Beiträge von Paramedic_LU

10 W60 ist das schlechteste was Du dem VR6 geben kannst !!!
Da gibts Probleme beim Aufbau des hydrodynamischen Schmierfilmes.
Ob die MWB sich einspielen wag ich zu bezweifeln. Es ist richtig dass die je nach Fahrzustand nach oben oder unten etwas streuen.
Aber wenn der so jetzt in Ordnung ist und gut läuft, ist das eigentlich egal. Du nimmst dann die jetzigen Werte als Nullwerte und beobachtest die.
Ich hatte damals 0 und jetzt nach über 4 Jahren und 80000km mehr sind sie bei -1 und +1, nach Strammer fahrt ist der erste bei 2.
Immer halbjährlich das Öl gewechselt.

Empfehlen würd ich derzeit das Addinol Super-Light 5w40, das Fuchs Titan Supersyn 5w40 und das Total quarz 9000 5W40 (alphabetisch sortiert)
Gibt hier recht viele zufriedene Addinol Fahrer.

Also ich würd kein 0w40 Öl im VR6 fahren. Nimm ein 5w40. Das mögen die lieber.
Unser Psychedelic hatte neulich auch was dazu geschrieben. Ich such mal den Thread

So, mal wieder was von den Ketten

Ich hab langsam Bock den Bericht zum 1.4 TSI Dilemma a la 3.2-Kettenbericht anzugehen

Hab heut mal eine Bestandsaufnahme gemacht, bevor es weitergeht.
Zum einen Teile aus einem Golf V 1.4 TSI (näher Daten kommen noch) , zum anderen von einem Touran 1.4 TSI , BMY

Als erstes fiel bei beiden auf, wie billig gemacht einem die Teile vorkommen wenn man die mal in der Hand hatte.
Und tatsächlich, die Schienen sind extremst leicht und dünnwandig. Jedoch alle Schienen sind vom Verschleiss her noch OK. Es gibt Laufspuren und etwas Abschabung. Damit kann man aber leben.

Hersteller ist übrigens MTE aus Italy
MTE ist die von Borg Warner USA abgespaltene Kettenbude in Italien
Morse Tec
http://borgwarnermorsetec.com/

http://www.borgwarner.com/en/MorseTEC/default.aspx

Die Kette als solches schaut stabil aus. Wer aber einmal eine vom 3.2 in der Hand hatte, wird den Unterschied spüren. Und beim 3.2 hiess es schon Fahrradkette

Weiter gehts. Spanner und Zahnräder , wie auch Versteller,,,da bin ich besseres gewöhnt.
Man hat schon den Eindruck vom sehen dass dies nicht lange halten kann.

Sehr auffällig der Verschleiss aller Kettenräder, inklusive der Versteller

Hier erfolgt kein gleichmäßiger Abrasiver Verschleiss wie bei den VR6 Teilen. Im Gegenteil. Es sind grobe lokale Verschleißanteile und man hat den Eindruck hier ist grobe Gewalt am Werk, bzw. das Material ist zu weich und das der Kette zu hart. Bei der Kette gibts übrigens tragende und nicht tragende Kettenteile. Denn die eine Spur ist tiefer als die andere

Auch seitlich gesehen ist da schon einiges passiert

Der Spanner

Nicht vertrauenswürdig. Das kleine Überdruckventil mit Feder scheint sehr schwach zu sein. Der Bolzen hat sehr viele verdächtige Riefen.
Hier hat das Öl seine Wirkung vollbracht was den Verschleiss angeht. Dass der Bolzen dann nimmer so will wie er soll ist klar.

Kette

Bei der Kette fallen mir einige Ungereimtheiten auf.
Zum Beispiel sind alle paar Glieder ganz komische Einkerbungen in Form eines Dreiecks. Als sei was eingeschlagen.
Dann sind die Aussenlassen auf dem geraden Teil wie mit der Feile abgegradet

Die Aussenseite der Kettenglieder/Laschen haben Abriebspuren. Mehr als da wo sie eigentlich laufen
Als hätten sie an einem Gehäuse oder sonstwo geschabt.
Die Laufflächen sehen aber auch nicht gut aus

Weitere Auffälligkeit. Im Radius und Bereich des Bolzens ist die Oberfläche verschlissen

Krass ist das Kettenrad des Touran

Hier alle Bilder

Jetzt die große Frage !!!

