Beiträge von Paramedic_LU

http://www.autobild.de/artikel/audi-a…ht-3435200.html

Hier das neue MMI

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Und hier Fahrszenen / Sound / Exterieur / Interieur

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Das ist eine gute Frage, hm

Auf alle Fälle zum Geschäftsführer des AH. Haste mal nen Anwalt eingeschaltet?

Quelle: Audi Presseservice

Ingolstadt
14.5.2012

Audi A3 1.8 TFSI quattro mit S-line Exterieur Paket und S-Line Sportpaket

Also wenn der Mechaniuker der mit dir sprach auch reparierte, dann gute Nacht. Beim Auflegen und Einbauen muss man nämlich schon auf einiges achten

Zitat

School of Racing VIP Lounge zum TunerGP/DriftChallenge am 26.05.2012

Zum diesjährigen TunerGP haben wir etwas ganz besonderes für Dich. Unsere School of Racing VIP Lounge befindet sich direkt über der Sachskurve im 4. Stock des Baden-Württemberg Centers. Genieße einen phantastischen Ausblick und Annehmlichkeiten wie z.B. unseren VIP Shuttle und unser kleines Cateringangebot.
Sicher der jetzt einer der begehrten Tickets zum Preis von nur 49 Euro inkl. Eintrittskarte zum TunerGP.

Mehr Infos: http://schoolofracing.com/wordpress/tune…al-2012/lounge/

Da bleibt eigentlich nur die Möglichkeit übrig alles was nur geht in der Garantiezeit zu entdecken und beheben zu lassen, bzw festmerken lassen, dass es aktenkundig ist und dann später gemacht wird. Beim 3.2 bin ich zum Glück durchs Gröbste der Anfänge durch. Das mit den Ketten ist gelöst, somit längt die nur noch im normalen Umfang. Derzeit beginne ich nach um nach Verschleissteile und Verratzte Verkleidungen zu tauschen. Auch beginne ich langsam Motorteile zu kaufen. Ich hoffe ich kann so den Grundstock legen ihn so lange wie möglich auf einer guten fast "Neubasis" zu erhalten und ihn Richtung Youngtimer zu führen.

ich würd sagen, ja

EDIT:
Da gibts gute Bilder. Die HD ist echt klasse für das Geld

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Musst mal schauen auf dem Markt was es alles gibt. Schon hammer was die leisten
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Ich hab diese hier aus dem Modellbau. Die hab ich auch als am Modell-Hubschrauber

Faszination Modellbau Karlsruhe, 26. März 2011 Messe Karlsruhe

Hinzu kommt.... die brauchen Geld für Entwicklung, Aufbau Produktionsstrassen und Produktion von in meinen Augen unnötigen Nischenmodellen a la Q3, A7, A9 und was sonst noch alles so kommt ( Q4, Q6, Q7....)

Tja sowas in der Art hatte ich auch gedacht zu sehen. Aber nein, da fahren 3 Teenie-Gruppen, völlig begeistert mit einem Audi A1 von Punkt A nach B, gestaffelt nach KM-Vorgaben. Das war vergeudete Zeit.

Dennoch, sie loben die 10,6 Liter auf 100km beim Vollgas A1 (200km/h)
Nehm ich da meinen 3.2 und fahre constant 200, und dabei habe ich etliche 100 Kilo mehr auf den Rädern , 3,2 statt 1,4 L Hubraum, und über doppelt soviel PS, dann muss ich sagen dass das Sparwunder Audi A3 3.2 heisst, und nicht das Downsizing-Fahrzeug.

Wenn das Auto gut auf der Strasse steht, also sichtbar vom eigenen Fenster, würde ich ne kleine Key-Cam für ein paar Euro mit Klettband am Fensterrahmen fixieren, und vorm zu Bett gehn die Aufnahme starten. Je nach eingelegter Größe der Speicherkarte reicht das bis zum Morgen. Ich mach das immer Freitags und Samstags wenn hier die Saufkids aus der Dorfdisse vorbei ziehn. Da geht einiges zu Bruch. Spiegel, verbeulte Türen, eingetretene Tore und Briefkästen etc.
Seitdem rüsten wir hier in der Strasse auch gut auf
Scheiss drauf obs illegal ist. Wo kein Kläger, da kein Richter, und von unten sieht mans nicht. Im Schadensfall reichts aber die Idioten zu erkennen.

