Beiträge von Paramedic_LU

Ich hab immer noch die Car-Life Plus. Kostet aber nur um die 410.- Euro
Dennoch verlänger ich die. Ich hatte schon gut was, da war es gut die zu haben.

Vertragsbedingung Audi Car Life Plus Neuwagen Anschluß Versicherung inkl. Baugruppen-Garantie

Natürlich musst Du abwägen für Dich persönlich.
Am besten informierst Dich was die Bedingungen sind. Lass Dir von der Versicherung die Vertragsbedingungen schicken und les es gut durch.

Bei der CLP isses so, dass Du ab 5 Jahren oder 100000km nur noch Baugruppengarantie hast.

Also ich wäre für Verlängern

Zum ersten, der hat noch nicht viel km für die Alterszeit und stammt aus dem Hoch der Kettenschäden. März / April 2004
Hier würd ich mir das Serviceheft genau anschauen, wann KM und Datum die Ölwechsel gemacht wurden.
Ich würd Dir wünschen dass da nix ist, aber vom Bauch raus ist da die Chance mit Kettendefekt sehr hoch.
Viele Leute sagten mir schon er mache keine Geräusche, sie hörten nix. Und als ich ihn dann hörte, war was dran. Als neukäufer kann man das schlecht abschätzen.
Ich würde bei beiden VOR Kauf ein Video machen und hier vorstellen (Hochladen bei Youtube).
Dann kann man mal drüber hören.

Filme in den Spalt zwischen Motor und Luftfilterkasten. Gut ne Minute im Leerlauf ohne Gas zu geben

Ich hoff im neuen A3 kommt der neue 1.8 gleich zu Beginn. Mischung aus FSI und MPI, wird momentan nur im A5 angeboten. Der wäre was

Die jetzigen 1,4 Motoren sind abgeschrieben. Da machen die nix mehr. Die haben in 5 Jahren alles erreicht was zu erreichen war... an Entwickler-Preisen
Dass der Rest fast nur scheisse lief intressiert keinen, und auch die breite Öffentlichkeit juckt es nicht. Warum also jetzt Geld in die Hand nehmen?
Breitere stabilere Kettentriebe bedeuten auch mehr Reibung, und somit mehr CO2. Und vorallem Mehrkosten. Die Nachfolgende Generation wird wohl wieder Richtung Zahnriemen gehen. Eventuell sogar nasslaufende Zahnriemen. Vorteil, man baut ihn in den jetzt vorhandenen Kettenkasten ein, und....spart wieder Geld

Longlife geht man nicht weg, weil man ein Fehler eingestehen würde. Also macht man das erst bei der nächsten Generation Motoren die jetzt langsam kommen.
Was man hört werden wohl bald 0w20er Öle der neue Hype werden. Schaun mer mal.

Turbo-Diesel mit Alu mags schon geben. Problem ist, man kann es nicht vergleichen. Die Prozesse die beim Benziner die Probleme machen, hat ein Diesel nicht. Daher laufen die ohne Probleme.

Egal wie...

Das A und O bleibt die Wartung. Kurze Intervalle und gutes Öl

Innen ja. Die Verkrustungen bilden sich aber außen

Ohja der wird gewaltig träg

Ja. Nur halt die Ablagerungen an Ventilen, Einlassbereichen, Injektoren bekommt man so nicht weg

Man könnte fast meinen, vom Typ ists ne Wiegegelenkzahnkette
http://www.iwis.de/motorsysteme/p…lenkzahnketten/

Oder eine breitere Zahnkette
http://www.iwis.de/motorsysteme/p…d/360-iwisolid/
So eine hab ich schon selbst zusammengebaut bei IWIS

Die sind für besonders hohe Kräfte ausgelegt. Meist Getriebe.

Zu den Motoren.
Die Leichtmetallmotoren kühlen schnell aus. Dabei kommts aber auch auf den Hersteller an, sowie der Einbauort (welches Modell) und die Peripherie.
Bei den ersten Eismotoren gab es Fälle, da wurde der Fahrtwind vom NSW-Einlass recht ungeschickt Richtung Motor geleitet. Somit war eine Stelle kühler. Hier verlief ein Blowbykanal vorbei und schon haste mehr davon im Öl.
Dann kommts drauf an, welche Umweltnorm entspricht ein Motor. Je schärfer desto kleiner sind Be- und Entlüftungen ausgelegt. Wenn Honda hier größeren Durchsatz hat, haben die schon mal weniger Probleme. Und so addiert sich Teil um Teil, warum Hersteller A Probleme hat und der von B keine oder weniger. Es ist immer die Summe aller Randbedingungen.