Gibt es Stanzgrate ja oder nein?
Das werden weitere Laboruntersuchungen zeigen. Wird etwas dauern, aber es bleibt intressant.
Und falls VW gelogen hat im BILD-Interview mit ihren Stanzgraten, möchte ich jetzt nicht in ihrer Haut stecken. Denn falls keine da sind, gehen die Analysen an die Presse.
Falls Grate da sind, brauchen wir noch mehr Ketten

Wie war das immer in den alten S/W Flash-Gordon-Filmen immer

[color=#ff0000]FORTSETZUNG FOLGT......[/color]

Eben aus dem Grund würde ich mal zu FFM favorisieren. Klar man hat Transport und Fahrt. Aber im Vergleich zu Gutachter und Anwaltskosten ist das marginal.
Leihwagen brauchste eh. Ob der in FFM steht oder 5km im nächsten Ort bei Dir. Von daher ist das schon mal abgehakt.
Jetzt wäre wichtig was sagt FFM zu Deiner Schilderung. Bestätigen sie alles, oder sehen sie Ungereimtheiten (was ich vermute), und dann wie gehts weiter mit der Abwicklung.

Ich sag mal 60% , da ich nicht weiss wie die Regelung innerhalb der Werkstätten ist. Ich meine wenn es ginge dann nur wenn deine jetzige Werkstatt die Reparatur abtritt an die in Frankfurt. Was man jetzt nicht machen darf ist übereilt handeln. Für mich wäre das überhaupt noch kein Grund den Wagen aufzugeben.

Notfalls müßte man ihn halt irgendwie nach Frankfurt schleppen (ADAC, privat, etc.)

so schlimm sieht der doch gar net aus
Davon längt bestimmt KEINE KETTE der Welt in der Zeit

Wir machen das mal so, weil Dein Meister total inkompetent ist was das angeht.
Du rufst Morgen das Autohaus in Franfurt an, und schilderst dem Meister Dein Problem.
Jede Wette dass der weiter weiss, und wenn er notfalls deinem Meister die Leviten liest

Verbindungsdaten bekommst via PN von mir.

EDIT:
Die Laufschiene sieht aber nicht nach 2000km aus , eher viiiiel länger gelaufen.

Ich glaub nicht wenns um Garantiefälle geht.
Bei Selbstzahlung mit Sicherheit.
Aber da hilft nur Nachfragen vor Ort.

Ich fuhr da auch hin, sind gut 130km einfach. Ist bisher die beste Adresse was Kettenschäden angeht.
Vorallem haben die mittlerweile Routine, soviel Motoren wie die schon reparierten

Quelle: Audi Presseservice

Neckarsulm
25.6.12

Neue Antriebsformen, wie Elektro- und Hybridantrieb, sind für Audi ein wichtiger Bestandteil der Strategie 2020. Ziel von Audi ist es, bis dahin in jedem Segment ein e-tron-Modell anzubieten. Somit steigt auch der Bedarf an Fachkräften im Bereich der Elektromobilität kontinuierlich. „Um die Zusammenarbeit zwischen Industrie und Handwerk weiter zu stärken und fundiert ausgebildete Mitarbeiter im Bereich der Elektromobilität zu gewinnen, stellt der Audi Standort Neckarsulm der Handwerkskammer Heilbronn-Franken einen neuen Audi A6 hybrid zur Erweiterung des Ausbildungs-Fuhrparks als Leihgabe zur Verfügung,“ sagt Werkleiter Fred Schulze bei der Fahrzeugübergabe. „Denn wir werden in Zukunft nur erfolgreich sein, wenn wir ein starkes Handwerk an unserer Seite haben." Der hybridbetriebene Audi A6 wird in die Aus- und Weiterbildung integriert, dadurch gestaltet sich der Unterricht praxisorientierter.

Werkleiter Fred Schulze (links) überreicht dem Präsidenten der Handwerkskammer Heilbronn-Franken Ulrich Bopp (rechts) die Schlüssel des neuen Audi A6 hybrid.

Mach am besten mal n paar Bilder vom Motor und den Teilen

Teile unbedingt sichern !!! Ich kann die alle untersuchen lassen.

Hast mein EDIT im obigen Posting gelesen?

Das passt alles nicht zusammen was der sagt. Da sind überall Wiedersprüche in seinen Sätzen.