Also so ein lausiger Test

Das war mal gar nix

Nicht falsch verstehen, ich will weder Panik noch Unruhe verbreiten.
Lediglich im Vorfeld auf mögliche zu erwartende Störungen hinweisen, bevor das Kind in den Brunnen gefallen ist.

Intressant wären mal Bilder und Teilenummern dieser "Brücke"
Ich vermute das ist eventuell ein optimiertes Steuergehäuse wie beim VR6.

Röntgenbild Steuergehäuse VR6 3.2-Motor Teile-Nr.: 066 109 210G

Quelle: Audi Presseservice

Ingolstadt, 13.05.2012
Motorsport-Newsletter 18/2012
„Rocky“ und der Audi A3 – Teil 2

Nach seiner Rolle bei der Weltpremiere des Audi A3 spielt Audi-Werksfahrer Mike Rockenfeller auch in einem zweiten Film rund um den Audi A3 eine Rolle.
A3 Teil zwei: Mike Rockenfeller spielt erneut eine Rolle in einem Film zum Audi A3. Der Audi-Werksfahrer war bereits zur Weltpremiere des A3 im März in Genf in dem aufwendigen 3D-Film „Wo ist Rocky?“ die Hauptperson. Nun entsteht der zweite Teil des Streifens. Der gebürtige Rheinländer stand für die Dreharbeiten am vergangenen Dienstag und Mittwoch auf Mallorca vor der Kamera und genoss einmal mehr die Arbeit am Set und im Cockpit des A3.

Geräuschlos zum Erfolg: Adrien Tambay feierte beim 2. GP électrique de Pau einen Sieg in einem 122 PS starken Elektrofahrzeug. Der Audi-Werksfahrer war als Vorjahressieger mit der Nummer 1 in den Wettbewerb in Südfrankreich gegangen. Am Samstag nahm der Franzose das Rennen von Startplatz zwei auf und setzte sich mit 0,9 Sekunden Vorsprung gegen seinen Landsmann Mike Parisy durch.

Faszinierende Flotte: Am nächsten Dienstag übergibt Audi nicht weniger als 29 Modelle an den Veranstalter des 24-Stunden-Rennens auf dem Nürburgring. Die offiziellen Fahrzeuge dienen beim größten Rennens Deutschlands als Organisationsfahrzeuge, Shuttles, Intervention Cars, Medical Cars und Pace Cars. Die Palette reicht vom A1 über den A4 Avant, den A6 Avant, den Q3 und den Q7 bis hin zum RS4 und dem RS5. Star des Aufgebots ist der auf 333 Exemplare limitierte R8 GT, der die erste Startgruppe um die Nordschleife führen wird.

Vorfreude auf großen Fußball-Abend: Am kommenden Samstag trifft Audi-Partner FC Bayern München beim Finale zur Champions League auf den Chelsea FC. Audi zeigt die Partie beim DTM-Rennen in Brands Hatch live auf dem Großbildschirm in der Team & Media Hospitality. Anschließend sorgt ein DJ für Stimmung – unabhängig vom Ergebnis. Die DTM-Piloten der Marke müssen nach dem Fußballspiel allerdings sofort ins Bett ...

Gäste von der Insel: Neben den sieben Audi R8 LMS ultra, die an den 24 Stunden Nürburgring teilnehmen, wird noch ein achter R8 LMS am Ring sein. Im Rahmenprogramm des 24-Stunden-Rennens bestreitet die Britische GT-Meisterschaft zwei reguläre Saisonläufe auf dem Grand-Prix-Kurs in der Eifel. Das Team United Autosports setzt einen R8 LMS für Charles Bateman und Matt Bell ein.

