Beiträge von Paramedic_LU

  • Sprühnebel auf der Windschutzscheibe und die Spätfolgen

    Im Jahre 2003, genauer im Herbst fiel ein Mangel bei Allen bis dahin gebauten Audi A3 auf.

    Dies steht auch in der A3Q-Mängelliste
    Bisher aufgetretene Probleme, bekannte Mängel des Audi A3 + Mängelliste

    Zitat

    Windschutzscheibe hat Sprühnebel und Flecken
    Ganz besonders schlimmer Fehler, da die Sicht stark eingeschränkt wird. Auffällig bei direkter Sonneneinstrahlung (tiefstehende Sonne) Morgens und Abends, und Nachts bei entgegenkommenden Fahrzeugen mit eingeschaltetem Licht. Um die Sonne oder Lampe oder Scheinwerfer bildet sich eine Corona. Die gesamte Scheibe wirkt trübe. Man wird stark geblendet. Sieht man genauer hin, entdeckt man unzählige Mini-Punkte oder Flecken. Das ganze sieht so aus als wäre jemand mit einer Klarlack-Spraydose drüber. Betroffen fast alle A3 bis 10/03. Fehler liegt in der Herstellung bei der Firma Guardian in England. Die Scheibe wird beim Händler kostenlos ersetzt. Der Mangel ist von AUDI erkannt worden.

    Details unter: http://www.motor-talk.de/forum/mangel-f…be-t169433.html

    Bei mir wurde dies auch auf Garantieleistung gemacht. Damals beim Islinger in Ludwigshafen. Der hatte da 2 Autohäuser. VW und Audi. VW hatte ne Karosseriegruppe. Dort wurde dann die Scheibe getauscht.
    Als ich den Wagen abholte, fiel mir auf, dass gut 5cm vom Scheibenwischer in Nähe Kotflügel ein halbrunder Eindruck im Lack war. Mit seitlichem Aufwurf der Ränder. Also es war ganz schön tief drin. Denen muss die Scheibe gerutscht sein, denn der Radius passte zur Ecke der Scheibe. :cursing: Was blieb....es kam was kommen musste. Die Motorhaube wurde auf Kosten des Autohaus repariert. X(

    Damit wars gut. Bis heute.... :cursing:

    Der A3 steht wegen großem Steinschlag im Karosseriefachbetrieb zur Reparatur. Jetzt rief der Meister an und fragte wer da schon mal ne Scheibe getauscht habe? :huh:
    Ich sagte das war Audi im Jahre 2003. Er:"AHA, na kein Wunder"
    Die hatten damals beim raustrennen Blech und Lackierung verletzt, was in nun gut 7 Jahren fleissig gerostet war. Das muss erst saniert werden bis die neue Scheibe rein kann. :cursing: X(
    Wird also erst Morgen fertig dann.
    Bilder hat er gemacht. Na da bin ich mal gespannt.

  • Der RS3 und seine Folgen

    Ich seh das Problem eher bei der Unfähigkeit von Audi.
    Wäre hier besser geplant und agiert worden, wäre das alles harmonischer verlaufen.

    Aber wäre das nicht auch so passiert, wäre es damals so beim 3.2 passiert?
    Ich denke ja, und die 3.2 Käufer hätten sich auch geärgert und ihrem Frust freien Lauf gelassen.
    Und mal ehrlich, wer hätte nicht gern auch nen RS3 in der Garage.

  • Entscheidungshilfe Turboumbau

    Hm, das ist blöd. Dann ruf ich da mal an, und wenn das so ist kündige ich meine mitgliedschaft. Denn gerade darum dachte ich schloß ich das ab , falls was ist, dass ich zum Brass nach Ludwigshafen geschleppt werde. Egal wo ich bin. Ich will nicht dass irgend ein Hansel-Betrieb mein Auto bekommt.


    EDIT:
    Hab gerade beim ADAC in München angerufen.
    Bei der Basis-Mitgliedschaft kommt man wie im Text erwähnt zur NÄCHST GELEGENEN Fachwerkstatt für sein Automodell.

