Beiträge von Paramedic_LU

Könnte natürlich ne Mini-Zwangsbelüftung sein, dass Durchzug herrscht im Motor

Auch noch eine Variante wenn der Lüfter läuft.......

Ein defekter Klimadruckschalter
http://www.golfv.de/board54-motor-…nt/#post1668850

Derzeit nichts neues. Ich bleib dran

Hier das Bild in ganz groß. Hier ist bestimmt wie ihr vermutet Dreck dahinter.
Wie genau und effizient das arbeitet ist mir bis heute nicht hundertprozent klar. Scheint aber etwas unterdimensioniert zu sein. Beim Golf 4 R32 ist da sogar nur ne art Stahlwolle Geknäuel drin

Quelle: Mahle

Zitat

Der Ölnebelabscheider muss den motorspezifischen Anforderungen bezüglich der abzuscheidenden Tröpfchengrößen, des wechselnden Volumenstroms sowie des Ölmengenaufkommens ideal entsprechen. Außerdem sollte er einen geringen Druckverlust generieren, damit unter jeder Betriebsbedingung ein konstanter Unterdruck im Kurbelgehäuse gewährleistet ist. Hierzu dienen separate oder integrierte Druckregelventile. Für den Motorbetrieb bei extrem niedrigen Temperaturen werden Systeme mit Blow-by-Heizungen geliefert.

Die Qualität des Ölnebelabscheiders hat direkten Einfluss auf die Verbrennung und den Ölverbrauch des Motors. Ölnebelabscheider gewinnen auch auf Grund der Verschmutzung bei wechselnden Betriebszuständen von hochwertigen Bauteilen wie Heißfilm-Luftmassenmesser, Turbolader, Ladeluftkühlung oder Abgassonde immer mehr an Bedeutung.

Im Bild mit dem Schnittmotor ist unser Zyklonabscheider.
Im Bild mit der schwarzen Kunststoffzylinderkopfhaube ist der verbesserte Abscheider des VR6 3.2 FSI zu sehen, dürfte gleich dem VR6 3.6 FSI sein.

Weiterführende Info:
http://www.patent-de.com/20071206/DE102006024816A1.html

Dies hier dürfte am ehesten beschreiben was bei uns verbaut ist.
Zyklonabscheider:
http://www.patent-de.com/20110120/EP1418006.html

quattrofever
Ich würde erst mal maximal 2x Wanddicke des Aluteiles mit einem Holzspiess vorsichtig reintasten

EDIT:
Das Wellrohr ist im Bereich der Saugbrücke beheizt. Das sieht man im Röntgenbild, damits kein Eis gibt. Arbeitet der Motor ist in der Saugbrücke Unterdruck. Über das Wellrohr was am Abscheider angesteckt ist, zieht der Unterdruck das Öl-Gas-Gemisch durch den Abscheider. In den Zyklonen tropft das Öl runter und zurück ins Motorgehäuse. Das Gas geht in die Saugbrücke und wird wieder verbrannt. Nur die Blöde Membran und das Loch
Ich seh nur einen möglichen Zweck. Ne Art Überdruckventil, dass Gas rausgedrückt wird. Frischgas einziehen macht glaub wenig Sinn mit dem Ventil und der Membran

Oh nein

Da ist die Audi Bank drin, die Betriebskrankenkasse und die Werksmitarbeiter holen dort ihren Jahreswagen ab

Heute war nichts zu hören. Hatte Wischer nicht betätigt, und gegenüber gestern die Klima mal auf AUTO gestellt. Ich beobachte weiter.
Temperatur war so 6-7°C
Gestern um 0°C

Mit dem Drücken der Umlufttaste, und der Taste für Luftgüte konnte kein Geräusch provoziert werden

Aus früherer Zeit von A3Q weiss ich einen Fall wo ein User bei SKN hat chippen lassen, und dann im Vergleich mit einem Serien-3.2er Probefahrten gemacht hatte (somepeer). Hier zeigte sich aber dann der Serien 3.2 als besser.
Wer das damals war, keine Ahnung, wird schon gut 4jahre her sein

Ist dort wer angemeldet?
Ich nicht...falls wer es ist,kann er ja Info weitergeben

Aber zum Schadensfalle dort.
Es ist mitnichten eine Seltenheit, mit den 30000km. Im Gegenteil. Eher der Mittelwert wo die Schäden auftreten. In meiner großen Liste seit 2007 sind auch viele Fälle dabei ab 23000km. Bei Peugeot gehts da meist auch um den Dreh los.

Das Ruckeln wird 2 Gründe haben. Einmal die gelängte Kette, und zum zweiten wird der Motor innen total verknastert sein. Einlaß/Auslassbereiche, Thumblebleche, Injektoren. Dadurch das Ruckeln, weil wahrscheinlich der Ventilbereich nicht mehr 100%ig dicht ist. Und die Querschnittsverengungen bewirken verbrennungsungünstige Verbrennungen. Ist wie ein Thrombus im Blutgefäß.

