Beiträge von Paramedic_LU

Nee Aschewerte fand ich auch keine. Beim Motul clean übrigens auch nicht.
Da das Cess gegenüber dem Addinol leicht höhere Werte bei VI, TBN, Viskosität 100°C hat und einen Aschewert von 1,1% , könnte man darauf schliessen dass das Super Light darunter liegt. Zur Viskosität bei 40°C gibt Addinol kein Wert an, ebenso weiss man beim HTHS-Wert nicht was nun genau mit >3,5 gemeint ist.

Das sieht net gut aus. Könnte n zerstörter Kat sein. Kannste mal an die Kats klopfen?
Wie die Klingen? Hell, dumpf etc.
Oder rasselt was drin?

Genau. Du schreibst es.
niedrigere Eigenschaftswerte haben auch niedrigere Aschewerte, und umgekehrt.

Persönlich würde ich ein 0w40 nach heutiger Sicht nicht mehr in meinem Motor einfüllen.
Das hat zum einen damit zu tun, dass es wenn Sprit dazu kommt, seine guten Viskositätswerte verliert und etwas "ausdünnt" bzw. "verwässert".
Unser geckogmbh hat das ja auch beobachtet und niedergeschrieben. Er schrieb dazu: "..Beim Wechsel war es wie Wasser von der Konsistenz"
Zum anderen beobachtete ich an meinem Motor, dass die Nockenwellenversteller nach kurzer Zeit richtig trocken und frei von Öl waren. Es hing nichts mehr dran.
Es mag schön und gut sein wenn ein Öl im kalten leicht der Ölpumpe zufliesst und an die Lager und Schmierstellen kommt. Aber bis es dahin kommt sind einige Kurbelwellenumdrehungen gemacht.
Das 5w40 bleibt auch noch nach vielen Tagen Standzeit am NWV drauf. In Summe hat man hier öftere Phasen wo nicht oder wenig geschmiert wird. Und das sah man auch an den Analysen deutlich.
Mein Fahrprofil ist immer gleich. Auch die Kilometerleistung ändert sich nicht groß. Vom 0w40 hab ich einige Analysen. Gemittelt lag hier zum Beispiel der Eisenwert bei 23-24 mg/kg . Innerhalb der 0w40 Reihe gab es kaum Streuung. Ebenso waren die Werte beim 5w40 verteilt. Von Analyse zu Analyse keine großen Abweichungen, aber in Summe bei 9-10 mg/kg. Also über die Hälfte weniger. Eisenwerte kommen zu 99% von den Ketten, das bestätigte auch IWIS. Die anderen Verschleißparameter wie Chrom etwa haben anderen Ursprung. Kupfer, Zinn und Blei sind Lagerwerkstoffe. Hier war der Trend wie beim Eisen.

Persönlich würde ich ein 5w40 oder ein sehr gutes 5w30 benutzen.

Der Ruß kann 2 Ursachen haben. Verdampftes Öl, Reste vom Sprit und Reaktionsprodukte aus chemischen Prozessen im Öl direkt. Ist in der Regel viel niedriger als bei Diesel. Da muss man mehr drauf achten.
FATAL die Eigenschaften von Ruß. Er schmiert sehr gut, ist dabei aber hochgradig verschleissend.

Der Kraftstoffgehalt ist schwer zu beurteilen. Hängt auch vom Motor ab. Um was zu sagen müßte man über längere Zeit analysieren. Entweder der Motor hat was, wie viele 1.2 und 1.4 TSI die ab Werk schon zu viel Sprit eintragen, oder es hat andere Umstände. Meist kommts vom Betrieb lurz vorm Öl ablassen. Ich hatte immer ganz gute Werte. Bis auf einmal. Da war der Spritgehalt hoch. Ein Blick auf die Vorgeschichte gab Entwarnung.
Der Wagen war 2 Tage in der Werkstatt. Am Tag 1 wurde was umgebaut. Tag 2 war TÜV und Ölwechsel angesagt. Folglich stand der A3 von Tag 1 zu Tag 2 in der Werkstatt, oder im kalten Hof über Nacht.
Wenn die nun nicht gescheit warmfahren oder ihn, schlimmer noch, nur im Leerlauf warmlaufen lassen, dann hast im Öl was abgelassen wird mehr Sprit drin.