    Bei der PLUS-Mitgliedschaft ist das wie folgt.
    Kann der Wagen innerhalb eines Tages nicht fahrbereit repariert werden, wird er im Zuge der Leistungen der Plus-Mitgliedschaft kostenfrei zur Werkstatt am Wohnort geschleppt.
    Dies gilt innerhalb Deutschlands. Somit bleib ich Plus-Mitglied :)

  • Entscheidungshilfe Turboumbau

    Das wäre abzuklären, wie NÄCHSTE GEEIGNETE FACHWERKSTATT definiert ist:

    Zitat

    Abschleppen (ab der Haustüre) unmittelbar vom Schadenort durch einen ADAC-Straßendienstpartner
    bis zur nächsten geeigneten Werkstatt/Fachwerkstatt oder zu einem gewünschten, in
    gleicher Entfernung liegenden Ort. Kostenübernahme bis zu 200,– F sowie notwendige Sicherungs-
    und Einstellgebühren. Zusätzlich bis zu 200,– F für den separaten Transport von Gepäck
    und Ladung (keine Tiere und gewerblich beförderte Waren), wenn ein Transport zusammen mit
    dem Fahrzeug nicht möglich ist.

    http://www.adac.de/_mm/pdf/Tarife…-58060_9122.pdf

  • Erfahrungsbericht: Reparierte Steuerketten und die Zeit danach…

    Das Thema Steuerketten dominiert mittlerweile fast schon das Forum, füllt einen eigenen Themenbereich, und lässt immer wieder neue Mitglieder verunsichern. Auch zog das Thema lange Diskussionen rund um das Motoröl und Longlifeintervalle nach sich.

    Bei mir sind nun gute 4 Jahre seit der Reparatur und 5 Jahre seit Erkennen des Schadens verstrichen.
    Zeit, einmal Resümee zu ziehen, was sich alles getan hat.

    [color=#0000ff]Welche Erkenntnisse erlangten wir?
    Was konnte man Umsetzen?
    Wie schauen die Langzeiterfahrungen aus?[/color]


    Auf vieles gehe ich nicht noch einmal ein, hier verlinke ich zu den entsprechenden Threads, in denen das Angesprochene ausführlich behandelt wird.


    Begonnen hatte das Desaster in Abwesenheit der Fahrer, weit vor 2003, dem Einführungsjahr des A3 3.2 quattro.
    Um die Jahrtausendwende stellte sich der Konzern die Frage, wie man die Marke für den Kunden attraktiver machen kann. Es sollte mehr Premium sein. Marketing, Kalkulation und Vorstand entschieden sich auf die Einführung sogenannter Longlifeintervalle mit Longlifeölen, welche bis zu 2 Jahren und 30000km im Motor verweilen sollten. Somit muss der angestrebte Kunde (Vielfahrer) , theoretisch nur noch alle 2 Jahre in die Werkstatt. Werkstattbesuche sind für Kunden laut Umfrage lästig und teuer. Und muss er nur mehr alle 2 Jahre zum Service, sieht man das im Konzern als Premiumsiegel. Doch nicht nur VW /Audi arbeitet hier ran. Auch andere Konzerne. BMW, Benz, PSA etc.
    Die Hersteller schliessen sich mit der Minerölwirtschaft zusammen, gründen Gremien und Ausschüsse in denen die Grundlagen für Longlifeintervalle, Anforderungen für Longlifeöle und deren Spezifikationen beschlossen werden.
    Man führt Longlife 2 Öle ein . Die 0W-30er Öle.

    Dies als Hintergrund.

    Mein A3 wurde im September 2003 zugelassen. Ölwechsel? Erst in 2 Jahren !!! Ich war erstaunt. Auf mein „WARUM ???“ , antwortete man mir, man habe jetzt Hochleistungsöle, welche solange halten.

    „Ahjaaaa“ … OK. Ich war happy. Nicht schlecht bei Audi. Was es alles gibt. Teils lästerte ich über ein paar Kumpels, da die alle Jahr zum Service mussten. Nichtsahnend was mir noch bevorstehen würde.

    In der kommenden Zeit wechselte ich immer brav nach FIS-Anzeige das ÖL, bzw. ging zum Service. Immer innerhalb der Frist !!!

    Insgesamt sahen die Intervalle wie folgt aus, bis es zum Tage X kommen sollte.

