Find ich auch. Wie schon geschrieben, das Armaturenbrett ist nicht so meines, und die Lüftungsdüsen gehn mal gar nicht. Erinnert mich an den A1 den ich heute fuhr. Der überzeugte mich nicht richtig vom material und Verarbeitung. Ich sass hinten, da knarrzte, schubberte und arbeitete sehr viel.
Ich hoff zumindest hier wird der A3 besser.
Frage mich langsam obs nicht besser wäre n Jahreswagen A5/A4 zu holen statt n neuer A3 
Das Interieur vom Q3 find ich weit aus hochwertiger und schöner
Schreibverbote 
, Oh Mann, was geht da 
Sowas gibts hier nicht. Selbst MT darf man schreiben 
War der 3.2 mit oder ohne NWT?
Wie war der Befüllungsgrad des Tank bei beiden Fahrzeugen?
Seit ihr paralell gefahren, oder jeden Wagen nacheinander und welchen zuerst?
Wurden Zeiten gemessen?
Das sind alles Faktoren die eine Beurteilung verfälschen können. Das ganze ist ohne echte Messung wirlich schwer zu sagen. Mal isses so mal so.
Wird Zeit dass wir den Performance-Tag machen 
Was sind das für **** in Deinem Beitrag
War gerade im Autohaus und hab für Xlynchx über die FGN prüfen lassen wie der Stand der Dinge ist.
Siehe da....sein S3 hat ein Sieb verbaut was nicht zum Wechsel vorgesehen ist. Filter zum wechseln gibt es keinen 
Dennoch hat Zoran was bei mir Programmiert um den Schaltvorgang beim Handschalter zu verbessern dass er danach besser wegzieht.
Ich werd ihn mal kontaktieren dass er hier mal schreibt was das genau war.
Meinem Wissen nach wurden die nach Absprache an jb.13 geschickt der sie an Dich weiterleitet. Dort sind sie laut Sendungsverfolgung eingetroffen. Warten wir mal ab bis er sich hier meldet
Aber immer... Spanner und beide Ketten
Wie gesagt, ich schrieb ja ich weiss nicht genau wies funktioniert. Tatsache ist, dass der bedeutend nach dem Beenden des Schaltvorgangs loszieht.
Das kann jeder mit HS und dem 2.7 NWT bestätigen.
Und Kupplung und Reifen werden immer etwas mehr verschleissen als mit Werkssoftware. Darüber muss sich jeder im Klaren sein der das macht.
Wenn die Kupplung mal hin ist werden gleich alle Lager im Motor erneuert, der Kettenkasten wird gesäubert und es kommen 2 neue verstärkte Ketten von Iwis rein.
Nein, ein Softwareupdate .
Normal isses so beim Handschalter dass wenn Du auskuppelst die Drehzahl, Leistung und Drehmoment abfallen, bis Du wieder einkuppelst. Der Knüppel also beim nächsten Gang im Anschlag ist. Ab hier hast Du wieder vollen Kraftschluß. Allerdings ist für die Zeit wo die Kupplung getreten war jetzt der Abfall da, und Du fährst mit weniger Drehmoment und Leistung im nächsten Gang weiter, als du bis vorm Auskuppeln hattest.
Technisch kann ichs nicht genau beschreiben was da passiert. Zoran oder Psychedelic mögen mich korrigieren falls was nicht korrekt ist. Ich verstand das damals so als es aufgespielt wurde.
Es wird erkannt dass geschaltet wird und vorberechnet was man braucht wenn eingekuppelt ist. Hier wurde Leistung und Drehmoment so erhöht, dass du mit fast dem gleichen, bzw eher mehr Leistung + Drehmoment startest nach dem du den Gang fertig eingekuppelt hast. Es geht folglich flotter weg. Fast wie DSG.... 
EDIT: Reppi kann das auch beschreiben. Er war glaub der erste der das aufgespielt bekommen hatte
Ja das funzt auch bis zum letzten Schritt. Dennoch wirds kein MB weniger 
Ich finds gut so. Mit dem NWT 2.7 und Schaltvorgang-Anpassung für den Handschalter, denkste du fährst nen DSG-Wagen
Der matbold soll mal seine Erfahrung schreiben
Ja. Hab Dir grad die Rechnung für beides geschickt
Also beim 3.2 merkste da auch nix. Wird wohl echt gleich sein zum S3.
Ein guter Vergleich könnte hier matbold schreiben. Der hat ja nen 1,9TDI und fuhr ein Tag meinen 3.2
matbold, bitte melden 
Auch hier, negativ 
Hatte ich gemacht, da rührt sich aber nix. Platte bleibt voll
Die Partion C: unter Win7 Ultimate 64 bit wird immer größer, und von 250 GB sind nur noch 6 GB frei.
Es ergab sich, dass die Schattenkopien das Laufwerk zumüllen.
Jetzt die Frage:
Wo lösche ich die und wie aktiviere ich es wieder dass weiterhin Schattenkopien gemacht werden?
Is notiert
Alles wie jedes Jahr 