Nachgefragt bei ... Markus Winkelhock

Am kommenden Wochenende steigen die 24 Stunden auf dem Nürburgring. Sie sind zum dritten Mal in Folge in einem Audi dabei. Worauf kommt es in diesem Rennen an und wie bereiten Sie sich vor?
„Es geht um eine ausgeglichene Fahrermannschaft, ein gutes Team, kurze Standzeiten in der Box und möglichst geringes Risiko. Meine Teamkollegen sind klasse, und die Phoenix-Mannschaft hat dieses Rennen schon zwei Mal gewonnen. Persönlich habe ich viel Ausdauertraining mit Laufen und Fahrradfahren betrieben. Körperlich und mental wird das Rennen zum Ende hin anstrengend, aber ich fühle mich gut vorbereitet.“

Vor zwei Jahren sind Sie als Rookie auf Anhieb aufs Podium der Gesamtwertung gefahren und haben die GT3-Klasse gewonnen, im Vorjahr wurden Sie Zweiter in der GT3-Wertung. Was haben Sie sich vorgenommen?
„Der Audi R8 LMS ultra ist ein starker Rennwagen, den ich gerne fahre. Unsere Konkurrenten setzen jetzt ebenfalls verstärkt auf die GT3-Klasse, die mit 30 Autos gut besetzt ist. Natürlich wollen wir mit Audi gerne aufs Podium. Und wenn es eine Chance gibt, wollen wir auch um den ersten Platz kämpfen.“

Vor einer Woche hatten Sie ein rundum gelungenes Wochenende im Zeichen von zwei Konzernmarken. Im Volkswagen Scirocco R-Cup starteten Sie von Platz eins und gewannen das Rennen. Für Audi waren Sie auch noch im Renntaxi unterwegs.
„Ich habe das Wochenende in der Lausitz sehr genossen. Ich bin im Scirocco R-Cup ohne Druck gestartet und hatte keine Ahnung, ob ich Fünfter, Zehnter, 15. oder 20. werde. Genau 36 Jahre, nachdem mein Vater sein erstes Rundstrecken-Rennen im Scirocco-Cup gewonnen hat, habe ich nun einen Sieg gefeiert – ein schönes Gefühl. Zusätzlich auch das Audi-Renntaxi zu fahren und die Audi-Familie wiederzusehen, hat ein ohnehin gutes Wochenende perfekt abgerundet.“

Termine der nächsten Woche

17.05. Nürburgring (D), 2. Lauf Britische GT-Meisterschaft
19.05. Nürburgring (D), 24 Stunden-Rennen
20.05. Brands Hatch (GB), 3. Lauf DTM
20.05. Dijon (F), 2. Lauf Französische GT-Meisterschaft

Gleich kommts....

18:45 KABEL 1 ABENTEUER AUTO, Downsizing Motoren genauer betrachtet

Genau.

Es sind 2 Mängel.

Zum einen das schon seit Monaten von Fahrern bemängelte Kettenrasseln/Kaltstartrasseln.
Hier soll Audi ein Software-Update bringen.
Und bei allen bisherigen Motoren die das Kettenrasseln hatten, und bei denen Audi/VW ein Softwareupdate brachte , waren die Motoren danach eingeschnürt bezüglich Antritt, Durchzug und Vmax. Das betrifft die 1.2 / 1.4 / 2.0
Als das Update bemängelt wurde und die Fahrer den alten Stand wieder wollten, sagte VW, das ginge nicht, die Software stehe nicht mehr bereit.
Mit dieser neuen Software wurde das Kennfeld entschärft um die beanspruchten Teile (Spanner, Kette, NWV) im betroffenen Lastzustand zu schonen. daher auch die Minderleistung.

Da ich langsam den Konzern durchschaut habe, traue ich dem Braten nicht, und würde es MIR nur dann aufspielen lassen, wenn ich schriftlich von der Werkstatt bekomme, dass der alte Softwarestand gesichert wird (wie es bei guten Tunern üblich ist) bzw. weiter verfügbar bleibt, sollte man hinterher nicht zufrieden sein oder was bemängeln.

