Beiträge von Paramedic_LU

  • Kurzes Fazit 3.2er gegen S3

    Wäre es nicht besser das mal auf nem Testgelände zu machen? Ich hab da n paar Cennexions an der franz. Grenze. Dann wäre man auf ner sicheren Strecke. Eventuell könnte man ja mit VCDS versuchen mitzumessen. Beispiel mal null auf 100, oder Durchzugswerte etc.
    Mit ner Schwelle ab 5km/h dass er erst ab hier die Werte triggert. Können wir uns ja mal überlegen , ist ja Zeit bis nächst Jahr

  • 3.2er fällt durch au

    Eigentlich wars ja ne Fehldiagnose. Folglich sollte man schon etwas bekommen, da sich Audi ja rühmt, supertolle Werkstätten und überaus kompetente Mitarbeiter zu haben ^^

    Siehe Pressemitteilung AUDI:
    Audi Sales und Service Management Cup: Premiumservice gewinnt

    Ich würde wie folgt vorgehen....
    Schreib einen netten Brief mit kurzer Vorstellung zu Dir, dass Du immer schon Audi Fan bist, Familie Audi fährt etc. , etc.
    Dann schildere Deine langen Versuche mit dem Defekt so genau und sachlich wie möglich. Unter Nennung aller Namen der Meister/Techniker, Mitarbeiter und der Werkstätten.
    Gegen Ende schreibst Du das mit der Reparatur und dem Erfolg der AU.
    Und Du nimmst gezielt Stellung zu der Pressemitteilung (kopier sie in den Brief).
    Dann fragst Du ob es aufgrund der Fehldiagnose etc. nicht möglich wäre Dir etwas entgegenzukommen für den Zeit und Geldaufwand der dir entstanden ist. Kulanz für die Kette wirds wohl nicht geben können, da nicht bei Audi repariert. Aber dennoch. Mach das mal so. Eventuell kommt ja was dabei raus.
    Schick das an Kundenbetreuung@audi.de und warte ab.

    Je nach Antwort schickst das dann per Brief und Post an die Kundenbetreuung
    Kundenbetreuung
    Deutschland
    Postfach 10 04 57
    85045 Ingolstadt

    Wann da wieder nix positives rauskommt, kann ich dir noch 2 Adressen senden an die du das dann noch schicken kannst.

  • Kurzes Fazit 3.2er gegen S3

    Man muß den Vergleich unter 2 Gesichtspunkten betrachten finde ich.

    Punkt 1:
    Serien 3.2 gegen Serien S3
    Hier würd ich sagen hat der S3 die Nase ganz leicht vorne, da der VR6 eigentlich ab Werk fast nie die volle Leistung hatte. Zumindest die BDB und BMJ. BUB stehn besser im Futter da.
    Die Charakteristik Sauger/Turbo ist was eigenes, worin jeder Fahrer individuell sich identifiert was ihm besser liegt

    Punkt 2:
    NWT 3.2 gegen Serien S3
    Würde ich so wie oben durch den TE beschrieben unterzeichnen.
    Jetzt kann man den Einwand bringen, das ist ungleich da der 3.2 "getunt" ist. Was ich persönlich nicht so sehe. Denn eigentlich ist der NWT 3.2 nur so abgestimmt, wie er eigentlich ab Werk hätte serienmäßig sein sollen.
    Auch von den PS her passt es ja dann auf Gleichstand. Nur muss man dann wieder das Mehrgewicht des 3.2 einberechnen. Was eigentlich wieder eher zum Vorteil des 3.2 spricht, der mit Gleicher Leistung wie der S3, trotz Mehrgewicht sehr gut mithalten kann.
    Theoretisch müßte man wie bei der DTM dem S3 Mehrgewicht einpacken. Dass PS und Gewicht auf Gleichstand ist. Nur so könnte man glaub objektiv einen Vergleich anstellen.
    Bei Gleichstand würde der Vorteil bestimmt beim Wagen mit mehr Hubraum liegen.
    Beide FZG sollten das gleiche Getriebe haben. Also nicht DSG via HS.
    Beim Wegziehen egal wo, hat ein DSG Wagen immer die Nase etwas vorne. Das ist halt so vom Prinzip her.

    Mein Fazit aus all dem :)
    Es ist eine super Leistung was Stefan und Zoran vollbrachten. Der serienmäßig "lahme" 3.2 läuft endlich wie er sollte.
    Danke Euch Verabredung

    Und der Rest?
    Der eine mag Turbo, der andere Sauger. Wie beim Getriebe das DSG und HS.

  • RNS-E Navi (Bj.2011) nachrüsten

    Ich kaufte meines bei http://www.autosound24.de

    Fertige Umrüstkabelsätze gibts bei http://www.kufatec.de
    Ebenso ne GPS-Maus. Die hab ich unterm Handschuhfach.
    Wenn Du schon Doppel-DIN hast ist das kein Hexenwerk. Eventuell, wenn vorher kein Navi drin war, muss man das im Can-Bus noch codieren. Geht auch fix.

    Anleitungen wie man es machen kann gibts hier:

    http://www.a3-quattro.de/a3quattroneu/w…_BNS4_RNS-E.pdf

    http://www.a3-quattro.de/a3quattroneu/w…nachruesten.pdf

    http://www.a3-quattro.de/golf2me/dvdplayereinbau.pdf

  • Welches Öl für den 3,2er?


    Ich würde dich jetzt hier in der Mitte von 1 und 2 sehen, und sagen, es obliegt Dir welches der beiden Öle du nimmst.
    Für Wichtig an Deinem Profil sehe ich kürzere Wechselintervalle an. So um die 9 Monate. Warum?
    Du schreibst, du fährst auch mal sehr kurze Fahrten im Stadtverkehr. Hier wird das Öl etwas stärker mit Wasser, Benzin, Blowby belastet. Du fährst ihn zwar immer schonend warm, aber das reicht bei heutigen Motoren nicht mehr aus, um alles "auszudampfen". Es gab mal ein Versuch da war ein Turbo-FSI kurz vorm Öl-Wechsel. Eine Probe wurde gezogen. Dann fuhr er gut 400km am Stück Autobahn. Es wurde wieder eine Probe gezogen. Ergebnis: Von oben genannten eingetragenen Stoffen waren kaum 50% "verdampft". Das Zeug ist also hartnäckig im Öl gebunden. Daher mein Rat zu 9 Monaten oder um die 10000km Laufleistung. Gerade weil Du ihn auch gerne mal richtig hochziehst. Da braucht man alles nur keine Schmierfilmabrisse durch verdünntes, übersäuertes Öl. DrSchrick sein S3 mit 10 Monaten Besitzzeit seit Auslieferung und gut 7700km wurde angeraten noch max. 2000km zu fahren.Bei einer Werksfüllung (Castrol oder Shell). Andere Öle haben da etwas mehr Reserve, dennoch sieht man wie kurzzeitig das ganze ist. Das sollte ja 24Monate/30000km eigentlich halten.

    Den Ölwechsel würde ich JETZT VORM WINTER machen!
    Warum?
    Dein Öl ist gut belastet, und die kalte Jahreszeit fördert stärker schädigende Stoffe ins Öl als das Jahr über. Somit gerätst Du schnell in eine brisante Lage. Lieber den Winter mit frischem Öl fahren, inkl. Filterwechsel.


    @all Thema Ölzustand einfach so ermitteln.
    Das geht in den nächsten Jahren auch noch nicht. Für all die wesentlichen Werte benötigt man Laborausstattung. Es gibt zwar Sensoren, die ermitteln aber nur wenige und ungefähre Werte.