Auswahl 1
Hier würde ich der Visko von 5w40 den Vorzug gegenüber einer API SN geben

Auswahl 2
In diesem Fall bin ich befangen, schreibe dennoch was ich denke.
229.1 alle Pkw bis Bj. 2002
229.3 Fahrzeuge mit Aktiven Service System (ASSYST)
229.31 Dieselfahrzeuge mit Rußpartikelfilter
229.5 Fahrzeuge mit Aktiven Service System (ASSYST) alle neuen PKW seit 2002 deckt auch 229.3 ab
229.51 Fahrzeuge mit Diesel-Partikelfilter, länge Ölwechselintervalle

MB 229.3
Motorenöle für PKW mit verlängerten Ölwechselintervallen (30.000 km)

MB 229.5
Kraftstoffsparendes Motorenöl für noch längere Wechselintervalle der Fahrzeuge ab Modell 2002 mit Wartungsrechner. Spezielle Anforderungen über dem Leistungsniveau ACEA A3/B3. Einsetzbar für alle PKW-Benzin- und Dieselmotoren. Dieses Motorenöl kann auch bei Vorschrift 229.1 und 229.3 verwendet werden.

A3/B3
Kategorie für Hochleistungs- und Leichtlaufmotorenöle. Übertrifft ACEA A1/B1 bezüglich Noack (Verdampfungsverluste).Kolbensauberkeit und Oxidationsstabilität. Verlängerte Intervalle möglich.

Hier würde ich mehr auf die API / SN gehen, auch in Verbindung damit, dass ich eine lange Erfahrung zum Super Light und die Gesamtstabilität habe.

Das ist komisch, weil wenn der LMM kein Signal bringt generiert des STG einen rechnerischen Ersatzwert. Dieser scheint besser zu sein als der "echte" vom LMM gelieferte Wert.
Hat der n Knacks weg?

Hm, also meiner hatte auch nen fetten Riß im Krümmer, der lief aber noch, röhrte nur wie ein Panzer.
Schwer zu sagen obs das bei Dir ist wenn das Flexrohr durch ist. Theoretisch geht am Flexrohr mehr Gas durch als bei einem Riß im Krümmer würd ich sagen.

Drosselklappenflanschdichtung, oder Zylinderkopfflansch des Saugrohres. Da wo die Schwingrohre an den Block gehen. Beides zu prüfen ist viel Aufwand.
Man könnte versuchen mit Nekal oder einem anderen Netzmittel die Bereiche abzusprühen. Aber man kommt schlecht ran.
Alles in allem eine vertrackte Situation

Das klingt fast nach nem Dichtungsproblem an Saugrohr, Drosselklappe.

Zum Ermitteln der MWB muss der Motor im Leerlauf drehen. Hier zeigt Dein Wert nix an, nehme an das hast nur mit ZÜNDUNG AN ausgelesen.
Wenn der Motor nicht läuft kann er folglich die Zuordnung der KW zur NW nicht ermitteln

Das Thema ist gar net einfach, will man Öle vergleichen. Zu unterschiedlich sind die Werte der verschiedenen Marken hinsichtlich ihrer Sorten.
Man sollte in der Regel immer nur Öle der gleichen Viskoklasse vergleichen. Denn mit einer anderen Viskoklasse hab ich allein schon in der Zusammensetzung der Grundöle und besonders der Additive große Unterschiede.
Weil ja das Öl für einen gewissen Bereich/Anwendung formuliert wurde.

Will man Aschewerte und TBN oder andere Eigenschaften vergleichen, muss man wissen, dass es beim Öl immer ein Spiel wie auf einer Waage ist. Im Idealfall sind die Schaalen im Gleichstand. Will ich aber weniger Asche, muss ich irgendwo weniger Additive haben. Zusatzstoffe, Antioxidantien, Konservierungsmittel die dem Öl bestimmte Eigenschaften geben, verbrennen, und bilden damit Asche. Will ich eine hohe TBN oder hohe Langzeitstabilität, muß ich das Öl mehr legieren und hab mehr Aschegehalt. Ebenso ist es bei den VI-Verbesserern. Auch die Art der verwendeten Öle spielt eine Rolle. Ein Öl aus dem Oman ist anders zusammengesetzt als eines aus der Nordsee.

Dann machen uns die Hersteller noch Probleme. Nicht jeder gibt alle Werte an. Somit kann man auch wiederum nicht alle Öle miteinander vergleichen.

Als letzten Punkt muss man alle Herstellerangaben auch kritisch hinterfragen, ebenso wie das alte Klischee dass Vollsynthetik-Öle besser sind als HC III-Öle.
Hier gilt die alte Regel: Auf die Mischung kommt es an. Ein Öl mit Top-Werten in einer Kategorie kann schlechter sein als eines dass bei dem Wert ein paar Zähler geringer hat.

