Beiträge von Paramedic_LU

  • Runflatreifen DSST / RFT / SSR ...

    Zumindest bei Internetbestellungen ist das egal was Du wie bestellt hast. Ob falsch oder richtig.
    Du hast Anspruch darauf innerhalb 14 Tagen vom Kauf zurückzutreten.
    Im Internet muss das übrigens DEUTLICH sichtbar zu erkennen sein.
    Natürlich, wenn extra was für Dich angefertigt wurde, oder Du eine Flüßigkeit etc. geöffnet hast gibts da wieder andere Regelungen.

    Beispiel AGB aus dem A3Q-Ölshop

  • Unerklärlicher Reifen/Felgenschaden?

    Sodele, ging ja fix ^^

    Zitat

    Moin Herr *****,

    he- schöne Bilder....!
    Yep, die vermutung die Ihr Bekannter hatte war richtig! Da hat ein gegenstand (Kantholz et.) auf der strasse gelegen und er hat es nicht mit dem ganzen Reifen- sondern nur mit halben Rad erwischt!
    Die Leichtmetallfelgen sind ja aus einer hochfesten Aluminium/ Magnesiumlegierung gefertigt. Dieser Werkstoff hat zwar eine hohe Festigkeit- ist aber auch gleichzeitig wenig duktil. Und wenn Sie sich mal die Verformung des Streifens anschauen, können Sie erahnen welche Kraft nötig war um die Felge reissen zu lassen. Ich denke, dass man bei der Demontage des Reifens noch den "Einschlag" des Gegenstandes auf der Felgeninnenseite sieht. Auf dem Reifen ist übrigens auch eine Verformungsspur in Form eines Halbmondes zu sehen, was weiteres Indiz dafür ist das es ein Gegenstand war der hier im Weg stand. Das Bruchbild zeigt jedenfalls ziemlich eindeutig einen gewaltbruch.
    Fazit: Glück gehabt!!!
    Gruß

  • Unerklärlicher Reifen/Felgenschaden?

    Ich denke es kommt an wie man drüberfährt. Eventuell wars wenn du mit der Vorderachse das Ding passiert hast, mittig, links oder rechts von den Felgen, und traf dann durch Verwirbelung, Fahrtwind, oder Kurvenfahren das Hinterrad.
    Vom Schaden schaut das noch großer Kraft aus. Untersuch mal vorsichtshalber den Ganzen Bereich und Unterboden.

    Was es war, kann nur eine Untersuchung zeigen. Notfalls schickst das Ding zu mir und ich gebs unseren Experten hier.

  • Audi RS5 Facelift

    Quelle: Audi Presseservice


    12.09.2011
    Der Audi RS 5

    Das RS 5 Coupé ist der sportliche Überflieger in der A5-Familie. Es bietet die Antriebs-Power und die Fahrdynamik eines starken Sportwagens, verpackt in eine Coupé-Karosserie von bestechender Eleganz. Ihr Design hat jetzt einige neue, scharfe Akzente hinzugewonnen, denn auch der RS 5 erhält zahlreiche Umfänge, die auch die restlichen A5 Modelle kennzeichnen.

    Das Audi RS 5 Coupé nutzt einen hochdrehenden V8-Saugmotor mit 4.163 cm3 Hubraum; er ist eng mit dem V10 verwandt, der den Hochleistungssportwagen R8 antreibt. Der 4.2 FSI gibt seine 331 kW (450 PS) Leistung bei 8.250 1/min ab, die maximal 430 Nm Drehmoment stehen von 4.000 bis 6.000 Touren bereit. Die spezifische Leistung des Aggregats beträgt 108,1 PS pro Liter Hubraum. Das bissige Ansprechen, das gierige Hochdrehen und der satte, melodiöse Sound weisen den V8 als reinrassigen Sportmotor aus.

    Der 4.2 FSI, der im Werk Györ (Ungarn) in Handmontage entsteht, katapultiert den Zweitürer in 4,6 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter auf elektronisch begrenzte 250 km/h Topspeed, auf Wunsch regelt Audi die Spitze erst bei 280 km/h ab. Im Mittel verbraucht der Hightech-V8 deutlich unter den Werten der direkten Wettbewerber. Diese ist dem Einsatz der Technologien aus dem Modularen Effizienzbaukasten von Audi zu verdanken, zu denen auch ein Rekuperationssystem gehört.

