Beiträge von Paramedic_LU

Hm, also hier jetzt in dem Video hör ich eigentlich diese typischen Klackeranteile nicht raus.
Das Videofile scheint allerdings einer Kompression vom Aufnahmegerät und Codec zu unterliegen. Von daher kann ich mich persönlich nicht zu 100% darauf festlegen.

So ein Dollbohrer.
Der muss ja auch direkt Audi Ingolstadt anrufen. Im System schreiben die nix rein. Sonst müßten die ja gut Geld zahlen weil jeder Werkstattmeister der das ausdrucvkt dann Kulanz einfordert. So tun es nur welche deren Kunden Nörgler, Querulanten, hartnäckige Fälle oder Eskalationsfälle sind

Erfahrungsgemäß war die untere Kette in Summe weniger gelängt als die obere.
Es gilt halt abzuklären ob es von der Kette ist oder vom ZMS.
Mach mal den Getriebetest. Gang raus und Leerlauf wie sich das Geräusch verhält. Isses noch da isses die Kette, isses verändert könnts das ZMS sein.
Wenn nix repariert wird hast im schlimmstenfall nur das Geräusch als Mangel. Gerissen oder übersprungen ist noch keine untere Kette im A3.
Gefallen würde es mir aber auch nicht

Zur Vollständigkeit....

Wie ging es nach der Reparatur weiter. Sind ja ein paar Jahre vergangen.
Hier die Zusammenfassung...
Erfahrungsbericht: Reparierte Steuerketten und die Zeit danach…

Kurz gesagt: Dank gutem Öl und fleissigem Wechseln im Festintervall schnurrt er immer noch wie ein Kätzchen

Ja eindeutig. Oben rund, unten unsauber. Ist aber schwer zu deuten ob es nicht auch vom ZMS kommt. Das klingt teilweise ähnlich. Da müßte man den Wagen in echt vor sich haben. Der Herr R. in FFM kann das aber bestimmt deuten

Hast ne PN

Wie schauts aus?, Kommt noch Jemand zum Technik-Tag nach NSU ???

Mich würden Injektoren, Ventile, Ventilsitze, Einlassbereich, Kette, Laufschiene intressieren

Immer her damit wenn du keine Probleme bekommst

Also das kann sein dass da auf der Arbeit irgendein Plugin fehlt, jaba oder Flash oder sowas.

Lad das Video mal hoch, dann schauen wir mal.

Aber BTT, in Deiner Ecke sollte es einige Leute geben.

Da sind Punkte mit Nummern. Wenn Du die Karte größer zoomst werden da immer kleinere Punkte draus. Und wenn du mit der Maus auf den Punkt klickst, öffnet sich ein Pop-Up Menü mit den Profilnamen

Hallo,

hast Du schon in der Karte geschaut?
Da findet man schon meist seine Nachbarn...

Hallo und Willkommen bei A3Q !!!

Dann wünsch ich mal viel Spaß hier, und ich hoff dass wir Dir mit den Ketten helfen können

Gruß
Para

Beim A3 eigentlich nicht so brisant wie beim Golf 4 R32

In Summe isses in FFM eigentlich sorgenfrei. Käme auf n Versuch an. Ich kann Dir mal die Verbindungsdaten per PN zusenden

Da sieht man schon sehr viele Sachen im Detail, wenn man jedes Bild einzeln genau betrachtet. Werde das auch kommentieren, nur nicht heute, da fehlt mir die Zeit.
Grate findet man hier übrigens nicht, da die Stelle wo sie laut VW sein sollen nicht einsehbar ist.
Die Folgen vom lösen, sähen aber auch anders aus.
Das hier ist aber eh alles nur makroskopisch. Intressant werden die genauen Untersuchungen werden. Das Prüfprogramm lege ich die Tage fest, was wir alles machen lassen.

Und ich bin natürlich an weiteren Teilen intressiert

Ja, eindeutig die Kette.
Jetzt hilft nur Glück beim Kulanzantrag und eine gute Werkstatt.

Wie weit haste nach FFM?

Immer mehr Teile kommen von Leuten die keine Kulanz von VW bekommen haben, und einige Tausend Euro aus eigener Tasche zahlen mussten.

Dies ist ein weiterer BLG Motor. Den Versteller lasse ich die Tage öffnen.
Deutlich zu sehen, die Schäden wie beim ersten BLG. Aber wir haben hier das Glück und haben beide Ketten bekommen. Die zweite , kleinere Kette weist auch deutliche Spuren auf.
Auch der Spanner ist innen gut zugeknastert.
Die Räder verschlissen, die Kette auch wieder Ober und Unterseite. Und gleiche Abnutzung wie bei der ersten BLG-Kette von letzter Woche. Intressant sind auch die Schadensbilder der Laufschienen.

Der Zylinder vom Spanner schaut auch nicht mehr gut aus, schaut Euch die "glatte" Fläche an

Ich sag mal so. Es wird eng...wo sind die Grate, bzw die typischen Schäden von Gratbildung.
Ich hab jetzt erst mal eine große Kiste Teile von verschiedenen zerlegten Motoren, und geb die jetzt die Tage ins Institut. Nachdem der jetzige NWV geöffnet wurde.

Hier alle BILDER

Zweite Kette

Die Teile sind von einem VW Golf 5 GT 1.4 TSI
BJ: 10/06
Motor: BLG
170PS
Longlifeintervall mit Castrol 5w30 bis 65000km
Dann 5w40 Meguin Super Leichtlauf
Schaden bei 85000km bemerkt

Hier nun die Teile des zerlegten Nockenwellenversteller vom Golf 5 GT 1.4 TSI, BLG
Deutlich zu sehen wie die Ölkohlebildung voranschreitet.

Dann hält die Kette

Ja, das ist eindeutig die Kette.
Ich würde alles ersetzen was dazu gehört. Dann hast Du lange Zeit Ruhe damit.
Vorrausgesetzt, du läßt das Öl nie zu lange drin und meidest schlechte Longlifeöle, insbesondere die Werksfirma von VW/Audi (Castrol)

Für den VR6 gibts in unserer Variante nur IWIS-Ketten.
Stand ist Ende 2006 als letzte Revision. Das ist aber kein Problem bei guter Pflege. Es liegt ja nicht an der Kette sondern dem Ölmanagement