Beiträge von Paramedic_LU

Das hat nicht die 229.51

Ja, 5w50 geht nicht ohne Verlust der Garantieansprüche

Du könntest natürlich auch auf ein 0w40 gehen. Davon gibts bei Mobil, Fuchs, Addinol auch gute. Hätte von der Heißviskosität her sogar n Ticken mehr Vorteil und auch ne höhere TBN als die 5W30er. Die ganz neuen formulierten 5w30 sind mittlerweile ganz ok, allerdings sollte man sie nur im Festintervall nehmen. Castrol weiterhin eher nicht nehmen, und das Kürzel C3 haben viele neuere bekommen. Da kann man sie als Verbraucher von den älteren Unterscheiden.

http://www.mobil1.de/produkte/esp-0…lizenziert.aspx

Fuchs hat kein 0w40

Addinol hat das Ultra Light, was nur die MB229.3 hat
http://addinol.de/oilfinder/oil_details.php?id=656

Da gibts zum Beispiel die Mobil 1 ESP-Familie, FUCHS Titan GT1 Pro C-3, Addinol Giga Light ... alles gute Öle

Kommt drauf an was getunt und verändert wurde. Wenn die neue Verbrennung mehr Ruß produziert kann man die Summe (Öl+Verbrennung) durch den Einsatz eines Low Saps Öl etwas reduzieren.

EDIT:
Sehe grad ihr wart vor meiner Antwort.
Bei der Steigerung könnte man vielleicht ein Wechsel in Betracht ziehen.

Wie groß ist denn der Leistungszuwachs jetzt`? Was wurde an der Verbrennung geändert?
Wäre zu überlegen vielleicht auf ein Öl mit der MB229.51 zu wechseln.

Da seh ich kein Problem

Ist ja OffTopic, und wir hatten seit es A3Q gibt schon immer ein lockeres Verhältnis zu sowas und die Leute von hier unterstützt.
Wünsch Euch viel Erfolg

Käme auf nen Versuch an. Wie lange war das jetzt schon drin mit wieviel km, und welche Sorte?
Es bleibt bestimmt noch bis April kühl würde ich sagen.
Beim EA113 sind Schäden am ZK eigentlich kein Problem. Auch Risse im Kühlkreislauf nicht.
Hier liegts bestimmt am Betrieb und den aktuellen Wetterbedingungen.

Im übrigen erinnere ich nochmals dran an unseren Twincharger-Test zum Thema Wasser/Blowby/Sprit ausdampfen.
Das ging früher mal richtig gut mit alten Motoren die große Be-/Entlüftungen hatten. Heute ist das problematischer.
Wie gesagt der gut gewartete Twincharger stand kurz vorm ÖLwechsel. Also Öl abgezapft. 400km Autobahnfahrt am Stück. Wieder Öl raus.
Ergebnis: Nicht ma 50% waren ausgedampft.
Also das hält sich hartnäckig.

Wer dann noch auf die Autobahn fährt, und nach 3-5 KM volles Rohr gibt, macht so ziemlich einiges auf Dauer kaputt was nur geht.

Die Möglichkeit besteht immer. In der Anfangszeit wurde oft aus Unwissenheit nur eine Kette gewechselt, und teils nicht mal die NWV. Auch wurde bei einigen weiter Longlife gefahren, und ein zweiter Schaden war eingetreten. All diese Gegebenheiten ziehen aber vertragliches Rechtswissen mit nach sich, wo nur ein Anwalt genau sagen könnte wer, welche Ansprüche gegen wen hat.

Man kann nicht alle Motoren über einen Kamm scheren.
Jeder Motor hat eine andere Be- und Entlüftung. Sei es vom Prinzip her, oder vom Luftdurchsatz gesehen.
Dann produziert jeder Motor unterschiedlich stark eine individuelle Menge Blowby und Wasser.
Dann kommt noch der Fahrstil, Aussentemperatur, Ölzustand dazu.
Ein Öl was schon länger drin ist und Wasser aufgenommen hat, wird stärker Schmodder produzieren, als ein frisches Öl.
Ich leg meinen Ölwechsel immer vor den Winter, den zweiten ins Frühjahr. Somit starte ich mit frischem unverwässertem Öl in die anspruchsvolle Zeit, und werf die im Winter gebildeten Stoffe im Frühjahr gleich wieder raus.

Da hab ich kein Plan, da ich kein Rechtsanwalt bin. Aber mein persönliches Gefühl würde sagen, nur 1x Kulanz auf ein Defekt. Weil wenns Kulanz gab und repariert wurde, haftet meiner Meinung nach der ausführende Betrieb dafür dass alles richtig und vollständig nach Werksvorgabe repariert und ersetzt wurde. Darauf haste 2 J Anspruch . Ansprechpartner wäre der ausführende Betrieb. Kulanzanfrage stellt der Händler in der Regel über den Direktkontakt. Was meist nicht positiv beantwortet wird. Mehr Sinn bringts einen Antrag über die Kundenbetreuung selbst zu stellen.

Eventuell sollte man die Motorlager noch etwas bei dem Thema beobachten und berücksichtigen

Tausch Motorlager

Für den Motor gibts nur 3 Punkte laut Werkstatt.
Die 2 wie oben beschrieben, und die Pendelstütze.
Ich hab null schlagen. Alles ist wie festbetoniert. Ein Teil quasi. Auch das Schalten find ich jetzt recht knackig.