Hier übrigens der TT-Fahrer und sein Bericht:
Neue Steuerkette .... jetzt habe ich sie

Erst sagt der Meister die Kette sei erneut gelängt.
Jetzt plötzlich soll sie nicht gelängt sein.
In der TPI steht NIEMALS dass die Kette unlängbar sei. Das ist schlichtweg gelogen oder erfunden. Ich kenne so ziemlich jede TPI zu den Ketten fast in und auswendig. Ebenso die SOST "Sondertraining Servicetechnik zur Kettenlängung beim A3 und TT".
Also lass Dir da nichts aufschwatzen.
Das mit der Nockenwelle kann auch nicht sein.

Ich sehe hier das Prob und die Lösung beim Nockenwellenversteller, bezogen auf das was du schreibst, und was ich an Erfahrung seit 2007 sammelte.
Ein falsch montierter Versteller, oder zwei.

Wie ich aber jetzt schon rauslese, ist die Werkstatt inkompetent, und das gibt mit Sicherheit Probleme bei der Abwicklung.
Entweder du gehst hier mit einem Rechtsanwalt weiter, oder du gehst zur KFZ Schiedsstelle.
http://www.kfz-schiedsstellen.de/

[color=#ff0000]EDIT: [/color]Und Schlamm bildet sich nicht in 2000km. Hast Du den gesehen beim ersten Öffnen? Und hast Du ihn beim jetzigen Öffnen gesehen? Ich glaub auch hier lügt der Meister. Da wurde beim ersten mal bestimmt nicht sauber gemacht. Du kannst ihn ja um ne Schlammprobe bitten zur Ölanalyse, und damit etwas POkern. Damit kann man genau feststellen wann er entstand, wie alt er ist, aus welchem Öl er stammt und sonstiges.
Welches ÖL hattest Du nach der Reparatur drin?

Willkommen in A3Q !!
Das ist ja mal ne Story, puhh
Also der erste Verdacht den ich hier habe: Da wurde bei der Reparatur geschlamppt.
Anfangs war ja alles in Ordnung hast Du geschrieben. Dann fing es an. Das passt zu dem Bild wenn was nicht richtig gemacht wurde. Entweder wurde die Kette zu Beginn falsch und versetzt aufgelegt, oder aber die Nockenwellenversteller wurden falsch eingebaut. Entweder nicht verdreht und dann verrastet, oder nicht richtig festmontiert, so dass sie sich im Betrieb lösten und verstellten. Oder beides sogar, also Kette falsch und Versteller falsch.

Und jetzt gehen die Ungereimtheiten los, wo der Meister meiner Meinung nach total unwissen und/oder überfordert ist mit dem Thema. Denn was er sagt ist nicht plausibel.
Wenn die Kette neu ist längt sie innerhalb 2000km nicht. Auch Verschlammung kann ein überspringen nicht verursachen wenn die Kette erst seit 2000km eingebaut ist.
Wo wir bei des Pudels Kern sind. Wenn er die ausführende Werkstatt war von der ersten Reparatur, WARUM hat er den Motor nicht gereinigt?
Eine Kette kann überspringen wenn nicht richtig montiert wurde. Aber nicht aufgrund von Verschlammung nach 2000km.

Hier ist meiner Meinung nach die ausführende Werkstatt in die Pflicht zu nehmen. Du hast 2 Jahre Garantie auf Material und Arbeitsleistung wenn es bei Audi gemacht wurde.
Ob sich die Kette gelängt hat kann man schnell nachprüfen. Ausbauen, eine neue rein (kostet nur 40.-Euro) und mir die alte schicken. Ich lass die bei IWIS, dem Kettenhersteller vermessen.

Alternativ gibts im Stuttgarter Raum , nähe Durlangen wo unser Tuner Zoran wohnt, eine gute Werkstatt die einen Kettenwechsel in einem Tag schafft und auch sonst gut in der Motorentechnik ist.
Gibt hier einen TT-Fahrer der dort gewesen war, Name fällt mir derzeit nicht ein.
Ich glaub ein neuer Motor ist nicht nötig. Die bei Audi sagen das nur weil sie kein Plan haben was Sache ist. Und da tauscht man mal eben gern alles, weil das läuft ja dann bestimmt automatisch nach dem Wechsel.
Wichtig ist , von einer FACHWERKSTATT, nicht Audi prüfen zu lassen, ob der Motor Folgeschäden erhalten hat.
Kolben, Ventile etc.???
Was großes kann es glaub nicht sein.
Den muss man bestimmt nur neu und richtig einstellen.

