv elementäres, sondern nur eine Art billige Lösung für die Schnelle dass die Kette nicht überspringt.
Ein neuer Lieferant ist seit einigen Monaten beim 1.2 im Geschäft.

Du hast recht was du schreibst mit den defekten, schwachen Teilen.
Bei so wenig Kilometer liegt das nicht am Öl. Aber gerade hier muss man trennen und vorsichtig sein. Die ersten Schäden vor Jahren bei den 1.4 dann bei den 1.2 beruhten auf der Longlife-Geschichte und dem Fahrprofil. Dann kamen die Motoren mit den schwachen Teilen dazu. Das vermischt sich jetzt. Runterspielen würde ich das nicht. Denn wer bei 20000km die Kette gewechselt bekommt, sich in Sicherheit wiegt und die schwachen Teile hatte, der kann bei entsprechender Fahrweise und Longlife dennoch später diese Schäden bekommen.

Wo ich nun zum Thema Longlife komme.
Die Teile vom Touran wurden noch etwas näher angeschaut.
Danke hierfür an unseren Ölfuß

Grob die Daten:
VW Touran 1.4 TSI , Code: BMY , 103 kw , Baujahr 2007
80000km, davon 2x Longlifeintervall nach Anzeige bei immer ca. 30000km
nach dem 2.ten Intervall kam Fuchs Titan GT1 rein. Nützte leider nix mehr.

Die Teile entsprechen genau unseren Vorstellungen.
In den geöffneten Verstellern fand man bröselige Rückstände. Ölkohle? Das genau wird die Analyse zeigen.
Genau das Zeug wird mit der Zeit die Dichtungen beschädigen. Und die sind auf feinste Risse schon empfindlich. Dann bleibt nämlich der Druck nimmer, der Versteller ist nimmer ganz voll wie er sein soll und dann beginnt das Geruckel etc.

Sowas kenn ich aus meiner beruflichen Anfangszeit. Wir hatten einen Saugmodul aus PA66 GF35. V8-Variante. Nachdem wir die Aluvariante getestet hatten, kam das Vorserienteil drauf. Allerdings soff der Motor ab nach der Montage. Es roch nach Sprit. Das Öl war voll Benzin. Einige Zylinder standen unter Benzin. Es dauerte etliche Ölwechsel bis wir die Lösung fanden. Beim Einsetzen der Einspritzdüsen in ihren Sitz verletzten wir den O-Ring an der Düse, da im Sitz offene Glasfasern aus der Wandung schauten. Diese Verletzung genügte, dass die Düse ein fehlerhaftes Signal bekam und statt zu takten, permanent Sprit einspritzte

So wirds hier auch sein.
Genaueres wird die Analyse zeigen

Die Nockenwellen schauen auch nimmer gut aus.
Das ist bestimmt nicht durch ein paar Grate entstanden. Die wären nämlich spätestens nach dem ersten Ölwechsel zu einem großen Teil im Filter. Und es werden sich bestimmt auch nicht alle Grate aller Laschen der Kette lösen.
Klar ist, Grate können die Oberfläche beschädigen und die harten Teile wie Carbide etc ablösen, welche dann im Öl sind und durch den Filter jagen, da sie mikroskopisch klein sind. Aber auch sehr hart. Aber mir erscheint das zu gewagt. Die Schädigungen hier sind stärker.

Der Ölfilter schaut auch nimmer gut aus. Und das Zeug sind auch keine Grate
Wir alle wissen was das ist...

Mehr Bilder hier

Wir bleiben am Ball. Nach den Bildern seh ich es enger werden für VW...

Das war Glück weil ich blind bestellt hatte sowie er im Konfi war. Mein Händler hat jeden Tag F5 gedrückt. Der Rest der Besteller brauchte bestimmt erst noch Tage oder Wochen bis man sich durchgerungen hatte, oder man wartete auf Vorführer zum testen.
Beim jetzigen 8V könnte es zu Beginn auch klappen mit einer kurzen Lieferzeit wenn man gleich bestellt.
Cool war die IAA 2003 , Samstag 13.9.2003
Ich lief auf den Audi Stand, und da stand ein blauer 3.2
Schönes Gefühl wenn man den sieht und weiss, dass man 3 Tage später so einen in NSU abholen darf

