Beiträge von Paramedic_LU

Ja ich hab ja die Zeiten verschiedener Punkte, wo wir sind unterwegs. Da könnte er dann einen direkt ansteuern. Zum Beispiel das erste Hauptziel ist um 11 Uhr. Wenn er dahin kommt wäre das passend. Wir kurven ja vom Frühstück bis dahin in der Gegend hoch und runter. Die 75 Minuten kann er sich sparen und direkt dahin fahren.

Die richtige Kurvenstrecke ist eh Mittags nach dem Kaffee

Ich wette den muss man auskratzen wie den BMW Sechszylinder

Ja also die Tour geht ja Samstags los.
Allerdings solltet ihr bis spätestens 9:30 Uhr da sein. Da gehts zum Startplatz

hehe

ich seh mich, ich seh mich, ich seh mich

Darauf kannste Wetten

Hier übrigens noch was kulturisches zu unserem Gast-Ort, Eulenbis

Ein kleines Video
http://www.swr.de/landesschau-rp…fe8x/index.html

Brrrrrr

Das schaut ma übel aus

So, ich hoffe es geht jetzt wieder friedlicher weiter.
Entsprechende Schritte wurden eingeleitet.

Zum Messen. In der Tat, kann man viele Daten mitloggen. Im Genaueren bis zu 12 Kanäle.

Ich ging in das Feld vom Motorsteuergerät, dann auf erweiterte Messwertblöcke, da geht ein Fenster auf, da klickt man auf Beschleunigungsmessung und schon poppt das Fenster auf.

Nachzulesen im VCDS-Handbuch auf Seite 51

http://www.vcdspro.de/?dl_id=3

Esso hat zu 100% Ludwigshafener Additive
Von daher überrascht mich das Ergebnis nicht

Hallo Ihr "Neu-Pfälzer" ,

ich war heute fleissig und begab mich gegen 7 Uhr heute Morgen auf die Vortour um die Strecke abzufahren und alles andere zu koordinieren. Ich war selbst überrascht was es hier für nette Strecken gibt.
Der Schwarzwald läßt grüßen
Die Strecke ist gut 200km.

Mittags werden wir entlang der Strecke zu Mittag essen.
Damit das alles schneller geht, haben wir eine kleine Karte erstellt.
Bitte wählt daraus Euere Gerichte und sendet mir dies zu, damit ich die Bestellung vorab dem Restaurant geben kann.

Diesbezüglich habe ich die Speisekarte als PDFper Email an Euch verschickt

Abends werden wir im Hotel-Gasthof essen, der gerade 20 Meter vom Hotel ist. Er ist bekannt für gute Küche.
Somit kann man ruhigen Gewissens Pfälzer Wein, Federweisser, Bier, Obstbrände, Liköre zu sich nehmen.

Das Auto bleibt geparkt

Die Speisekarte hier findet Ihr online unter:

http://www.hotel-pfeifertal.de/vorspeisen.php

Mit beiden könnt Ihr dann nach Belieben was aussuchen. Der eine mag gerne Mittags mehr, der andere Abends.
Mittags sind natürlich auch Nachspeisen, Eis, Kaffee möglich.
Dies haben wir nicht extra auf die Karte gesetzt.

Gruß
Para

EDIT:
Nach dem ich diese Tour fertig hatte war mir eines klar....der matbold macht bestimmt kein CO-Pilot, der fährt selbst

Letzt Jahr waren wir ja noch in Imsweiler auf dem Flugplatzfest, erinnert ihr Euch?

Diesjahr gabs da nen Zwischenfall

Zitat

Absturz einer Silence Aircraft Modell Twister

Imsweiler / Donnersbergkreis

Schrecksekunde am Imsweiler Flugplatzfest. Beim Landeanflug ist gestern Vormittag der Pilot eines Ultraleichtflugzeuges mit seiner Maschine an einer 20 KV Stromleitung hängen geblieben und hat diese durchtrennt. Glück im Unglück. Der 73 Jährige konnte die Maschine notlanden und ist unverletzt geblieben. Auch Besucher des Flugplatzfestes sind nicht zu Schaden gekommen. Infolge des Unfalles waren 8 Ortsgemeinden ohne Strom.
Schaden am Flugzeug ca. 8000€ und Schaden an der Stromleitung ca. 10000€

Quelle : Die Rheinpfalz vom 15.08.2011

Was denn hier los

Das ist genau das was mit Einführung des Buttons nicht passieren sollte
Da hier mehrere Leute eine Lösung geschrieben habe, schrieb ich ein öffentliches Danke.
Dass das so Folgen hat

Wie war das Ergebnis mit dem M3 ?