Die sind in der Tat hoch

Bestätigt den Kettenschaden nur

Mit dem ganzen Mangel und Haftungssachen kenn ich mich zu wenig aus.
Aber n Austauschmotor brauchste nicht. Die Teile kosten kaum 1000.- Euro
Rest ist Arbeit.
Preise gibts unterschiedliche von Werkstatt zu Werkstatt. 2500-4000.- war schon alles dabei (Arbeit + Material).

Günstig sollen auch renommierte Tuner wie Rothe, HGP sein, etc.
Das Kupfer kommt nur von den Lagern der Nockenwelle. Einfach anschauen wie die aussehen.

Wieviel Kupfer und wieviel Eisen war genau laut Analyse im Öl?

Gestern nun war der A3 ein Tag im AZ Frankfurt Ost, Hanauer Landstrasse wo ich auch schon die Ketten reparieren liess. Seltsamerweise war der damals zeitgleich genau vor 4 Jahren fertig und ich am Jahrestag also wieder dort in der Werkstatt

Hintergrund:
Im August riß der Abgaskrümmer. Etwas später stellte man ein gerissenes Gummilager der Pendelstütze fest. Dadurch geht auf den Motor und Abgasstrang mehr Bewegung und Vibrationen. Auch geht die Last dann auf die anderen Motorlager. Die Pendelstütze wurde letzt Jahr gleich gemacht. Nun sollten die Motorlager folgen, denn die Pendelstütze kost glaub 28.- Euro , der Kümmertausch lag bei 1400.-
Kleine Ursache, große Auswirkung.
Dass nun hier nicht noch mehr passiert was teuer ist, sollten die Lager raus. Zudem sind sie gut 9 Jahre alt und haben gut 160000km auf der Uhr. Gummi verschleisst, und altert (versprödet, verhärtet).

Die Auswirkung nach der Abholung war in der Tat ein Erlebnis der besonderen Art. Es ist ein ganz anderes Fahren
Schwer zu beschreiben. Eigentlich als wäre das Ganze Auto ein Teil. Alles ist nun direkter. Schalten, Beschleunigen etc. Man spürte dass vorher irgendwas sich bewegte oder Schwing.
Gerade bei Bodenwellen und Unebenheiten.

Ich denke, gut nachvollziehen und vielleicht genauer Beschreiben was ich meine kann unser Psychedelic. Er hat ja sogar noch auf PU gewechselt wenn ich das noch recht in Erinnerung habe.

Mein FAZIT:
Es lohnt. Und gerade bei 9J und 160000km

1K0 199 555 AB ____ Getriebelager, 55.- Euro
Arbeit 94 Euro

1K0 199 262 AR _______Motorlager, 89,76.- Euro
Arbeit 115.- Euro

netto

Hinweis: Es müssen zusätzlich noch 3 Dehnschrauben getauscht werden. Das ist Vorgabe.

Hat man die ausgebauten Dinger mal in der Hand, merkt man wie ausgeschlagen und abgerieben die überall sind.

Tja das ist wie in der deutschen Justiz. Recht haben ist nicht gleich Recht bekommen.

Wenn Audi hier was eingestehen würde, würden sie sich die Blöße geben, dass Longlife Mist war. Das können die net machen. Allein schon aus Angst vor Klagen in den USA. Also man weiss Bescheid. Was tut man? Man sitzt es aus und wartet auf ein paar einkalkulierte Fälle wo man zahlen muss. Der Rest wird ausgessesen.

Hi und Willkommen,

hier liegt leider ein Klassiker vor, den Du auch sehr gut dokumentiert hast.
Frühes Baujahr, wenig Kilometer und Scheckheftgepflegt, da klingeln bei mir die Glocken wenn ich das les.
Alarmzeichen Rot dann, wenn man Benzingeruch wahrnimmt, Schmodder entdeckt.

Deine Analyse zeigts ja schon. Eisen im Öl kommt zu 99% von der Kette.
Die Kupferwerte , ebenso Blei und Zinn deuten auf erhöhten Verschleiss und Korrosion der Lagerwerkstoffe hin. Verschleiss durch Schmierfilmabrisse aufgrund der Verdünnung, und chemischer Angriff durch die Säuren.

Die MWB sind dann nur noch der Rest des Buches.

Der Fall ist klar. Nun gut. Jetzt muss repariert werden. Der Audi Channel gibt da meist ne Absage wenn eine Werkstatt um Kulanz bittet. Hier geht man besser persönlich über die Kundenbetreuung. Das hat mehr Erfolgschancen.

Was der Meister meint mit aufgeben ist Schwachsinn. Der will nur billig n Gebrauchten zum teuer Verkaufen, und dir n neuen andrehen.
Lass den reparieren, und stell auf gutes Öl und Kurzintervall um, und der hält.

Wenn die Kette gemacht wird, lass die Lager der Nockenwellen überprüfen, und notfalls tauschen. Die sind nicht teuer und der Motor ist eh offen bei der Kettenreparatur.

Da is der Brunnen

man lausche dem Wasser ab 0:50Min

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Ob das geht weiss ich net, da ja ne Anfrage über die Fahrgestellnummer gemacht wird. Auf der anderen Seite isses aber nix anderes als bei mir damals, als ich von Autohaus zu Autohaus zog wegen der Reparatur. Wenns ne Absage gibt, hilft derzeit meist der Weg über die Kundenbetreuung. Das sagte auch Herr R. gestern. Wenn Kulanz, dann meist erst nach Kontakt bei der Kundenbetreuung.

Auch von mir die besten Glückwünsche zum Geburtstag an

Cabrioline, Maren und Xens

Gruß
Para