Wurden bei der ersten Reparatur die Nockenwellenversteller gewechselt oder blieben die alten drin?
Dann wäre der Fall auch klar. Meist Ruckeln die Motoren einige Kilometer später wenn alte Versteller drin bleiben

Danke für das Feedback.
Waren jetzt nochmals Fehler aufgetaucht?

Quelle: Audi Presseservice

Ingolstadt, 24.6.12

Le-Mans-Sieger fahren 24 Stunden von Spa

Audi setzt in seinem Aufgebot für die 24 Stunden von Spa-Francorchamps auf ein hochkarätiges Fahreraufgebot.
Le-Mans-Sieger am Start: Die diesjährigen Le-Mans-Sieger Marcel Fässler und André Lotterer bilden erstmals zusammen mit dem Le-Mans-Rekordsieger Tom Kristensen (8 Siege) ein Fahrerteam. Sie treten im Audi R8 LMS ultra bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps am 28./29. Juli an. Bei dem Rennen sind nur GT3-Fahrzeuge am Start, die Leistungsdichte ist entsprechend hoch. Ihre Teamkollegen im Audi Sport Team Phoenix sind Andrea Piccini, René Rast und 24-Stunden-Nürburgring-Sieger Frank Stippler. Das Audi Sport Team WRT, im Vorjahr Sieger der 24 Stunden Spa-Francorchamps, verstärkt das Aufgebot um zwei weitere Audi R8 LMS ultra. Der Marathon ist zugleich der vierte Lauf zur Blancpain Endurance Series. Die WRT-Mannschaft schickt ihre diesjährige Stammbesetzung für diese Serie auch in Spa ins Rennen – Marco Bonanomi/Oliver Jarvis/Edward Sandström sowie Christopher Haase/Christopher Mies/Stéphane Ortelli.

Erster Abschluss: Edoardo Mortara graduierte am Samstag. Der Audi-Werksfahrer und Student der Université Institut de Finance et Management (IFM) nahm in Genf das Zeugnis für seinen Abschluss „Bachelor of Business Administration (BBA)“ in Empfang. Bis zum Sommer 2013 strebt der Sieger des diesjährigen DTM-Rennens in Spielberg als nächsten Schritt den Master-Titel (MBA) an.

Regatta statt Rennsport: Miguel Molina und Laurent Fedacou besuchten die Kieler Woche. Der Audi-Werksfahrer aus der DTM und sein Renningenieur vom Audi Sport Team Phoenix durften am Donnerstag bei der Langstrecken-Regatta um das Silberne Band auf der Audi TP52 mitsegeln. Einen Tag später war auch Edoardo Mortara in Kiel zu Gast.

Besuch in Nürnberg: Rahel Frey wird am Dienstag bei der Pressekonferenz vor dem DTM-Rennen in Nürnberg zu Gast sein. Anschließend unternimmt die Sympathieträgerin von Audi einen Redaktionsbesuch in der Frankenmetropole.

Zu Gast in Herzogenaurach: Am nächsten Donnerstag wird Mike Rockenfeller auf dem Weg zum Norisring bei der Firma Schaeffler erwartet. Im Unternehmens-Stammsitz Herzogenaurach freut sich der Audi-Werksfahrer gemeinsam mit Ernst Moser (Teamchef des Audi Sport Team Phoenix) auf eine Werksführung und die Begegnungen mit der Belegschaft bei einer Autogrammstunde.

Überlegener Auftritt: Beim 4. Lauf der VLN-Langstreckenmeisterschaft auf dem Nürburgring hatte Phoenix Racing gleich dreimal Grund zur Freude. Nachdem Frank Stippler/Marc Basseng im Audi R8 LMS ultra im Qualifying die absolute Bestzeit fuhren, holten sie auch in souveräner Manier den Sieg. Ihre Teamkollegen Luca Ludwig/Christopher Haase rundeten mit Rang das gute Ergebnis ab.

Guter Auftritt: David Hallyday und Stéphane Ortelli sind beim 3. Lauf der Französischen GT3-Meisterschaft in Val de Vienne mit dem Audi R8 LMS ultra des Teams Audi France auf Rang drei gefahren. Bereits im Qualifying gelang dem französischen Duo die drittschnellste Zeit.

