Beiträge von Paramedic_LU

Batterie abklemmen geht, oder mit VCDS

Lernwerte des Motorsteuergerät mittels VCDS löschen

Lass Dir den Bolzen geben und schick ihn mir, dann lass ich den untersuchen, ober der echt korrodiert ist oder nicht

Nee, die Lernwerte vom Motor
Dadurch dass er immer in der Klopfregelung läuft, merkt er sich das etwas zu lange. Darum kann es sein, dass er dir etwas lahmer vorkommt.
Was auch meist so ist. Er läuft ja etwas zurückhaltender.

Wenn ich Dir die Maße geb könntest Du da was drehen? Natürlich bekommst den Aufwand bezahlt. Reicht die Breite eines Puck für eine optimale Auflage an unseren S3-Punkten?

Treten brauchst den nicht. Das Zeug putzt bei normaler Fahrweise. Allerdings kommt der gut in die Klopfregelung. Darum würd ich erstmal den Tank fast leer und Aral 102 auffüllen. Den Reiniger rein, und Tank mit normaler Fahrweise fast leerfahren. Beim Auffüllen dann sollte es genug verdünnt sein. Würde dann dennoch zum Löschen der Lernwerte raten. Aber wart erst mal ab was Du dann für nen Eindruck hast.

Das mit dem lahm werden ist seit der Version 2.7 Geschichte.
Musste bisher aus dem Grund keine Batterie abklemmen bzw LW löschen.

Lediglich nach dem Gebrauch von Liqui Moly Benzinreiniger ist es ratsam.

Quelle: Audi Presseservice

21.11.2011
Martin Tomczyk sucht neue Herausforderung

DTM-Champion Martin Tomczyk sucht eine neue sportliche Herausforderung. Der 29-jährige Rosenheimer wird in der Saison 2012 nicht mehr für Audi an den Start gehen.

"Nach elf gemeinsamen Jahren habe ich die Meisterschaft für Audi eingefahren. In der langen gemeinsamen Zeit ist die ganze Mannschaft von Audi Sport und insbesondere Dr. Wolfgang Ullrich immer hinter mir gestanden", erklärt Martin Tomczyk. "Ich freue mich, dass ich gemeinsam mit dem Team Phoenix 2011 den Meistertitel als Dank zurückgeben konnte. Trotz dieses gemeinsamen Erfolges habe ich mich nun - nach reiflicher Überlegung - entschieden, eine neue Herausforderung anzunehmen. Abschließend möchte ich mich noch einmal bei allen, die in meinen elf Jahren bei Audi Sport mit mir zusammengearbeitet haben, bedanken und jedem Einzelnen versichern, dass diese Jahre rückblickend etwas Besonderes waren."

Tomczyk begann seine DTM-Karriere in der Saison 2001 als damals 19-Jähriger und bis dahin jüngster DTM-Pilot der Geschichte im Team ABT Sportsline mit dem Abt-Audi TT-R. 2003 wurde er Audi-Werksfahrer im "S line Audi Junior Team". Seit 2004 startete er mit dem Audi A4 in der DTM zunächst im Audi Sport Team Abt Sportsline und 2011 erstmals im Audi Sport Team Phoenix. In seiner sechsten DTM-Saison erzielte er 2006 den ersten von inzwischen sieben DTM-Siegen. Mit dem Titelgewinn am Steuer eines Jahreswagens gelang ihm 2011 der bisher größte Erfolg seiner Karriere.

"Dass er gerade jetzt, nach seiner erfolgreichsten DTM-Saison mit Audi, eine neue Herausforderung sucht, bedauern wir natürlich sehr", sagt Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. "Ich kann aber durchaus verstehen, dass er nach elf besonderen Jahren bei Audi mit Höhen und Tiefen etwas Neues versuchen möchte - schließlich hat er mit dem Gewinn des DTM-Titels am Steuer des Audi A4 DTM genau das Ziel erreicht, für das er jahrelang hart gearbeitet hat. Ich freue mich persönlich sehr, dass es Martin in diesem Jahr seinen Kritikern gezeigt hat, denn ich selbst habe immer an ihn geglaubt. Dass er die Versetzung zum Team Phoenix und in einen Jahreswagen am Anfang als Rückstufung empfunden hat, kann ich nachvollziehen. Aber es hat seiner Karriere, wie ich gehofft hatte, neue Impulse gegeben. Ich habe die Zusammenarbeit mit Martin stets genossen. Er ist ein Voll-Profi, den ich persönlich sehr schätze. Ich wünsche ihm für die Zukunft alles Gute."