Quelle: Audi Presseservice

Ingolstadt, 26.06.2012
Neue Audi-Lounge am Hauptbahnhof und exklusiver Shuttle-Service zum Audi Forum

Ein Tag bei Audi in Ingolstadt ist für Besucher des Audi Forums und Neuwagenabholer voller Erlebnisse – für diejenigen, die mit dem Zug anreisen, beginnt dieser besondere Tag jetzt bereits am Ingolstädter Hauptbahnhof: Ab dem 2. Juli heißt die Audi-Lounge Kunden schon am Bahnhof willkommen. Von hier können die Neuwagenabholer den exklusiven Audi-Shuttle zum Audi Forum Ingolstadt nutzen, um dort am Ende eines ereignisreichen Tages mit Werksführung und einem Besuch im museum mobile ihren neuen Audi mit nach Hause zu nehmen.

„Die Audi-Lounge ist für uns ein echtes Highlight. Mit ihr erleben unsere Kunden bereits am Bahnhof das besondere Audi-Feeling – eine Begeisterung, die wir bisher erst bei Ankunft am Audi Forum erreichen konnten“, sagt Michael-Julius Renz, Leiter Vertrieb Deutschland der AUDI AG. „Für ihren tollen Einsatz danke ich allen beteiligten Mitarbeitern und unseren Partnern.“

Die Audi-Lounge liegt im westlichen Teil des Ingolstädter Hauptbahnhofs in einer Passage gleich neben der Tourismusinformation der Stadt Ingolstadt. Sie dient allen Kunden, die mit der Bahn nach Ingolstadt anreisen, um sich über das Audi Forum zu informieren. Auch die Neuwagenabholer werden so direkt am Hauptbahnhof Ingolstadt begrüßt. Hier können sie sich in angenehmem Ambiente bei kleinen Erfrischungen von der Zugreise erholen. Die Audi-Lounge ist für sie aber vor allem Anlaufstelle für die Weiterfahrt im exklusiven Audi-Shuttle: Dieser bringt die Kunden direkt zum Audi Forum oder in das gebuchte Hotel. Die Fahrzeugflotte besteht aus zwölf silberfarbenen Audi A6 Avant TDI 3.0 quattro. Fahrer der neuen „VIP-Shuttles“ sind die örtlichen Taxiunternehmer – die AUDI AG kooperiert hier mit Taxi-Funk Ingolstadt.

Seit der Eröffnung des Kundencenters vor 20 Jahren haben über eine Millionen Kunden ihren neuen Audi in Ingolstadt abgeholt. Jeder dritte Kunde reiste dabei mit dem Zug an. Der neue Service am Hauptbahnhof soll in Zukunft noch weiter ausgeweitet werden: Denkbar ist, dass der Audi-Shuttle zum Beispiel Kunden nach Neuburg zum geplanten Fahr- und Präsentationsgelände bringt.

Die Audi-Lounge ist für Audi-Kunden, die mit dem Zug anreisen, von Montag bis Freitag jeweils von 8 bis 17 Uhr und samstags von 8 bis 14 Uhr geöffnet.

[size=8]Ein Tag bei Audi in Ingolstadt ist für Besucher des Audi Forums und Neuwagenabholer voller Erlebnisse – für diejenigen, die mit dem Zug anreisen, beginnt dieser besondere Tag jetzt bereits am Ingolstädter Hauptbahnhof. Die Audi-Lounge heißt Kunden und Gäste schon am Bahnhof willkommen. Von hier können die Neuwagenabholer den exklusiven Audi-Shuttle zum Audi Forum Ingolstadt nutzen, um dort am Ende eines ereignisreichen Tages mit Werksführung und einem Besuch im museum mobile ihren neuen Audi mit nach Hause zu nehmen. [/size]

Der 58.ste

Fertigstellung war der 28.8.2003
Im Konfi am 4.8.2003
Bestellt am 5.8.2003

In Neckarsulm war er am 16.9.2003 übrigens der erste A3 3.2 der raus ging

Wie schauen Motor-und Getriebelager aus?

