Beiträge von Paramedic_LU

Einfach im Shop bestellen unter:
http://www.shop-014.de/A3quattro-p5h7s8-Membercard.html

Bis Morgen könnt Ihr noch bestellen für den ersten Schwung. Danach dauerts wieder gute 2-3 Wochen mit der Auslieferung

@ matbold

wie schauts aus mit dem 31.1.12 ? Gibts da schon definitives von Deiner Seite?

@ jb.13
Die Jacke kam heut mit Deinen Shirts zusammen.
Macht n Top Eindruck und trägt sich sehr angenehm

http://www.handelsblatt.com/unternehmen/in…en/4376052.html

Video S3

http://www.audiblog.nl/?p=53513

Und MMI

http://www.engadget.com/2011/01/07/nex…ia-tegra-power/

http://qarsi.de/a3s3/2037-ces-…en-audi-a3.html

Ich werde die Woche mal wieder in NSU aufschlagen, die Produktion anschauen, wer sich anschliessen möchte, möge sich dann bei mir melden

Ja das geniale Schlumpfblau

Das wärs oder das was der HandballFreak fährt. Das Rot gefällt mir

Wenn ich das mit meinem schlechten Englisch rauslese sparen die maximal 0,4 L Sprit. Eine Ersparnis die wie bisher auf dem Papier steht und dem Kunden nicht zukommt.
Schau ich mir an, was die für die technische Umsetzung für Aufwand betreiben, steht es in Summe auch bezüglich Umwelt, CO2 etc. in keinem Verhältnis. Immerhin müssen die neuen Teile entwickelt und Produziert und verbaut werden. Und hierfür entsteht bestimmt mehr CO" als nach Montage eingespart wird.
Aber das ganze wird wie golfx schreibt anfälliger und bestimmt nicht wartungsfreier.

Frei nach dem Motto: Klotzen wir mal was technisch geht, dass wir den Engine of the Year Award wieder gewinnen

Schwer zu sehen wie das geht. Denkbar wäre auch ne hydraulische Verstellung, aber alles was mit Öl geht hätt ich da auch so meine Bedenken

Mist, das ist übel

Wie war denn die Vorgeschichte des Wagens?
Inspektionsplan, Ölserviceintervall, Ölsorte, Streckenprofil?

Hier fand ich noch ein nettes Video
[video]

Zitat

1.4 TSI temporarily deactivates two cylinders in low to mid load conditions
World’s first implementation in four cylinder TSI engines

Volkswagen continues to make great strides in improving the fuel economy of its vehicle models. The latest efficiency technology is cylinder shut-off – it will debut in the new 1.4 TSI in early 2012.

Groundbreaking innovation.

The high-tech system temporarily deactivates two of the four cylinders under low to mid load situations. In the EU driving cycle, this saves 0.4 liters of petrol per 100 km. Fuel savings may increase to over 1 liter under certain driving situations. Cylinder shut-off is a groundbreaking innovation – Volkswagen is the first carmaker to implement this technology in a turbocharged four-cylinder engine in large-scale production.

Very smooth running

Drivers are only informed of the two-cylinder status if they select momentary fuel economy in the multifunction display. Otherwise, they would hardly notice the change. Even when running on just two cylinders, the 1.4 TSI – with its excellent engine balance – is still very quiet and low in vibration.

Broad characteristic map

Cylinder shut-off is active whenever the 1.4 TSI’s engine speed lies between 1,400 and 4,000 rpm and its torque lies between 25 and 75 Nm. This applies to nearly 70 per cent of the driving distance in the EU fuel economy driving cycle. First, the combustion chambers are filled with air – this entrapped fresh air leads to minimal cylinder pressure and therefore to lower energy consumption. Afterwards, the system closes the intake and exhaust valves of cylinders 2 and 3; engine ignition only occurs once per crankshaft revolution. The pistons of the deactivated cylinder are now dragged by the crankshaft. On the other hand, efficiency increases in the two active cylinders, because their operating points are shifted to higher loads.

Complex technology

The valves are closed using a complex set of actuators: on both the intake camshaft and the exhaust camshaft, there are two adjustable sleeves known as cam pieces that are placed on special tooth systems. They are responsible for the eight valves of the second and third cylinders. At the ends of each cam piece, there are two different profiles adjacent to one another – a conventional full profile and a so-called zero lift cam. The full profiles actuate the roller cam followers, which in turn actuate the valves in four-cylinder operation; that is, they behave like very conventional cams. However, the zero lift cams rotate over the followers – i.e. they do not actuate them –, and the valve springs hold the valves shut. Engine management simultaneously shuts off fuel injection.

Spiral-shaped slots are milled in the outer surfaces of the rotating cam pieces; these slots permit shifting the sleeves a few millimeters along the shafts at lightning speed; when electromagnetic actuators in the valve cover get a signal from the engine controller, two integrated metal pins engage the slots from outside and move them to their end positions. Finally, the cam pieces are locked in place by spring-loaded balls. As soon as the driver presses the accelerator pedal sufficiently, cylinders 2 and 3 are reactivated.

All mechanical switchover processes are executed within one-half camshaft revolution; they last between 13 and 36 milliseconds, depending on engine speed. These processes are smoothed by accompanying interventions in ignition and throttle valve control.