    1. Ölwechsel
    1.2.2005
    29955 km
    Castrol SLX II (Öl der Werkstatt)

    2. Ölwechsel
    20.6.06
    60442km
    Castrol SLX II ( Öl der Werkstatt)

    3. Ölwechsel und Umstellung auf Festintervall mit Castrol
    16.10.07
    81196
    Castrol SLX III (5W-30)

    Mittlerweile wurden Longlifeöle der zweiten Generation eingeführt. Die 5w30er

    Das Desaster beginnt.
    Es war im April 2007, beim Autowaschen hörte plötzlich merkwürdige Geräusche. Ein Rasseln, Schaben und Scheppern. Besonders wenn er warm war. Mir war nicht ganz wohl, und mein Bauchgefühl sagte mir, da stimmt was nicht. Ein 6-Zylinder hat so nicht zu klingen.Zumal er vorher sanfter klang.

    4.5.2007
    74074km


    Der Verdacht lag zeitig bei den Steuerketten. Aktuell gab es bis dato in Foren bekannt, nur 2 Fälle. Klaschi und ein User von MT.

    Meine persönliche Odyssee begann

    Audi A3 3.2 Defekt? Motorrasseln / Klackern/ Kettenlängung

    Nach langem Hin-und-Her fand ich ein fachliches gutes Audizentrum, welches die richtige Diagnose stellte, und auch die Reparatur so durchführte wie es sein muß.

    WARUM, die Ketten längen, konnte mir zu dem Zeitpunkt NIEMAND sagen. Weder Audi, Werkstatt, TÜV, Dekra etc. Überall fragte ich.
    Kurz vor der Reparatur waren die MWB 208+209 bei -5/-6°KW. Danach beide bei Null.

    REPARATUR
    8.2.08
    86614km
    Nach Reparatur Messwertblöcke:
    208: 0°KW
    209: 0°KW


    Ich wechselte dann auf das Mobil 1 0w-40 Supersyn , da dies nach damaligem Stand der Dinge ein gutes Öl sein sollte, und dem Hören-Sagen nach von vielen gefahren wurde die keine Probleme damit hatten. Auch würden Tuner das Öl empfehlen. Mehr Infos die handfeste Beweise sein könnten gab es nicht.
    Geschockt von dem ganzen Longlifeöl-Schaden, entschloß ich mich zum 6 monatigen Wechsel-Intervall. Immer im April und Ende September/Anfang Oktober. So wie in den 80er Jahren es die Normalität war. Da wechselte man vorm Winter immer auf ein Leichtlauföl.

    Wechsel auf Mobil1 0w40 Supersyn im Festintervall:
    5.5.08
    90384km


    In dieser kurzen Zeit danach wurden immer mehr Fälle im Forum bekannt. Es entstand der große Steuerketten-Thread

    Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

    Es wurde fleissig diskutiert und gefachsimpelt. Es fand sich ein fester Kern von ein paar Leuten welche dran blieben, die Ursache zu finden.

    Die Schäden traten immer häufiger auf. AUDI ignorierte all dies. Es gab keine Kulanz.
    Wir gingen deshalb im Oktober 2010 an die Öffentlichkeit. Da ich den damaligen Sendeleiter vom SWR, Wolf-Dieter Ebersbach kenne, war der Dreh schnell geklärt und durchgeführt.

    [color=#ff0000]BITTE BEACHTEN: Zum Zeitpunkt des Dreh, war die Lösung noch nicht gefunden. Dies kam Monate später. Im TV-Beitrag ging es nur um das Massen-Phänomen kapitaler Motorschaden, für den Audi nichts übernehmen wollte, was Garantie und Kulanz anbelangt.[/color]

    [video]

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    [/video]

    Nach gut 12 Monaten nach der Reparatur war die Ursache gefunden.

    Longlifeöle, Longlifeintervalle IN VERBINDUNG MIT Kurzstrecken. Das kristallisierte sich früh heraus. Langstreckenfahrer hatten trotz Longlifeöl keine Schäden. In dieser Zeit wurden viele Untersuchungen, Analysen gemacht und bei Institutionen beauftragt. Besuche an UNI`s und Motorenprüfständen waren die Regel und gehörten zum alltäglichen Leben mittlerweile dazu. Auch liess ich erste Ölanalysen machen. Vom Mobil 1.