Vorallem Audi verbaute Motoren sind weniger betroffen als in VW Fahrzeugen verbaute Motoren

Ob neu oder nicht ist egal würd ich sagen. Die Bauräume sind identisch.
Schick mir mal Deine Adresse per PN dann schick ich Dir Basotectschaum zum einbauen

Ja, allerdings nicht in dieser Anzahl wie die 1.4.
Intressanterweise sind die im Yeti recht schnell übern Jordan

@ sobi
Ja die Kette ist vom gleichen Aufbau.

Prima dass alles so klappte

Ja die sind öffentlich, da ich die noch in einem Partnerforum vorstellte.

Aber was genau läuft bekommt VW eh nicht mit, selbst wenn sie angemeldet wären. Das läuft ganz anders
Chris1985 und ich haben ja beim VR6-Bericht dazugelernt.

@ Ölfuß
Hast Du zufällig die Versteller noch?

Wie ich vermutet hab.
FFM teilt meine Vermutung.
Es gäbe eine Möglichkeit aus der Affäre zu kommen.
Dies war mal beim Alex303 gewesen. Sein Händler war nicht im Stande zu reparieren. Wie Dein Autohaus.
Wenn die nun so fair und kulant wären und statt auf Nachbesserung zu pochen, dir die Freigabe zur Reparatur geben, und sie somit an FFM abtreten würden, wäre eigentlich alles im Lot.

Frag mal vorsichtig an, wie jetzt die weitere Vorgehensweise ist, und ob das machbar ist, dass sie das an FFM abgeben.

Quelle: Audi Presseservice

Neckarsulm, 26.06.2012
Kommunikationsabend bei Audi: „Menschen und Technik aus Neckarsulm“

Unter dem Motto „Menschen und Technik aus Neckarsulm“ gewährte Audi gestern Abend einen Blick hinter die Kulissen. Im Technikum für faserverstärkte Kunststoffe (FVK) arbeiten 50 Mitarbeiter an der Umkehr der Gewichtsspirale – gestern wurde die jüngste Innovationsschmiede im Leichtbauzentrum eingeweiht. Weiteres Highlight des Abends: 25 Mitarbeiterinnen aus Neckarsulm – sie stehen im Mittelpunkt der Fotoausstellung „Frauen in der Automobilindustrie“, die bis Ende September im Audi Forum zu sehen sein wird.

„Wir produzieren mit höchsten Qualitätsmaßstäben und pflegen gute Beziehungen zu Mitarbeitern, Nachbarn und Kunden,“ sagte Werkleiter Fred Schulze. Audi Neckarsulm zähle zu den modernsten und innovativsten Standorten der Automobilwelt: „Wir sind stolz auf unsere Produkte und auf die vielen Ideen, die hier geboren werden.“ Der
Audi-Standort Neckarsulm sei beispielsweise die Wiege des intelligenten Leichtbaus, bekannt unter dem Namen Audi ultra.

Im Rahmen der Einweihung des FVK-Technikums gab Audi exklusive Einblicke in die Leichtbau-Aktivitäten am Standort Neckarsulm. „Mit dem FVK-Technikum öffnen wir die Tür zum Leichtbau der Zukunft durch neue Werkstoffe sowie Funktions- und Systemintegration,“ sagt Dr. Lutz-Eike Elend, Leiter des Leichtbauzentrums. Gegründet wurde das Leichtbauzentrum im Jahr 1994, heute arbeiten hier 180 Mitarbeiter eng mit Forschungsinstituten und Industriepartnern zusammen. Die Erkenntnisse aus dem Neckarsulmer Leichtbauzentrum führten zu einer dreistelligen Zahl an Leichtbau-Patenten, zahlreichen Auszeichnungen wie dem „European Inventor of the Year 2008“ und vier Siegen beim „Euro Car Body Award“, dem weltweit wichtigsten Wettbewerb im Karosseriebau. Sie sind der Garant dafür, dass die Marke ihren Vorsprung auf diesem Gebiet weiter ausbaut. Im FVK-Technikum beschäftigen sich etwa 50 Experten mit faserverstärkten Kunststoffen. Leichtbau ist für Audi ein zentrales Strategiefeld: Durch die Elektrifizierung des Antriebsstrangs sind weitere Anstrengungen nötig, um vor allem das Zusatzgewicht der Traktionsbatterie zu kompensieren. Hierzu eignen sich zum Beispiel kohlefaserverstärkte Kunststoffe, die je nach Bauteilbelastung nochmals zwischen 20 und 60 Prozent leichter als Aluminium sein können.