    Die serienmäßige Siebengang S tronic trägt mit ihrem hohen Wirkungsgrad und dem lang übersetzten letzten Gang ebenfalls zur Effizienz bei. Der Fahrer kann das blitzschnell schaltende Doppelkupplungsgetriebe automatisch agieren lassen oder selbst steuern, mit dem Wählhebel oder mit Wippen am Lenkrad. Das integrierte Launch-Control-Programm sorgt für raketenartige Starts, indem es das Einrücken der Kupplung bei mittlerer Drehzahl managt.

    Highend: quattro mit Kronenraddifferenzial

    Wie jedes RS-Modell bringt auch das RS 5 Coupé seine Kraft mit dem permanenten Allradantrieb quattro auf die Straße. Das Kronenrad-Mittendifferenzial, sein Herzstück, baut kompakt und leicht. Es kann die Verteilung der Momente zwischen Vorder- und Hinterachse blitzschnell und in einem weiten Bereich variieren; bei Bedarf strömen bis zu 70 Prozent nach vorn und maximal 85 Prozent nach hinten. Die Standard-Auslegung ist mit 40:60 sportlich-heckbetont.

    Das Kronenrad-Mittendifferenzial arbeitet mit der radselektiven Momenten­steuerung zusammen, die auf alle vier Räder zugreift. Wenn ein kurveninneres Rad bei dynamischer Gangart zu stark entlastet wird, wird es leicht abgebremst, noch bevor Schlupf auftritt. Als optionale Ergänzung liefert Audi das Sport­differenzial, das die Kräfte über zwei Überlagerungsstufen aktiv zwischen den Hinterrädern verteilt.

    Präzise und stabil: Das Fahrwerk

    Das Fahrwerk des RS 5 Coupé bringt schnelles und präzises Einlenken, hohe Kurvengeschwindigkeiten und souveräne Stabilität zusammen. Die meisten Komponenten der Fünflenker-Vorderachse und der spurgesteuerten Trapezlenker-Hinterachse sind aus Aluminium gefertigt. Die neue geschwindig­keitsabhängige Servolenkung arbeitet elektromechanisch. Sie ist direkt übersetzt, liefert feinfühligen Fahrbahnkontakt und kann bei Bremsungen auf unterschied­lich griffigen Oberflächenbelägen mit leichten Eingriffen unterstützen. Da sie bei Geradeausfahrten keine Energie aufnimmt, trägt sie zur Effizienzsteigerung bei.

    Das straffe Setup legt die Karosserie 20 Millimeter tiefer als beim Audi A5. Neu designte Aluminium-Schmiederäder im Format 19 Zoll mit Reifen der Größe 265/35 gehören zur Serienausstattung; optional rollt das Hochleistungscoupé auf 20-Zöllern mit Reifen im Format 275/30.

    Die Bremsanlage des RS 5 Coupé arbeitet nun mit großen innenbelüfteten Wave-Bremsscheiben, die vorderen weisen 365 Millimeter Durchmesser auf. Die stählernen Reibringe mit ihrer wellenförmigen Außenkontur sind gelocht und über Stifte mit den Aluminium-Bremstöpfen verbunden – dieser Aufbau reduziert Spannungen, führt die Wärme schnell ab und verhindert die Übertragung von Temperaturspitzen. Zudem führt neu gestaltete Form der Reibringe zu einer Gewichtsersparnis von insgesamt circa drei Kilogramm und verbessert so die Bilanz der ungefederten Massen.

    Die Bremssättel sind hochglänzend schwarz lackiert, die vorderen verzögern mit je acht Kolben. Optional hat der RS 5 an der Vorderachse Scheiben aus Kohlefaser-Keramik. Das Stabilisierungssystem ESP integriert einen Sportmodus und lässt sich auch komplett abschalten.

    Auf Wunsch liefert Audi eine besonders dynamische Dämpfungstechnologie mit – das Sportfahrwerk plus mit Dynamic Ride Control DRC. Je zwei Stoßdämpfer, die sich diagonal gegenüber liegen, sind über Ölleitungen und ein Zentralventil miteinander verbunden. Bei schneller Kurvenfahrt intensiviert das System die Abstützung des kurvenäußeren Vorderrads. Das Sportfahrwerk plus verfügt über eine variable Dämpfercharakteristik, die dreistufig einstellbar ist.