Das mit dem Sprit hat indirekt damit zu tun. Ist aber nicht die Ursache. Das Prinzip ist wie beim VR6 der ab und zu verschlammt. Das hängt amm LL-Öl. Meist Castrol. Zink ist ein Konservierungsstoff um das Öl auf Jahre stabil und lagerfähig zu machen. Je höher der Zink gehalt desto schlechter. Denn Zink gilt als schlammfördernd. Kommt hier noch verunreinigter Sprit dazu, wird das Verschlammen gefördert.

Ich geh davon aus dass der Fahrer des Wagens überwiegend Kurzstrecke fährt (unter 15km bis zum ersten Abstellen des Motors), Longlifeöl fährt, eventuell sogar Castrol. Damit wäre alles für den Motortod besiegelt.

Abhilfe: Reinigung des Kopfes, der Ventile mittels kugelstrahlen, reinigen der Injektoren, alle Zahnräder ersetzen, und im kurzen Intervall 6-9 Monate gutes Öl fahren. Addinol Super Light 5w40, Fuchs Titan Supersyn 5w40, Mobil 1 0w40

Aus oben genannten Gründen wird auch der Turbo gestorben sein, wie so oft unter den Bedingungen. Turbo verkokt, Welle verschlissen, Ölrohre verknastert, sind meist die Folgen.

Ich kann auf dem Bild nix lesen, ist zu klein.

Thema Politik, leicht OT, aber ich finds klasse gemacht

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ich werds testen

is die im Motorraum?

Sollte man mal im Auge behalten ...

http://www.golfv.de/board156-aktue…enkr%C3%A4dern/

http://www.bild.de/news/leserrepo…75282.bild.html

Tja nur was gibts im Motor für Stellmotoren?

Mir fällt nur die Schaltwalze im Saugrohr und Drosselklappe ein.
Eventuell prüfe ich mal die Unterdruckdose am Saugrohr

Hm, also an waren die nicht gewesen, und ich meine auch dass sie in geparkter Stellung auf der ganzen Fahrt über waren.

Stop, im Parkhaus beim losfahren wischte ich mal.
Wäre dem so, könnte es ein Zusammenhang geben mit den letztlichen Ausfall des Wischerarmes auf der Autobahn wo er in Mittelstellung stehen blieb.

Könnten also Zeichen des bevorstehenden Todes meines Scheibenwischers sein.

Nuja, wäre mir lieber als was am echten Motor

PS: Ich stellte den Motor aber nicht ab. Der lief ja weiter, bei Gang-raus-Stellung und angezogener Handbremse.
Also könnts der Wischer jetzt nicht sein, oder?

Habe seit gestern ein neues Geräusch was ich noch nicht zuordnen kann. Leider ist es nicht permanent (oder zum Glück), als dass ich es filmen könnte.

Immer nach der Heimfahrt bei dem jetzt nasskalten, nebligen Wetter um die 0°-+5°C.
Wagen wird rückwärts in Hof gestellt, dann Gang raus, Motor im Leerlauf, ich machs Tor zu, und irgendwann gut 1 Minute nach verlassen des Autos kommt aus dem Motor ein komisches Geräusch für so 10-15 Sekunden. Schwer zu beschreiben.
Nur einmal ist es zu hören. Motor weiterlaufen lassen brachte kein weiteres Geräusch.
Auf alle Fälle etwas was sich dreht, oder wie ein Stellmotor. Eine Mischung aus Kratzen, Schleifen, Drehen. Fast ähnlich wie die Benzinpumpe die sich mal verabschiedet hat. Aber ohne das hochfrequente Fiepen.

Was mir einfällt:

- Kühlwasserpumpe
- Stellmotor Drosselklappe
- Leerlaufregeleinheit
- Klimakompressor

Was gibts noch da vorne?

Bisher war es nicht anders zu erzeugen. Oben beschriebene Rahmenbedingungen müssen erfüllt sein.

Das Auslesen des Fehlerspeicher ergab nirgends eine Meldung.

War das nicht ein Spot von ner Minute?
The other Side of the Road ging ja fast 10 Minuten mit Handlung etc.

Ich nehm da immer so Zimmerpflanzen-Pumpsprüher

Mh, so genau hab ich mich noch nicht damit beschäftigt. Hatte neulich zwar mal was gelesen, da war aber nur ne Art Skizze dabei
http://www.fh-zwickau.de/fileadmin/ugro…n%20Sachsen.pdf

Seite 43
Die anderen Seiten sind auch recht intressant. Ich müßte mal im ATZ-Archiv schauen obs da was hat

Bremsenreiniger wär mir zu scharf für die Kunststoffe. Ich würd warmes Wasser nehmen und ne Seife reinlegen oder halt Spüli