Hinter den Produkten und Innovationen des Automobilherstellers stehen vor allem die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Die Fotoausstellung „Frauen in der Automobil-industrie“ portraitiert 25 Mitarbeiterinnen aus Neckarsulm. „Frauen für technische Berufe zu begeistern, ist Audi ein großes Anliegen,“ sagte Personalleiterin Stefanie Ulrich bei der Ausstellungseröffnung. „Die Fotoausstellung soll Mädchen und Frauen die Scheu vor technischen Berufen nehmen, indem sie zeigt, wie spannend und viel­fältig die verschiedenen Berufe in der Automobilbranche sind und welche Entwicklungs­möglichkeiten ein Unternehmen wie Audi bietet.“ Die Grundidee des Projekts ist, ein aktuelles Thema der öffentlichen Diskussion aufzugreifen und dieses in einem, die Region prägenden, Wirtschaftszweig zu dokumentieren. „Von jeder Dame sind zwei Aufnahmen zu sehen: Ein Portrait, das die Protagonistin herausgelöst aus dem direkten Arbeitsumfeld vor einem neutralen Hintergrund in Szene setzt. Dem gegenübergestellt zeigen wir die Frauen an ihrem Arbeitsplatz,“ erläutert Sebastian Berger das Konzept der Ausstellung. Das Fotoprojekt ist in Zusammenarbeit mit dem Fotografen Sebastian Berger und Audi Neckarsulm entstanden. Die 25 Exponate sind bis Ende September im Audi Forum Neckarsulm zu sehen und gehen anschließend auf Wanderschaft.

[size=8]Fred Schulze, Werkleiter Audi-Standort Neckarsulm, Peter Fromm, Leiter Entwicklung Aufbau der AUDI AG, Dr. Lutz-Eike Elend, Leiter des Leichtbauzentrums und Dr. Klaus Koglin, Leiter Technologieentwicklung der AUDI AG, eröffnen das Technikum für Faserverbundwerkstoffe in Neckarsulm. [/size]

@ Ölfuß

Frage zu dem Rad. Waren diese Schleifspuren schon so drauf beim Ausbau? Oder hat die Werkstatt hier was geschliffen? Ist mir im Moment noch Unklar warum da geschliffen ist

Irgendwie scheinen die Bilder die Runde zu machen. Wo wir noch nichtmal Analysen haben bis jetzt. In den Zugriffen hab ich einige aus Italien entdeckt. Nähe Arcore. Hier ist die Niederlassung vom Hersteller

Ich hab da dieses Aluklebeband drum gemacht was die Klimatechniker haben. Seither bilde ich mir ein (oder auch nicht) dass der Klang kräftiger wurde, nach dem abdichten aller Fugen und Spalte von der Ansaugung bis zum eigentlichen Luftfilter.

Ich hoffe nicht dass mein Krümmer wieder durch geht, denn da klang er auch kräftiger.
Der Antritt erscheint mir auch nen Ticken schärfer.
Wäre gut wenn das mal jemand nachbauen könnte zum Vergleich. Ich kann gern auch Basotect-Schaum senden zum auffüllen der Kammer in der Box

Wann wurde denn das Öl der Haldex und des Hinterachsdifferential gewechselt?
Wenns von der Ecke kommt könnt man einen Ölwechsel mit Filter machen, und beobachten was geschieht.
Alternativ: Das Radlager eventuell mal beobachten

10 W60 ist das schlechteste was Du dem VR6 geben kannst !!!
Da gibts Probleme beim Aufbau des hydrodynamischen Schmierfilmes.
Ob die MWB sich einspielen wag ich zu bezweifeln. Es ist richtig dass die je nach Fahrzustand nach oben oder unten etwas streuen.
Aber wenn der so jetzt in Ordnung ist und gut läuft, ist das eigentlich egal. Du nimmst dann die jetzigen Werte als Nullwerte und beobachtest die.
Ich hatte damals 0 und jetzt nach über 4 Jahren und 80000km mehr sind sie bei -1 und +1, nach Strammer fahrt ist der erste bei 2.
Immer halbjährlich das Öl gewechselt.