Leider nein, da der Sprit direkt in den Zylinder kommt

Ihr kennt ja alle bestimmt das Video hier vom Kälteversuch
[video]

Da wurden verschiedene Viskoklassen verglichen

Jetzt fand ich gerade noch eines, ähnlicher Art, von unseren russischen Freunden.
Die brauchten keine Kühlkammer, hehe , das war Realumgebungstemperatur.
Immer wieder intressant wenn man das so sieht.

Hier im Test verschiedene 0w30-Öle

[video]

Auf der Youtube-Seite steht folgende Beschreibung unter dem Clip

Zitat

Tyumen, West Sibiria. Motor Oil 0W-30 in cold winter -26.

Numbers (Номера масел)
2) Fuchs Titan Supersyn 0W-30
3) Castrol SLX Professional Longtec 0W-30
4) Addinol Extra Light MV 038 0W-30
5) NGN Synergy 0W-30

Winners (победители по местам)
1) Addinol Extra Light MV 038 0W-30
2) Fuchs Titan Supersyn 0W-30, NGN Synergy 0W-30
3) Castrol SLX Professional Longtec 0W-30
Kategorie:

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Und hier verschiedene 5w-30 Öle

[video]

Zitat

Tyumen West Sibiria. Motor Oil 5W-30 in cold winter -26.

Numbers (Номера масел)
1) Addinol Super Power MV0537 5W-30
2) NGN Diamond 5W-30
3) Addinol Super Power MV0537 FD 5W-30
4) Petro-Canada Supreme Synthetic SN 5W-30
5) NGN Profi 5W-30
6) NGN Agate 5W-30
7) NGN Nord 5W-30
NGN Maxi 5W-30

Winners (победители по местам)
1) NGN Nord 5W-30, NGN Agate 5W-30
2) Addinol Super Power MV0537 FD 5W-30
3) Petro-Canada Supreme Synthetic SN 5W-30, Addinol Super Power MV0537 5W-30, NGN Profi 5W-30, NGN Maxi 5W-30
4) NGN Diamond 5W-30
Kategorie:

Autos & Fahrzeuge

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So ähnlich gings mir mit dem Unterbodenschutz und dem Falz unterm Schweller.
Alles dünnes Blech und gleich verrostet und verbogen

Ja ich verstand schon
Bin ja grad am einstellen der Artikel, das dauert ne Zeit. Morgen Abend sollte alles inkl. Preisen drin sein

hehe

Oder direkt bei A3Q

Filter, Schrauben, Dichtungen

Ölwechsel-Set

Das machts dann viel leichter für mich.

Das ist ja cool

Daaaanke

Thnkx

Das war jetzt fürn 3.2?
Hast das auch für den S3 , 2,0 TFSI, 1,8TFSI, 1,4 TFSI, 1,6 FSI, 1,9 TDI, 2.0 TDI ?

Der Thread passt wunderbar zu meiner Frage.

Beim 3.2 kommt doch ne Ölablasschraube rein, die so ne Scheibe integriert hat. Brauchts da dann zusätzlich doch noch nen Dichtring?

Und falls ja, welcher?
Teilenummer, Innendurchmesser, Aussendurchmesser, Dicke ?

Kupfer nehm ich an. Denke unsere Ölwanne ist aus Blech. Bei Aluölwannen soll man ja statt Kupferringen, Ringe aus Alu nehmen

EDIT:
Noch ne Frage.
Laut Rechnung steht bei der Schraube: N 908 132 02

Im Zubehörkatalog steht bei mir beim Schraubenmodell gleichen Aussehens: OE 908 132 01

Worin besteht der Unterschied von 01 zu 02?
Bzw gibts einen?
Oder isses Tippfehler?

Seh ich nix jetzt im Katalog. Abmessungen sind auch identisch. Liegt dann wohl das Geheimnis im Innern des Gewebes

Sitz gerade über dem Mann&Hummel Katalog und sehe , dass es für den VR6 3.2 zwei Luftfilter gibt:

- normal C 36 188

und

- für kalte Klimazonen C36 188/1

Kennt einer den Grund und Unterschied ?