Wie sich Audi in der DTM im nächsten Jahr aufstellen wird, entscheidet sich in den nächsten Wochen. Mit Mattias Ekström (Schweden) und Timo Scheider (Deutschland) hat die Marke mit den vier Ringen zwei DTM-Champions unter Vertrag, die beide den Titel schon je zweimal für Audi geholt haben. Nicht weniger als acht der neun Audi-Piloten standen 2011 in der DTM mindestens einmal auf dem Podium.

Die Idee hat ich auch schon, aber dan trägt das gesamte Gewicht auf den 4 Kanten. Mir wäre es lieber die Kraft auf ne größere Fläche verteilen zu können.

Den sah ich auch schon. Die mit flachem Teller gehn ab 100 Euro los

Muß mal bei uns im Konstruktionsbüro fragen ob die ne Lösung haben

Hat jemand ein Tipp zu einem Rangierwagenheber der einen Flachen Teller hat, oder keinen Teller, sondern eine Platte?
Meiner hat so nen tiefen Teller mit 4 stehenden Rändern. Der passt nicht an so nen Aufnahmepunkt.
Kosten so bis 50.- Euro
Geicht um die 2 to Hebekraft

Welchen Freitag nehmen wir denn im Dezember?

Erster, Zweiter, Dritter?

Uiii, ein Quattro-Geburtstags-Tag heute

Michi_vii

FunkStarDK

basse

jenny

Besonders unserem basse, alles gute zum Festtage
und mit michi_vii haben dann auch schon 2 Flieger gleichzeitig Geburtstag

Feiert schön

Gruß
Para

Hammer

Kann es sein, dass das ein Serviceloch ist?

Wo beim Hohlraumversiegeln im Werk die Brühe abläuft und man im Falle einer Inspektion mit dem Endoskop einfährt?

Schau Dir mal die Rollen an. Man sieht ja ob die alt oder neu sind.

Wenn ich das richtig versteh wurde die Kette repariert und 11km danach ging der Keilrippenriemen durch.
Dann würde ich mal vermuten, dass was beim Zusammenbau schief lief. Der Keilrippenriemen hält normal sehr lang. Wenn was kaputtgeht sinds die Spannrollen. Du sagst es quietschte. Ich geh davon aus, dass die Spannrolle festgefressen war, verschlissen oder falsch montiert. Dadurch reibt sich der Riemen heiss und geht kaputt. Bei Race-Hugo passierte das bei Vollgas und sein Motor war kaputt. Loch in Wand.
Ich liess meinen Riemenantrieb vor gut 1,5J erneuern. Hatte keine Probleme. Es war reine Vorsicht. Dennoch sahen die Rollen da schon ganz schön verschlissen aus.

Siehe hier:
Keilriemen / Keilrippenriemen tauschen beim Audi A3 3.2 . Was wird gemacht, was kostet es?

Ach eben les ichs. Golf 4. Ja der hat nur diese Drahtwolle drin. Möglich dass hier die Ursache ist.
Wie lang ist das jetzige Öl genau drin? Eventuell ist vielleicht schon recht viel Wasser, Sprit, Blowby drin was jetzt bei den Temperaturen nicht mehr richtig ausgedampft werden kann.
Das Ausdampfen ist eh ein schwieriges Thema. Es gab mal nen Experiment da wurde ein 1.4 kurz vorm Ölwechsel auf 400km Autobahnfahrt geschickt. Vorher und nachher wurde Öl entnommen. Es wurden kaum 50% ausgedampft. Das mal nur als Hintergrund wie lange sowas dauern kann.

Eventuell sollte man mal noch vorm Winter einen ÖLwechsel machen. Vielleicht auch mal auf ein 5w40er schwenken.

Das ist sehr merkwürdig. Ich fahre auch überwiegend Kurzstrecke (12-15km), und hatte noch nie so Schleim. Weder damals bei den 2 Intervallen Mobil 1 , noch beim jetzigen Addinol MV0546. Könnte es sein, daß hier irgendwas anderes noch Einfluß hat? Defekter Zyklonabscheider etc. ?

öfff

Das ist ja wahnsinn

Herzlich Willkommen bei A3Q!!

Das sind ja schon einige Fahrzeuge gewesen

Gruß
Para