Empfehlen würd ich derzeit das Addinol Super-Light 5w40, das Fuchs Titan Supersyn 5w40 und das Total quarz 9000 5W40 (alphabetisch sortiert)
Gibt hier recht viele zufriedene Addinol Fahrer.

Also ich würd kein 0w40 Öl im VR6 fahren. Nimm ein 5w40. Das mögen die lieber.
Unser Psychedelic hatte neulich auch was dazu geschrieben. Ich such mal den Thread

So, mal wieder was von den Ketten

Ich hab langsam Bock den Bericht zum 1.4 TSI Dilemma a la 3.2-Kettenbericht anzugehen

Hab heut mal eine Bestandsaufnahme gemacht, bevor es weitergeht.
Zum einen Teile aus einem Golf V 1.4 TSI (näher Daten kommen noch) , zum anderen von einem Touran 1.4 TSI , BMY

Als erstes fiel bei beiden auf, wie billig gemacht einem die Teile vorkommen wenn man die mal in der Hand hatte.
Und tatsächlich, die Schienen sind extremst leicht und dünnwandig. Jedoch alle Schienen sind vom Verschleiss her noch OK. Es gibt Laufspuren und etwas Abschabung. Damit kann man aber leben.

Hersteller ist übrigens MTE aus Italy
MTE ist die von Borg Warner USA abgespaltene Kettenbude in Italien
Morse Tec
http://borgwarnermorsetec.com/

http://www.borgwarner.com/en/MorseTEC/default.aspx

Die Kette als solches schaut stabil aus. Wer aber einmal eine vom 3.2 in der Hand hatte, wird den Unterschied spüren. Und beim 3.2 hiess es schon Fahrradkette

Weiter gehts. Spanner und Zahnräder , wie auch Versteller,,,da bin ich besseres gewöhnt.
Man hat schon den Eindruck vom sehen dass dies nicht lange halten kann.

Sehr auffällig der Verschleiss aller Kettenräder, inklusive der Versteller

Hier erfolgt kein gleichmäßiger Abrasiver Verschleiss wie bei den VR6 Teilen. Im Gegenteil. Es sind grobe lokale Verschleißanteile und man hat den Eindruck hier ist grobe Gewalt am Werk, bzw. das Material ist zu weich und das der Kette zu hart. Bei der Kette gibts übrigens tragende und nicht tragende Kettenteile. Denn die eine Spur ist tiefer als die andere

Auch seitlich gesehen ist da schon einiges passiert

Der Spanner

Nicht vertrauenswürdig. Das kleine Überdruckventil mit Feder scheint sehr schwach zu sein. Der Bolzen hat sehr viele verdächtige Riefen.
Hier hat das Öl seine Wirkung vollbracht was den Verschleiss angeht. Dass der Bolzen dann nimmer so will wie er soll ist klar.

Kette

Bei der Kette fallen mir einige Ungereimtheiten auf.
Zum Beispiel sind alle paar Glieder ganz komische Einkerbungen in Form eines Dreiecks. Als sei was eingeschlagen.
Dann sind die Aussenlassen auf dem geraden Teil wie mit der Feile abgegradet

Die Aussenseite der Kettenglieder/Laschen haben Abriebspuren. Mehr als da wo sie eigentlich laufen
Als hätten sie an einem Gehäuse oder sonstwo geschabt.
Die Laufflächen sehen aber auch nicht gut aus

Weitere Auffälligkeit. Im Radius und Bereich des Bolzens ist die Oberfläche verschlissen

Krass ist das Kettenrad des Touran

Hier alle Bilder

Jetzt die große Frage !!!

Gibt es Stanzgrate ja oder nein?
Das werden weitere Laboruntersuchungen zeigen. Wird etwas dauern, aber es bleibt intressant.
Und falls VW gelogen hat im BILD-Interview mit ihren Stanzgraten, möchte ich jetzt nicht in ihrer Haut stecken. Denn falls keine da sind, gehen die Analysen an die Presse.
Falls Grate da sind, brauchen wir noch mehr Ketten

Wie war das immer in den alten S/W Flash-Gordon-Filmen immer

[color=#ff0000]FORTSETZUNG FOLGT......[/color]