Beiträge von Paramedic_LU

nicht unsere alte Holztreppe im Vereinsheim hoch

uffz

Zitat von aka12

Heute haben mir noch 2 Mechaniker gesagt dass die Ketten ab dem Bj 2004 um einiges mehr aushalten als die bis zum 2003er Bj ist da was dran?

Das stimmt so nicht.
Es gab 3 Revisionen der Kette die dokumentiert sind

März 2004
Juni 2004
Januar 2005

Bis März 2004 wurden allerdings Sachs-Ketten mit geprägter Lasche verbaut. Die sind anfällig gegen Bruch, und gingen im R32 Golf 4 oft kaputt. Im A3 gibts keinen dokumentierten Fall dazu.

"Um einiges mehr" halten die Ketten danach allerdings nicht aus. Alle Generationen sind von den werkstofftechnischen Anforderungen gleich was Werkstoff und Festigkeiten angeht. Nur entwickeln die bis 2004 eingesetzten Sachs ein Eigenleben bei gewisssen Resonanzen und bilden Schwingungsrisse. Schuld ist die geprägte Lasche in der der Schriftzug SACHS eingestanzt ist. Aber nicht immer. Fakt ist:

Auch die allerneuste Kette aus einem BJ 2009 längt, wenn die Betriebsweise ungünstig ist.
Schlechtes Longlifeöl, Kurzstrecke, Kaltstarts, wenig Kilometer und Longlifeserviceintervall.

Sachs gibts übrigens nicht mehr. Wurde aufgelöst. Und die Kettensparte gehört jetzt zur Schäffler-Gruppe INA

24.2 geht bei mir nicht
2. und 9.3 sollte gehn

Auch von meiner Seite ein Herzliches Willkommen hier

Gesprächsstoff gibts ja genügend

Gruß
Para

Das zuviel für den ersten Stock
Aber kuck mal, vielleicht finden wir ebenerdig was

Die leichteste Brandklasse reicht. Auch vom Einbruchschutz würde mittel reichen.
Innengröße sollte so sein, dass ein Paar DIN A4 Leitzordner stehend reinpassen, 4-5.
Und darüber noch ein Fach ist, oder ein weiteres kleineres Fach zum Abschliessen.
Gewicht nicht mehr als 70-90kilo

Hat jemand eine gute Adresse oder Beziehungen zu günstigen Tresoren?
Neu, oder gebraucht und überholt?
Ein Lieferservice sollte angeboten werden. Er soll für unseren Sport-Verein sein, bin da Kassenwart.

Intressant die Hinweise zur "Pflege", Wartung, Reparatur von einem ZMS Hersteller

http://www.schaeffler.com/remotemedien/m…g_zms_de_de.pdf

Durch das NWT werden einige Bugs ab Werk eliminiert.
Unter anderem:
Ketten-Bugfix ( Schwingungen der Kette werden eliminiert)
AGR wird verringert (weniger Ruß, Dreck, Hitze in Ansaugluft)
Kühlere Verbrennung
durch kühlere Verbrennung braucht man weniger Sprit zum Kühlen etc.
in Summe, mehr Leistung, Drehmoment, saubere Verbrennung, Motorhaltbarkeit, weniger Verbrauch
F.A.Q zum NWT von Zoran und Stefan

Das klingt sehr fair.
Achte drauf dass der Kettenkasten gereinigt wird und per Foto dokumentiert wird (die gereinigte Innenseite). Wenn da Reste sind, belasten die unnötig das neue frische Öl

Ich hätte mit mehr gerechnet

Hui

Das mit dem Spritverbrauch könnte man noch im idealen Fall um 1-1,5L drücken, wenn man das NWT von Zoran aufspielt. Wäre eh ne Überlegung wert, da es für die Motorhaltbarkeit schon n Tick besser ist, als die Serien-Software(die ab Werk eine reine Bastelsoftware zu sein scheint )

In ganz seltenen Fällen ja. Aber meist sinds die Spanner. Beides blöd, denn der Motor muss geöffnet werden

EDIT:
Wobei..... ich erinner mich an ein Golf5GTI Forum da gabs nen riesigen Thread mit fast 100 Seiten, wo die Probleme mit der Steuerkette hatten. Seltsamerweise wurde der Thread gelöscht, bzw in einen Bereich verschoben, wo normale User keine Leseberechtigung haben. Ich schrieb das und den Link in unserem großen Kettenthread vor gut 2 Jahren.
Also das Problem ist bekannt. Nur ists teils wie bei BMW Fahrern. Der gibt auch nie gern zu dass sein Schatz n Defekt hat, und schweigt, um sich keine Blöße zu geben. So ists bei vielen GTI Fahrern der Fall.

Wenn unter Excel keine Kurve im Diagramm rauskommt liegt das am Trennzeichen. Ich suchte damals ewig rum. In den Spalten war ein Punkt, Excel wollte aber n Komma , bzw. umgedreht. Musste mal probieren.

@ Remy
Der S3 hat sehr wohl ne Kette. Das wissen nur viele nicht weil sie den Riemen sehen. Von vorne betrachtet ist links der Riemen. Der treibt von der Kurbelwelle kommend die hintere Nockenwelle an. Auf der linken Seite. Rechtsseits der Nockenwelle ist die Einlass- mit der Auslass-Nockenwelle via Kette und Kettenspanner verbunden

beim handschalter würd ich spätestens nach 60000 wechseln.
winkelgetriebe und hinterachsdifferential gehört zu jedem quattro dazu.

persönlich wechsel ich alles nach 30000km, ausser motoröl. das nach 6 monaten.

Ich denke Winkelgetriebe und Hinterachsdifferential sollten 60000km reichen.
Haldex würde ich bei 30000km machen.

Wie auch immer des Rätsels Lösung ist. Da gibts n Einfluß Alt zu Neu. Definitiv.
Ein Glück bleibt uns die Sichtprüfung

@ hubi

Wurden die NWV getauscht? Langsam hab ich das Gefühl, dass bei neueren Teilen die Teilenummer zwar stimmt, aber die Zusammensetzung der Legierung nicht. Wenn diese Hallgeber auf irgend eine Feldfrequenz reagieren, wäre das die einfachste logische Erklärung. Alte Sensoren, geeicht auf ein anderes Magnetfeld als die neren NWV es haben. Man bräuchte nun nalte und neue NWV, und könnte über eine Spektralanalyse ermitteln wie die Legierungsbestandteile aufgeteilt sind.