    Das Fahrdynamiksystem Audi drive select ist Serie im RS 5 Coupé. Es erlaubt dem Fahrer, die Kennlinien der Lenkung, der Siebengang S tronic und des Gaspedals in den drei Modi comfort, auto und dynamic zu variieren. Wenn ein Audi-MMI-Navigationssysteme an Bord ist, kommt der zusätzliche Modus individual dazu, den der Fahrer selbst komponieren kann. Der Sound der Abgas­anlage lässt sich per Audi drive select ebenfalls modulieren; im dynamic-Programm untermalen effektvolle Zwischengas-Stöße das Herunterschalten.

    Neben dem Sportdifferenzial und der Dämpfercharakteristik im Sportfahrwerk plus steht auch die Dynamiklenkung als Baustein für Audi drive select zur Wahl. Mit ihrem Überlagerungsgetriebe variiert sie die Lenkübersetzung je nach Geschwindigkeit um fast 100 Prozent; im Kurvengrenzbereich lenkt sie mit kleinen Impulsen gegen.

    Unverwechselbar: Das Design

    Das Audi RS 5 Coupé steht athletisch auf der Straße, seine klassisch-elegante Zweitürer-Linie fasziniert mit scharfen Akzenten. Der neue an den oberen Ecken angeschrägte Singleframe-Grill trägt ein hochglänzendes anthrazitgraues Gitter in Rautenstruktur und einen Rahmen in matter Aluminiumoptik. Die serien­mäßigen Xenon plus-Scheinwerfer werden von schmalen LED-Tagfahrlicht-Bändern eingefasst. Die Luft strömt durch große Öffnungen ein, die in einen markant gezeichneten Stoßfänger eingebettet liegen; er trägt eine Splitter-Kante wie ein Rennwagen. Die Motorhaube wurde durch schärfere Kanten plastischer modelliert; so wirkt der RS 5 von vorne noch flacher und breiter.

    Die ausgestellten Aluminium-Kotflügel vorn und die hinteren Seitenteile mit den scharfen horizontalen Oberkanten erinnern an zwei klassische Audi der 80er Jahre – den Allrad-Pionier Audi quattro und den Sport quattro. Die Seiten­schweller tragen kantige Aufsätze; die Zierleisten und die Gehäuse der Außenspiegel sind in matter Aluminiumoptik gehalten.

    Am Heck dominieren die beiden ovalen Endrohre der zweiflutigen Abgasanlage, die in den neu designten Stoßfänger integriert sind. Auf Wunsch liefert Audi eine Sportgasablage mit voluminöserem Klang; ihre Endrohre tragen schwarze Blenden. Die LED-Heckleuchten präsentieren sich ebenfalls mit neuen durchge­zogenen Leuchtbändern. Der große Diffusor ist weit nach oben gezogen; der Spoiler in der Heckklappe fährt bei 120 km/h Tempo selbsttätig aus.

    Der Unterboden ist großflächig verkleidet und integriert Luftdüsen für die Siebengang S tronic und die vorderen Bremsen. Dank der hoch entwickelten Aerodynamik erzeugt das RS 5 Coupé bei hoher Geschwindigkeit Abtrieb, der die Stabilität weiter verbessert.

    Durch die dynamische Optik verändern sich die Abmessungen leicht: Das RS 5 Coupé ist 23 Millimeter länger und sechs Millimeter breiter als das A5 Coupé, aber sechs Millimeter niedriger. Im Farb-Fächer stehen acht Töne zur Wahl, von Uni- über Metallic- und Perleffektlackierungen bis hin zur speziell pigmentierten Kristalleffektfarbe.

    Dynamische Eleganz: Das Interieur

    Die Linie dynamischer Eleganz prägt auch den Innenraum. Sportsitze mit integrierten Kopfstützen sind Serie; sie lassen sich elektrisch einstellen und sind mit einer Kombination aus schwarzem Leder und Alcantara bezogen. Alternativ bietet Audi Sitzbezüge in Leder Feinnappa an; wahlweise in schwarz oder in neuem mondsilber, jeweils dezent mit einer felsgrauen Biesennaht akzentuiert. Ebenso werden Schalensitze mit klappbarer Lehne oder bequeme Klimakomfort­sitze mit Belüftungsfunktion angeboten. Das Interieur ist in schwarz gehalten, schmale Chromspangen an Schaltern und Bedienelementen setzen feine Akzente. Die Dekoreinlagen bestehen aus Carbon, gebürstetem oder geätztem Aluminium, glänzendem Klavierlack oder hellem Edelstahlgewebe.