Das weitere sind die mir zugetragenen Kettenschäden.
Das hat mit dem Rasselproblem ansich nichts zu tun. Bzw. das ist noch nicht sicher, ob es doch damit zusammenhängt. Ein Rasseln ist immer eine Unruhe. Und das sind Resonanzen. Und als solches gibts natürlich immer besondere Beanspruchungen. Ich erinnere an die gerissenen Golf 4 R32 Ketten. Schwachstelle war das geprägte Sachs-Logo in der Lasche. Das ist erstmal eine Schwachstelle. Aber noch nicht weiter kritisch. Kritisch wirds wenn bestimmte Lastzustände bestimmte Schwingungen und Resonanzen erzeugen, und die Kette damit beanspruchen. Es gibt eine schwellende Belastung. Genau diese Dauerschwell-Belastung führte zu Dauerschwingung und dem Riß der Kette. Das sieht man schön im Kettenbericht im Anhang in der REM-Analyse.

Fakt ist: Der Kettentrieb mit Kette ist kaputt. Darum sind die auch in der Werkstatt. Und nicht wegen einem "Komfortproblem" namens Rasseln, wie es Audi gerne sagt.

Fazit: Ich als Fahrer würde mich absichern, dass die alte Software gesichert wird, für den Fall dass die Leistung hinterher nicht mehr stimmt wie bei all den anderen Motoren schon geschehen.

EDIT:
Beim RS3 ist es natürlich schwerer einen Leistungsverlust richtig zu erkennen, mit seinen 340PS. Bei einem 122 PS 1.4 TSI merkt man das schon schnell wo es nimmer rundläuft.
Auf die schnelle hier ein paar Berichte von Fahrern
http://www.golfv.de/board54-motor-…ld/#post1718562
Den großen Thread dazu such ich bei Zeiten mal und verlinke ihn

Man muss trennen zwischen Ketten-Rasseln und Kettenlängung.
Die Fälle bei den Zuschriften an mich haben Kettenlängungen, und kein Problem mit Kettenrasseln, oder Kaltstartrasseln wie es teilweise bei den 1.4 der Fall ist. Die Ketten sind definitiv hinüber.

Details zum Softwareupdate hab ich keine. Aber ich trau keiner Aussage einer Werkstatt. Die geben auch nur das weiter was ihnen gesagt wird, was sie dem Kunden zu sagen haben. Ob ers glaubt oder nicht.
Sowas gibts schon ewig im Konzern.
Einem Bekannten R8 Fahrer wurde bei der routinemäßigen Inspektion gesagt , der Wagen müsse 2 Tage da bleiben da ein Update für die R-Tronic aufgespielt werden müsse. In Wirklichkeit wurde die komplette R-Tronic gewechselt.

Srühnebel auf der Scheibe:
"Erst bei hartnäckigem Drängen ist die Scheibe gegen OEM-Teil Nr. XXXXXXX zu tauschen, Sichtfenster zu schwärzen"

Beschlagene Hauptscheinwerfer:
"nur in Eskalationsfällen sind die Scheinwerfer zu tauschen "

etc. , etc. , etc.

Dann hab ich noch die ganzen Erfahrungen aus dem GolfV-Forum . Da gabs nur Probleme nach all den Updates, und die Leute bemängelten Leistungsverlust und verlorene V-Max.
Hier wurde nachweislich der Bereich korrigiert der die betroffenen Teile übermäßig beansprucht.

Was beim RS3 umgesetzt wird, keine Ahnung. Trauen würde ich dem Braten aber nicht. Aus obiger Erfahrung...

Das Lenkrad sollte man nicht so beachten. Das sind nur etwas ältere Tipps von früher, dass man auf abgegriffene Lenkräder oder andere Teile achten muss.
Die Lösung kann auch recht nahe sein.
Meiner hat 162000km auf der Uhr und es schaut nicht so glänzend aus.
Es bleibt daher die Möglichkeit dass der Vorbesitzer ein Lederlenkrad-Pflegemittel aufgebracht hat, um es etwas aufzufrischen. Mir fiel das vor 3 Jahren auf, als ich mit Blaster bei ATU war und er vorm Oettinger-Treffen sein Lenkrad einer Pflege unterziehen wollte. Nach dem Auftragen des Mittels sah das Lenkrad fast genauso aus, wie hier auf dem Bild.