Volkswagen utilizes information from the accelerator pedal sensor to detect the driver’s momentary style of driving. If the driving exhibits a nonuniform pattern – e.g. while driving in roundabout traffic or using a sporty gear-shifting style on a country road – the shut-off functionality is suppressed.

Altogether, the components for cylinder shut-off weigh a total of just over 3 kilograms. Their actuators, the camshafts and their bearing carriers are integrated in the valve cover. Two roller bearings reduce the friction of the shafts.

Potential for nearly 1 liter less fuel consumption

In the NEDC driving cycle, cylinder shut-off reduces the 1.4 TSI’s fuel consumption by 0.4 liter per 100 km – a CO2 equivalent of 8 grams per km. If the Stop/Start system is also considered, which deactivates the engine in neutral gear, savings total about 0.6 liters per 100 km. The greatest benefits of the new technology are realized while driving at constant moderate speeds. At 50 km/h, in third or fourth gear, savings amount to nearly one liter per 100 km. At 70 km/h in fifth gear, for example, fuel consumption is still reduced by 0.7 liters per 100 km.

The new 1.4 TSI, pressurized by a turbocharger, outputs 103 kW (140 PS) here. Between 1,500 and 4,000 rpm it transfers a powerful 250 Nm of torque to the crankshaft under load.

Volkswagen is currently the first carmaker to implement cylinder shut-off in a mass produced four-cylinder TSI engine.

The TSI combustion method – petrol direct injection plus turbocharging – is actually essential in implementing cylinder shut-off technology in its current form. That is because it eliminates complications in gas exchange that would otherwise occur in multi-point injection engines. This new TSI will also be able to fulfill the future EU6 emissions standard.

Volkswagen will be introducing cylinder shut-off on Volkswagen production cars in early 2012.

Note:

Features and technical data apply to models offered in Germany. They may differ in other countries. All fuel economy and driving performance data are forecast values as of August 2011.

Alles anzeigen

[video]

Intressant dass Rot echt vorne liegt.
Hatte je einen Golf II in Marsrot und Tornadorot.
Mit Rot könnt ich mich gut anfreunden. Oder schwarz

Alles Gute zum Geburtstag

max20100

Feier schön
Gruß
Para

Gebaut wird er noch ne Zeitlang. Er wird nicht mit Erscheinen des neuen A3 eingestellt. Wie lange paralell das aber geschieht, da gibts noch von keiner Seite was definitives.
Ich bin nächste Woche wieder im Werk, mal sehn ob da bissel was mitbekomm.
Möglich dass man die vorgesehene Planung die man vor gut 2J hörte einhält.
Demnach war das so, dass der RS3 am Ende der 8P Laufzeit auf die Strecke geschickt wird. Mit Erscheinen des neuen A3 soll der neue S3 zu Beginn kommen (was auch 5-6 Monate verzögert sein könnte wie 2003 beim 3.2), der Gerüchten nach ein leicht verändertes Blechkleid haben könnte als es der gewöhnliche A3 hat. Der neue RS3 soll gut 2 Jahre nach Start des neuen A3 kommen. Wie lang der jetzige RS3 da noch läüft??? Gute Frage. Audi wäre blöd ihn einzustellen. Logistisch gesehn passt es, da er eh in Györ gebaut wird und nicht die Produktionsstrasse in Ingolstadt vom Ablauf stört.

Intressant ist aber auch dass man nun doch den TTRS Plus ins Rennen schicken will, von dem ich schon vor einigen Jahren schrieb. Thread muss ich mal bei Gelegenheit raussuchen. Ich glaub das war im IAA Bericht gewesen.

Aber genaue Daten gibts jetzt noch nicht.

Eventuell dauerts nimmer lang und du bekommst den RS3 doch noch mit Handschaltung.
War zwar nur ne Randinfo letzte Woche in NSU, aber es könnte ja durchaus kommen
Warten wir ab wie es weitergeht. Die Chancen stehn nicht schlecht

Das Interieur in Detroit mein ich und der A3 in Genf.

Wie heisst der neue A3 überhaupt vom Code? Doch nicht etwa 8P9 ?

Im A6 hatte ich den. Der begeisterte eigentlich schon
Darum wollt ich mich jetzt mal so umhören was am Motor auffälliges gibt oder nicht.
Das mit DPF und Kurzstrecke macht mich jedoch wieder nachdenklich. Meist fahr ich 10-15km bis zum ersten Abstellen

Na das mit der Addinol-Ecke war wohl ein Joke vom Jürgen

die 10% gibts vorerst nur in NSU, da beide Shops getrennt laufen und betrieben werden.
Die quattro gmbh ist allerdings zur Zeit um organisatorischen Umbruch, und man ist gerade dran, beide Shops zu harmonisieren und zusammenzuführen unter einer gemeinsamen Leitung. Zum Nachteil der Beschäftigten, da wohl Leute aus NSU nach Ingolstadt müßten. Zum Vorteil der Kunden, da in beiden Shops das gleiche Sortiment angeboten wird.

Schaun wir mal was die Zukunft bringt

Falls noch jemand eine Karte möchte, ich geb Dienstag die ersten gesammelten Druckvorlagen ab, also sollte bis dahin Eure Bestellung getätigt sein.

Gruß
Para