Nachgefragt bei ... Tom Kristensen

Sie sind von Audi als Fahrer für die 24 Stunden von Spa verkündet worden. Wie groß ist die Vorfreude auf diese Veranstaltung?
„Riesig, denn es ist etwas ganz Neues für mich. Ich bin den Audi R8 LMS ultra noch nie in einem Rennen gefahren. Und übrigens auch noch nie ein anderes 24-Stunden-Rennen als das in Le Mans. Außerhalb von Le Mans bin ich bislang nur in einer anderen Disziplin zweimal rund um die Uhr gefahren – bei zwei Querfeldein-Radrennen in Dänemark auf dem Mountainbike ...“

Auch die Fahrerkombination und das Team sind für Sie neu. Wie beurteilen Sie die Aufstellung?
„Zum ersten Mal starte ich mit André (Lotterer) und Marcel (Fässler). Das sind zwei exzellente Teamkollegen, die gerade Le Mans gewonnen haben. Auch das Audi Sport Team Phoenix ist stark. Das hat es zuletzt mit seinem Sieg bei den 24 Stunden Nürburgring gezeigt. Teamchef Ernst Moser nennen wir nur ‚The pusher‘, weil er immerzu alles gibt und uns auch alles abverlangt. Wir setzen uns hohe Ziele und dann sehen wir, wie gut wir am Ende sein werden.“

Sie starten mit einem seriennäheren Fahrzeug bei einem ganz anderen Wettbewerb als in Le Mans. Wie würden Sie Spa charakterisieren?
„Spa-Francorchamps wird garantiert eine tolle Erfahrung. Aber dort gilt dasselbe wie in Le Mans oder beim Mountainbike-Rennen: Erwarte das Unerwartete. Wir sind eine starke Mannschaft, und ich freue mich schon sehr auf die Fans. Es ist eine internationale Veranstaltung und ich glaube, es kommen auch viele Fans aus Belgien und den angrenzenden Ländern Frankreich, Holland und Deutschland, um dieses Rennen zu sehen. Heute steht Rennsport verstärkt im Dienst der Technologie für die Straße. Mit dem seriennahen Audi R8 LMS ultra können wir den nächsten Beweis für die Qualität der Produkte von Audi antreten.“

Termine der nächsten Woche

29.06. Le Castellet (F), 3. Lauf Blancpain Endurance Series
01.07. Norisring (D), 5. Lauf DTM
01.07. Watkins Glen (USA), 8. Lauf GRAND-AM

Das klingt ja gut. Wäre schön wenns nur das wäre.
Sollte bei mir mal was mit der Haldex sein, geh ich auch zum Herr Dabrowski.

Ich möchte gerade nicht wissen wie das bei Audi abgelaufen wäre, was die gemacht hätten oder nicht und zu welchem Kurs

1 ml seh ich jetzt nicht als problematisch an.
Die Wechselmenge ist ja laut Uniti 0,65 Liter
Ich behaupte mal beim Ölwechsel gelingt es der Werkstatt eh nicht, exakt genau diese Menge einzufüllen. Entweder isses zu wenig oder zuviel.
Auffüllen ist nicht so einfach , ich mein du brauchst nen Spezialschlüßel und eine extra Befüllflasche.

Im Prinzip so wie ich das verstehe ist die Sekundäreinblasung nur zur Schaffung besserer Abgaswerte und schnellerem Ansprechen des Kats. Für den Motor als solches nicht ganz so wichtig. Allerdings ist das System bei Eurem Motor recht umfangreich. Am besten ihr geht nach dem Ausschlußverfahren vor. Erstmal alle Stecker und Kabel kontrollieren. Dann alle Schläuche und Verbindungsstellen, Sensoren, Ventile, Pumpe

Als erstes würde ich das Schaltrelais J229 überprüfen.
Bei den Autodoktoren auf VOX sieht man das öfters dass an vielerlei Sachen ein defektes Relais schuld ist.
Wäre auch das einfachste vom Wechseln her.

