Beiträge von Paramedic_LU

Intressant die Hinweise zur "Pflege", Wartung, Reparatur von einem ZMS Hersteller

http://www.schaeffler.com/remotemedien/m…g_zms_de_de.pdf

Durch das NWT werden einige Bugs ab Werk eliminiert.
Unter anderem:
Ketten-Bugfix ( Schwingungen der Kette werden eliminiert)
AGR wird verringert (weniger Ruß, Dreck, Hitze in Ansaugluft)
Kühlere Verbrennung
durch kühlere Verbrennung braucht man weniger Sprit zum Kühlen etc.
in Summe, mehr Leistung, Drehmoment, saubere Verbrennung, Motorhaltbarkeit, weniger Verbrauch
F.A.Q zum NWT von Zoran und Stefan

Das klingt sehr fair.
Achte drauf dass der Kettenkasten gereinigt wird und per Foto dokumentiert wird (die gereinigte Innenseite). Wenn da Reste sind, belasten die unnötig das neue frische Öl

Ich hätte mit mehr gerechnet

Hui

Das mit dem Spritverbrauch könnte man noch im idealen Fall um 1-1,5L drücken, wenn man das NWT von Zoran aufspielt. Wäre eh ne Überlegung wert, da es für die Motorhaltbarkeit schon n Tick besser ist, als die Serien-Software(die ab Werk eine reine Bastelsoftware zu sein scheint )

In ganz seltenen Fällen ja. Aber meist sinds die Spanner. Beides blöd, denn der Motor muss geöffnet werden

EDIT:
Wobei..... ich erinner mich an ein Golf5GTI Forum da gabs nen riesigen Thread mit fast 100 Seiten, wo die Probleme mit der Steuerkette hatten. Seltsamerweise wurde der Thread gelöscht, bzw in einen Bereich verschoben, wo normale User keine Leseberechtigung haben. Ich schrieb das und den Link in unserem großen Kettenthread vor gut 2 Jahren.
Also das Problem ist bekannt. Nur ists teils wie bei BMW Fahrern. Der gibt auch nie gern zu dass sein Schatz n Defekt hat, und schweigt, um sich keine Blöße zu geben. So ists bei vielen GTI Fahrern der Fall.

Wenn unter Excel keine Kurve im Diagramm rauskommt liegt das am Trennzeichen. Ich suchte damals ewig rum. In den Spalten war ein Punkt, Excel wollte aber n Komma , bzw. umgedreht. Musste mal probieren.

@ Remy
Der S3 hat sehr wohl ne Kette. Das wissen nur viele nicht weil sie den Riemen sehen. Von vorne betrachtet ist links der Riemen. Der treibt von der Kurbelwelle kommend die hintere Nockenwelle an. Auf der linken Seite. Rechtsseits der Nockenwelle ist die Einlass- mit der Auslass-Nockenwelle via Kette und Kettenspanner verbunden

beim handschalter würd ich spätestens nach 60000 wechseln.
winkelgetriebe und hinterachsdifferential gehört zu jedem quattro dazu.

persönlich wechsel ich alles nach 30000km, ausser motoröl. das nach 6 monaten.

Ich denke Winkelgetriebe und Hinterachsdifferential sollten 60000km reichen.
Haldex würde ich bei 30000km machen.

Wie auch immer des Rätsels Lösung ist. Da gibts n Einfluß Alt zu Neu. Definitiv.
Ein Glück bleibt uns die Sichtprüfung

@ hubi

Wurden die NWV getauscht? Langsam hab ich das Gefühl, dass bei neueren Teilen die Teilenummer zwar stimmt, aber die Zusammensetzung der Legierung nicht. Wenn diese Hallgeber auf irgend eine Feldfrequenz reagieren, wäre das die einfachste logische Erklärung. Alte Sensoren, geeicht auf ein anderes Magnetfeld als die neren NWV es haben. Man bräuchte nun nalte und neue NWV, und könnte über eine Spektralanalyse ermitteln wie die Legierungsbestandteile aufgeteilt sind.

Reinigen und Ozonbehandlung wäre angesagt. Zudem würde ich alles kontrollieren ob nicht irgendwo Kleintiere stecken die vergammeln, Mäuse, Fledermäuse, Amseln etc. , war alles schon vorgekommen

Puuuh

keine 70000km, da dürfte das nicht sein

Hallo und Willkommen hier

Im Chat biste ja schon fleissig vertreten

Handschaltgetriebe oder DSG
Winkelgetriebe
Haldex
Hinterachsdifferential
Motoröl
Ist der Wagen älter als 4 Jahre sollte man das Kühlmittel komplett rauswerfen, Motor spülen und G12++ einfüllen
Ab 120000km auch lohnend den Keilrippenriemen und die Rollen und Spanner ersetzen

Was war denn ab Werk drin?
Die alten waren schwarz. Die neueren grünlich oder grau

Auch von mir noch nachträglich alles Gute zum Geburtstag

Bei nem Bj2004 würd ich noch folgende Dinge prüfen, da er sehr wenig KM auf der Uhr für das alter hat

- Ist der Kühler dicht?
- Pendelstütze, Motorlager i.o?
- Wie schauts mit den Ölwechseln am Getriebe aus

Was zu machen wäre:
Ölwechsel der Getriebe, Haldex, Differential. Zündspulen prüfen und ersetzen lassen

Mir persönlich wären es zuviele Arbeiten die zu machen wären, trotz dem niedrigen Preis. Aber ich bin kein Schrauber, nur Fahrer.
Die DSG-Gedenksekunde kann Dir Zoran rausprogrammieren

Bei nem S3 wäre das schon was Besonderes wenn da was an der Kette wäre. Probleme machen hier meist die Spanner. Villeicht verriegelt der ab und zu während dem Lauf und generiert einen Fehler, welcher wie hier dann sporadisch ist.
Macht er denn andere Geräusche?