    Da das Thema zu verstreut im Forum war und keiner recht einen Überblick mehr hatte, außer die Handvoll Schreiber, unternahmen wir Schritte dies zu ordnen.
    Als erstes erstellte ich im Forum einen eigenen Themenbereich und verschob alle Threads zum Thema dahin.

    Zum Zweiten wollte ich mit Chris1985 eine FAQ schreiben, quasi eine Zusammenfassung für die Mitglieder als Hilfestellung.
    Nun, daraus wurde der 157-seitige Steuerkettenbericht, mit dessen Umfang keiner rechnete. 8o

    Dieser wurde im August 2009 veröffentlicht.

    Ebenso schrieb Chris1985 eine tolle FAQ zum ÖL:
    Motoröle, Kennzahlen, Wirkung -- Der Schlüssel zu unseren Kettenproblemen!?

    Das Thema Öl war nun fast dominierend im Forum. Die Frage kam auf, WELCHES denn das beste für den VR6 3.2 ist.
    Der schon früh bestehende Motoröl-Thread wuchs seither täglich.


    Ich war auch dann auf Addinol Öl gewechselt. Addinol Öle galten länger schon als Geheimtipp bei Mitarbeitern von Motoren-Prüfständen und den Automobilwerken. Analysen bestätigten das. Auch Bilder zerlegter Motoren.

    Bilder zerlegter Motoren welche mit Addinol betrieben wurden

    Es wurde eine kleine Hitliste erstellt

    Bestes Motoröl für den VR6 MIT TABELLE

    Regelmäßig überwachte ich auch die Messwertblöcke. Hier tat sich außer geringer Streuung nichts.


    Das Problem bei Addinol war die schlechte Versorgungslage seinerzeit. Daher entschloß ich mich, mit der Firma ADDINOL LUBE OIL GmbH/Leuna in Kontakt zu treten, um es im A3Q-Shop mit den Fanartikeln mit anbieten zu können. Was auch im Frühjahr 2011 klappte.

    Anbei alle Daten der KM-Stände, Wechselzeit, Ölsorte, etc im direkten Vergleich.
    Auch Bilder aus dem Öleinfüllstutzen mit KM-Stand. Dass man sieht wie das ÖL putzt. Das werde ich immer weiter aktualisieren.

    Ich denke, an Hand der Zahlen und Daten dürfte somit bewiesen sein was im Steuerkettenbericht 2008/2009 aufgeführt wurde.

    Rechtzeitige Ölwechsel mit guten Ölen verhindern Kettenlängungen, trotz widriger Umstände (Kurzstrecken, häufige Kaltstarts etc.).
    Auch gab es kein Fall eines reparierten A3, bei dem die Kette wieder längte, trotz kurzem Ölintervall und gutem Öl.

    Es gab lediglich Reklamationen , die aber in fehlerhafter Reparatur begründet waren. Alte NWV drin gelassen, NWV falsch montiert, nur 1 Kette gewechselt, keine Spanner getauscht etc.)

    Auch trafen unsere Prognosen aus dem Bericht zu, was die kleinen Downsizing-Motoren betrifft. Wobei man unterscheiden muß, zwischen konstruktivem Defekt und Defekt durch falsches Ölmanagement.
    VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.
    Denn derzeit kämpfen viele 1.4 und 2.0 Motoren mit defekten Spannern. Das liegt nicht am Thema Öl.
    Dennoch kommt es nicht selten vor dass diese Motoren gelängte Ketten durch Longlifeöle, Longlifeintervalle in Verbindung mit Kurzstrecken haben.

    Hier der Bericht:
    Der BERICHT: Steuerkettenlängung beim Audi A3 3.2 quattro VR6. Daten/Fakten/Details und die Wahrheit über Longlife-Serviceintervalle


    [color=#ff0000]FAZIT:
    Werden reparierte VR6 Motoren mit guten Ölen im Festintervall betrieben, so längt die Kette nicht überdurchschnittlich schnell, sondern unterliegt lediglich dem normalen Verschleiß.
    Auch bei Kurzstrecken. Wobei man bei extremer Kurzstrecke auf Wechselintervalle von 6-9 Monate gehen sollte.[/color]


    Seien wir froh, dass wir die Lösung haben, und diese auch beweisbar ist, und freuen wir uns wieder am Fahren mit unserem Six-Pack, den es so nie mehr geben wird…..