In Deinem Posting hast Du den Motul Link doppelt. Zum benannten Öl fand ich dieses Datenblatt:
http://www.motul.com/system/product….pdf?1319117094

Intressehalber stellte ich mal alle 4 Öle zusammen. Ich vergleich zuerst immer die Öle einer Viskoklasse.

Das ESP hat in den Kriterien: Viskosität 40°C/100°C , Aschegehalt, TBN, HTHS, VI in Summe geringere Werte als das Mobil New Life
Das NewLife hat die neue API SN wie auch das Addinol Super Light. Und es hat mit 11,8 eine höhere TBN zum ESP mit 7,8.
Ebenso hat das NewLife mit 185 zu 176 einen höheren Viskoindex. Die Viskositätswerte mit 75 zu 73 bei 40°C und 13,5 zu 13 bei 100°C vollenden das ganze Bild.
Es schaut Top aus, von den Werten. Warum?
Weil man das Öl richtig gut formuliert hat. Und das ist dann der Nachteil den ich oben angesprochen habe. Es geht zu Lasten der Aschebildung.
Das Newlife hat mit 1,3 % Massenteile fast gut das doppelte als das ESP.

Beim Motul schaut es ähnlich aus. Hier würde das Motul Clean dem Mobil 1 ESP entsprechen. Quasi sauberer, aber von den Werten her schwächer.
Beide Motul-Öle erfüllen übrigens nicht die API SN, sondern nur die SM.

Ich will jetzt keines der Öle schlecht machten. Sind alles TopÖle. Ich hab lediglich nur das hohe Niveau zerpflückt um gewisse Sachen zu erklären. Ich hoffe dies gelang mir ein wenig.

EDIT:
ERKLÄRUNG: Was ist die API SN ?

Um die 40.ste KW soll ja das Audi R8 Facelift kommen

einiges konnte man schon in Erfahrung bringen

- Leistung V8 hat 430 PS
- Leistung V10 plus hat 550 PS
- keine R-Tronic mehr sondern großes DSG (S-Tronic)
- Auspuff geändert
- Im Innenraum nur unwesentliche Änderungen

Größtes Highlight dürfte der LED-Blinker sein. Der in einer Art Lichtlaufleiste blinkt

Es wird bestimmt einiges in NSU zu sehen geben wenn wir im Sommer wieder unsere Zelte aufschlagen

hehe

Keine Panik, da lesen bestimmt noch ein paar Leute die das wissen

mhh da hab ich keine Ahnung

Das genaue Protokoll kenn ich nicvht, aber ich würd die Kommunikationsstruktur im A3 schon als Can-Bus bezeichnen

Bei den Ketten ist mir zumindest beim VR6 keiner bekannt wenn ich mich recht erinnere, der ausging. Zumindest nach fachgerechter Reparatur. Wenn die Kette falsch aufgelegt war, sieht man das ja wenn der Kettenkasten ab ist an den Kupferlaschen der Kette. Und dann muss eh die Werkstatt zahlen die das machte.
Ich würde momentan auf Undichtigkeiten tippen. Aber mehr kann man sagen wenn man die Fehlerspeicherauszüge kennt

Messwertblöcke liest man im Leerlauf aus. Hörst Du denn seltsame Luft/Sauggeräusche im Bereich Drosselklappenflansch, bzw unten am Zylinderkopfflansch des Saugrohres?

Definitiv die ESP und nicht die Motorcheck-Lampe?
Wie sind die MWB 208 + 209?

Auf gehts Leute. Wo sind Eure Bilder???

Stichtag ist der 31. August und jetzt ist tolles Wetter für noch tollere Bilder

Das ist auch mit ein Verdienst der guten Unternehmensführung. Wurde uns ja beim Besuch im August schon erkläert. Addinol legt großen Wert bei Vertragsabschluß auf lange Vertragszeit und Festpreis beim Einkauf der Rohstoffe. Somit gabs fast 2 Jahre keine Erhöhung.
Ich finds jetzt auch nicht hoch. Immerhin erhält man ja ein Top Produkt dafür.

Tja, unglücklich gelaufen. 2 Events und 1 Datum.
Als Kronach aktuell wurde, war nix bekannt dass Oettinger in Hockenheim startet. Schade. Naja nächstes Mal wieder.

Der Reppi und Sascha sind dort soviel ich weiss.
Ich wäre auch gern, bin aber auf dem Audi-Treffen in Kronach

schau mal ob die Teilenummer gelistet ist
http://www.nininet.de