    Das neue Multifunktions-Sportlederlenkrad mit seinem dicken Kranz ist unten abgeflacht und besticht durch sein neues, noch einfacheres Bedienkonzept; der Zündschlüssel und der Knauf des Wählhebels präsentieren sich ebenfalls überarbeitet. Auch die Lenkstockhebel wurden aktualisiert. Die Instrumente tragen schwarze Zifferblätter und eine weiße Beschriftung mit spezieller Skalierung. Die roten Zeiger von Tacho und Drehzahlmesser laufen beim Einschalten der Zündung einmal rasch zum Anschlag und wieder zurück – ein sportlicher Anblick. Die Türöffner bestehen aus jeweils zwei filigranen Stegen, ein typisches RS-Feature.

    Das Fahrerinformationssystem mit Farbdisplay integriert ein RS-Menü mit Laptimer zum Festhalten von Rundenzeiten und ein Ölthermometer; beim Start wartet es mit einem speziellen RS-Begrüßungsbildschirm auf. Im Kombi­instrument umfasst eine Blende in Klavierlackoptik den Instrumenteneinsatz. Die Pedale, die Fußstütze und die Tasten der optionalen MMI-Navigationssysteme glänzen in Aluminiumoptik. Einlagen aus Aluminium zieren die Einstiegsleisten, RS 5-Schriftzüge setzen Akzente.

    Darüber hinaus stellt Audi viele exklusive Features für das Interieur zur Wahl. Für den Motorraum ist ein Designpaket in Carbon zu haben, für die Karosserie Optikpakete in Schwarz oder matter Aluminiumoptik. Eine breite Palette leistungsfähiger Assistenz- und Kommunikationssysteme ergänzt das Programm der Sonderausstattungen.

    Unter ihnen sind die adaptive cruise control, der Audi side assist, das adaptive light, die MMI Navigation plus, das Bluetooth Autotelefon online und das Bang & Olufsen Soundsystem.

    Verbrauchs- und Emissionswerte:
    Kraftstoffverbrauch kombiniert: 10,8 l/100 km
    CO2-Emission kombiniert: 252 g/km

    Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Helmut-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen unentgeltlich erhältlich ist.

  • Video: Audi A5 DTM 2012

    Hier der Trailer für den Audi A5 DTM der Saison 2012

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    12.09.2011
    Audi präsentiert den neuen A5 DTM

    Am Vorabend der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt hat Audi sein neues DTM-Fahrzeug vorgestellt: Nach dem V8 quattro (1990 bis 1992) und dem A4 (2004 bis 2011) setzt die Marke mit den vier Ringen in der populärsten internationalen Tourenwagen-Rennserie erstmals auf ein zweitüriges Coupé.

    Der neue Audi A5 DTM, der bei Audi Sport intern den Projektnamen "R17" trägt, entspricht dem neuen Technischen Reglement, das in der Saison 2012 in Kraft tritt. Dabei hatten die Verantwortlichen drei Prämissen: die Sicherheit der Fahrzeuge, eine Kostenreduktion um bis zu 40 Prozent und einen spektakulären Auftritt.

    Von Letzterem können sich die Zuschauer in der Audi-Halle auf der IAA vom 13. bis 25. September überzeugen: Der Audi A5 DTM wirkt flacher und gedrungener als sein erfolgreicher Vorgänger, mit dem Audi vier der letzten sieben DTM-Titel gewonnen hat. Unter der komplett aus Karbon gefertigten Karosserie befindet sich ein neuartiges Chassis in Hybridbauweise. Die Kombination von Kohlefaser-Monocoque und Stahlkäfig setzt in puncto Sicherheit für einen Renntourenwagen neue Maßstäbe. Zudem ist das Chassis eines von mehr als 50 Bauteilen, die bei allen DTM-Fahrzeugen identisch sind.

    "Durch diese Gleichteile war es möglich, die angestrebte Kostenreduktion von bis zu 40 Prozent zu erreichen, ohne Kompromisse bei der Sicherheit und der Attraktivität der DTM-Fahrzeuge einzugehen", erklärt Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich, unter dessen Leitung der neue Audi A5 DTM entwickelt wurde.