    Gruß
    PARA


    Historie der Ölwechsel und Messwertblöcke:

    Ölwechsel
    1.2.2005
    29955 km
    Castrol SLX II (Öl der Werkstatt)

    Ölwechsel
    20.6.06
    60442 km
    Castrol SLX II ( Öl der Werkstatt)

    Schaden wird von mir das erste Mal bemerkt
    4.5.2007
    74074km

    Ölwechsel und Umstellung auf Festintervall
    16.10.07
    81196 km
    Castrol SLX III (5W-30)

    8.2.08 Reparatur der Steuerketten
    86614km
    Vor Reparatur Messwertblöcke:
    208: -5°KW
    209: -6°KW
    Nach Reparatur Messwertblöcke:
    208: 0°KW
    209: 0°KW

    Wechsel auf Mobil1 0w40 Supersyn im Festintervall:
    5.5.08
    90384 km
    MWB 208: °KW
    MWB 209: °KW

    Ölwechsel Mobil 1 0w40 Supersyn
    20.11.08
    99466 km
    MWB 208: °KW
    MWB 209: °KW

    Ölwechsel Mobil 1 0w40 SuperSyn
    14.4.09
    104431 km
    MWB 208: °KW
    MWB 209: °KW

    Ölwechsel Mobil 1 0w40 New Life
    25.9.09
    113790 km
    MWB 208: °KW
    MWB 209: °KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
    12.4.10
    120996 km
    MWB 208: °KW
    MWB 209: °KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
    29.9.10
    132598 km
    MWB 208: °KW
    MWB 209: °KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
    4.4.11
    141387 km
    MWB 208: 0°KW
    MWB 209: -1°KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
    26.9.11
    152914 km
    MWB 208: 1°KW
    MWB 209: -1°KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
    2.4.12
    160852 km
    MWB 208: 1°KW
    MWB 209: -1°KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
    8.10.12
    171560 km
    MWB 208: 1°KW
    MWB 209: -2°KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
    7.5.13
    175324 km
    MWB 208: 1°KW
    MWB 209: -2°KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
    15.11.13
    179686 km
    MWB 208: 1°KW
    MWB 209: -2°KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
    15.4.14
    180255 km
    MWB 208: 1°KW
    MWB 209: -2°KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
    26.11.14
    188963 km
    MWB 208: 1°KW
    MWB 209: -1°KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
    22.4.15
    191689 km
    MWB 208: 1°KW
    MWB 209: -1°KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
    6.11.15
    194505 km
    MWB 208: 0°KW
    MWB 209: -1°KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
    24.6.16
    198024 km
    MWB 208: 1°KW
    MWB 209: -1°KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
    7.3.17
    202621 km
    MWB 208: 1°KW
    MWB 209: -1°KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
    10.11.17
    210820 km
    MWB 208: 1°KW
    MWB 209: 0°KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
    20.9.18
    215595 km
    MWB 208: 1°KW
    MWB 209: -1°KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
    5.6.19
    217123 km
    MWB 208: 1°KW
    MWB 209: 0°KW

    Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
    20.4.20
    218145 km
    MWB 208: 0°KW
    MWB 209: -1°KW

    Seit der Reparatur wurden 134755 km gefahren.(Stand 17.10.20) Die Messwerte sind Top. Der Motor schnurrt sanft und leise wie am ersten Tag.
    Zur Erinnerung:
    Bei gut 73000km waren die Ketten hin, der Motor rasselte wie ein Diesel.
    Mein Fahrprofil nach der Reparatur hat sich nicht geändert. Ist genauso wie vor der Reparatur.


    EDIT:
    Die fehlenden Messwertblöcke und Bilder vom Öleinfüllstutzen ergänze ich die Tage, wenn ich alles aus meinen Unterlagen rausgesucht und aufgearbeitet habe

    [size=12][color=#ff0000]Das Addinol Öl gibts im ÖLshop von A3-quattro zu günstigen Konditionen: ADDINOL SUPER-LIGHT MV0540[/color][/size]
    Das Addinol 0540 ist der verbesserte Nachfolger des bewährten MV0546. Das MV0546 wurde eingestellt. Beide Öle sind zu 100% mischbar.