Quelle: Audi Presseservice

Ingolstadt/Nürnberg, 22.06.2012
Audi auf dem Norisring: Projekt Heimsieg

Für die Fans ist das Norisring-Rennen der absolute Höhepunkt im Rennkalender der DTM. Für Audi ist es ein Heimspiel. Doch ausgerechnet in Nürnberg muss die Marke mit den vier Ringen seit zehn Jahren auf einen Triumph warten – 2002 war sie mit dem kompakten TT erfolgreich.
1990 und 1991 siegte der V8 quattro auf dem Norisring, 2002 der ABT-Audi TT-R. Mit dem A4 DTM war es jedoch wie verhext: Fünf von acht möglichen Meistertiteln und 34 DTM-Rennen gewann er von 2004 bis 2011. Doch auf dem Norisring wollte es einfach nicht klappen: Pole-Positions, Führungsrunden, schnellste Rennrunden, zweite Plätze, dritte Plätze – nur der Sieg blieb dem A4 DTM auf dem 2,3 Kilometer kurzen Stadtkurs zwischen Dutzendteich und easyCredit Stadion verwehrt. 2010 fehlten lediglich 0,591 Sekunden.

Nun steht der A4 DTM im Museum. Und sein Nachfolger, der A5 DTM, hat Anfang Juni in Spielberg gerade sein erstes DTM-Rennen gewonnen. Seitdem läuft das „Projekt Heimsieg“ bei Audi Sport in Ingolstadt und Neckarsulm auf Hochtouren.
Die Mannschaft um Dr. Wolfgang Ullrich hat die kurze Pause zwischen Spielberg und Norisring intensiv dazu genutzt, den A5 DTM weiter zu optimieren. Computeranalysen, Testfahrten auf dem Lausitzring, eine spezielle Norisring-Simulation: Audi Sport und die drei Audi Sport Teams Abt Sportsline, Phoenix und Rosberg haben sich akribisch auf den Saisonhöhepunkt vorbereitet.

Dennoch bleibt es eine Reise ins Ungewisse. Denn der Norisring ist der einzige Stadtkurs im Rennkalender der DTM. Er verändert sich jedes Jahr: hier eine neue Bodenwelle, dort ein neues Stück Asphalt. Testen kann man vorab nicht, sodass sich die Auswirkungen immer erst beim ersten Freien Training während der Veranstaltung zeigen. Und üblicherweise geht es auf dem Norisring um Tausendstelsekunden. Somit entscheidet auch die Tagesform der Fahrer.

Mattias Ekström kommt als Tabellenzweiter nach Nürnberg, wo er bisher immer zu den Hauptdarstellern zählte. Timo Scheider verpasste den ersehnten Sieg 2010 nur ganz knapp. Spielberg-Sieger Edoardo Mortara hat auf dem Norisring in der Formel 3 gewonnen, Mike Rockenfeller im Porsche Carrera Cup. Und auch alle anderen Audi-Piloten schwärmen von der Strecke, die laut Rahel Frey „supereinfach aussieht, aber supersuperschwierig“ ist.

Eines ist klar: Der Kampf der drei Premiumhersteller Audi, BMW und Mercedes-Benz, der die Fans schon bei den ersten vier Rennen des Jahres begeisterte, wird am Norisring einen neuen Höhepunkt finden – und zwar vor mehr als 100.000 Fans.

Wer keines der begehrten Norisring-Tickets mehr bekommt, sitzt bei der ARD in der ersten Reihe: Das „Erste“ überträgt Qualifying (Samstag ab 15 Uhr) und Rennen (Sonntag ab 13:15 Uhr) wie gewohnt live. Und klar ist auch: Das Einschalten lohnt sich für das DTM-Rennen im „Monaco Deutschlands“ ganz besonders – nicht nur für Audi-Fans.

Hi,
ich kenn den Motor leider gar nicht, aber wenn es an der Sekundärluft liegt, woraufhin der Fehler ja schwer hindeutet, müßte es im Prinzip ähnlich dem VR6 sein.
Da könnte das Ventil kaputt sein, die Pumpe als solches, oder eine Schlauchleitung undicht.
Könnte natürlich auch ein Elektrik-Fehler sein, der den Fehler generiert, ohne dass was kaputt ist.

Spürt ihr irgendwas beim Fahren?
Leistungsverlust, Ruckeln unrunder Lauf oder irgendwas?
Wurde der Fehler auch gelöscht und nicht nur ausgelesen?

Google mal nach dem PDF SSP 217 d2
Dort ist das Sekundärluftsystem beschrieben. Hilft Euch bestimmt weiter