    5,01 Meter lang ist der A5 DTM, 1,95 Meter breit und 1,15 Meter flach. Der Radstand beträgt bei allen DTM-Fahrzeugen einheitlich 2.750 Millimeter. Angetrieben wird der A5 DTM wie sein Vorgänger von einem rund 340 kW (460 PS) starken V8-Motor. Eine Neuentwicklung ist das Sechsganggetriebe, das nun pneumatisch über Schaltwippen am Lenkrad betätigt wird. Die gegenüber einer klassischen Handschaltung präziseren Schaltvorgänge ermöglichen eine Vervierfachung der Getriebelaufleistung auf bis zu 24.000 Kilometer.

    Auf dem technisch neuesten Stand sind auch die Motorelektronik (Bosch MS 5.1), die ohne Sicherungen auskommt, und das bereits im Audi R8 LMS verwendete zentrale Display. Der exklusive Reifenpartner Hankook liefert größere und breitere Reifen, deren Dimensionen jenen von LMP2-Sportwagen ähneln.

    In die Kohlefaserzelle des Audi A5 DTM integriert ist ein 120 Liter großer Sicherheitstank, mit dem die aktuelle Distanz eines DTM-Rennens ohne Tankstopp absolviert werden könnte. Für längere Rennen wird ein Schnellbetankungssystem entwickelt.

    Am Fahrwerk beschränken der Motorhilfsrahmen vorn und das Getriebe im Heck als Einheitsbauteile die Freiheiten der Ingenieure. Das Fahrwerk muss an diesen einheitlichen Elementen angelenkt werden. Zusätzlich sind für die Querlenker Stahl als Material und die Rohrdimensionen vorgegeben. Beim Radträger sind das Material und das Herstellverfahren vom Reglement definiert. So ist ein Frästeil aus Aluminium mit einem Mindestgewicht vorgeschrieben. Ein strenger Reglement-Passus legt ferner die Radnaben und die Felgen für alle Teilnehmer fest.

    Eingeschränkt wurden auch die Möglichkeiten bei der Aerodynamik. Eine Durchströmung der Karosserie wie beim aktuellen A4 DTM und komplexe Zusatzflügel am Heck sind nicht mehr erlaubt. Der optische Bezug zum Serienmodell wird dadurch größer, gleichzeitig sollen die neuen DTM-Fahrzeuge weniger sensibel auf Berührungen reagieren und bessere Windschatten liefern – auch dank des größeren Heckflügels.

    "Audi hatte in der Vergangenheit in der DTM besonders bei der Aerodynamik sehr innovative Lösungen", so Dr. Martin Mühlmeier, Leiter Technik bei Audi Sport. "Da diese Bereiche stark eingeschränkt worden sind, geht es jetzt vor allem um gute Detaillösungen, um sich Vorteile gegenüber der Konkurrenz zu erarbeiten."

    Begonnen wurde mit dem Projekt "R17" im Mai 2010, einen Monat später fiel die Entscheidung für den A5 als Basismodell. Seit Februar 2011 laufen Versuche im Modellwindkanal. Das Roll-out wurde am 29. Juli 2011 von Martin Tomczyk erfolgreich absolviert. Seitdem läuft die Erprobung des neuen A5 DTM, der am 1. März 2012 homologiert werden muss – bis dahin haben die Techniker von Audi Sport in Ingolstadt und Neckarsulm noch Zeit, an den Detaillösungen zu feilen.

  • Welches Öl für den 3,2er?

    Als erstes gibts den Ölratgeber, der in der Portalansicht in der NAV-Box "Steuerkettenlängung verlinkt ist

    F.A.Q. und Ratgeber zum Thema Motor-Öl

    https://www.a3quattro.de/index.php?page=Portal

    Und speziell da gibts nen Beitrag mit Excelliste, die ich aber mal wieder überarbeiten müßte ^^
    , denn das Shell stellte sich in Analysen und Tests bei Zulieferern als gar nimmer so gut dar, wie es mal vor 2J war. Eventuell wurde da was an der Formulierung geändert.

    Derzeit zu empfehlen Fuchs Öle, Mobil, Liqui Moly und die allseits bekannten Öle von Addinol

    ÖL-Liste

    Eine Übersicht zu Normen und Freigaben von VW/Audi Fahrzeugen gibts hier:
    http://www.oel-aus-boehl.de/freigaben-und-normen.html

    http://www.oel-aus-boehl.de/oel-finder-vw-audi.html