Was die Förderung angeht ist mit Sicherheit keiner der großen Konzerne besser oder schlechter.
Hier geht jeder gleich zur Sache.
Zur Qualität:
Hätte nicht gedacht, dass Aral im WDR Test so gut abschneidet.
Meist traut sich ein Sender nicht sowas zu bringen. Nun ja ist ja öffentlich-rechtlich . ADAC, private TV Sender und CO sind ja immer bedeckt und halten sich neutral.

Ja die ersten 15 Min waren recht intressant. Ging da um Additivierung und Qualität.
WDR stellt das bestimmt als Video online.

JETZT auf WDR

21 Uhr bis 21:45 Uhr

der ARAL-CHECK

Alles rund um ARAL

http://www.wdr.de/tv/markt/sendu…0_aralcheck.jsp

Quelle: http://www.wdr.de

Zitat

Der „ARAL-Check“ ist Teil drei einer vierteiligen Staffel, in der das WDR Fernsehen an vier aufeinanderfolgenden Montagen populäre Konsummarken auf den Prüfstand stellt.
Teil 1: Die Spritqualität

Es gibt knapp 15.000 Tankstellen in Deutschland. Fast ein Viertel des an deutschen Tankstellen verkauften Treibstoffes stammt von Marktführer ARAL. Und ARAL bietet nicht nur Treibstoff: Die blauen Tankstellen sind auch Supermarkt und Bäckerei. In der Bochumer Zentrale erfahren wir von Marketingmanager Dirk Wansart das Erfolgsrezept: „Wenn der Kunde unsere Tankstelle verlässt und das Gefühl mitnimmt, hier war alles super, hier komme ich gerne zurück, dann haben wir unser Markenversprechen erfüllt.“ Dafür zahlt der Kunde bei ARAL auch einen Aufpreis: Der Sprit kostet pro Liter ein bis zwei Cent mehr als an No-Name- oder Billigtankstellen.

Vor 80 Jahren hatte ARAL als Erfinder des Superbenzins einen echten technologischen Vorsprung. Und heute? Glauben die Kunden immer noch an einen Qualitätsvorsprung von ARAL? Unser erster Check:
Ist die Spritqualität wirklich besser?

Wir besuchen eine Raffinerie. Sie gehört BP, der Muttergesellschaft von ARAL. Dort werden nicht nur konzerneigene Tanklastzüge beladen. Egal ob Esso, Jet oder sonstige: Jede Tankstelle in der Region wird von dort beliefert. Bekommt die preisgünstigere Konkurrenz also denselben Treibstoff? Nicht ganz, denn neben der Abfüllanlage lagern in kleinen Tanks die sogenannten Additive. Für jeden Anbieter gibt es einen Spezialcocktail verschiedener Chemikalien. Bevor ein Tanklastzug beladen wird, meldet der Fahrer ihn mit einer speziellen Chipkarte an. Dann bekommt der ARAL-Lkw die ARAL-Additive. Und der Fahrer eines Esso-Lkw sorgt mit seiner Chipkarte dafür, dass dem Standardbenzin Esso-Additiv zugesetzt wird.

Aral schwört auf seine Additive. Sie seien das Ergebnis jahrzehntelanger Forschung. Nur wenige Tropfen pro Liter sollen den Einheitssaft aus der Raffinerie veredeln.

Auf den ARAL-Motorprüfständen in Bochum laufen verschiedene Motoren mit ganz verschiedenen Treibstoffen. Für Ulrich Pfisterer von der ARAL/BP AG zeigen die Additive eindeutig Wirkung: „Das sind Einlassventile eines Benzinmotors. So wie dieses hier aussieht, soll es aussehen nach einem 50-Stunden-Dauerlauf. Auf dem rechten Ventil, mit einem qualitativ minderwertigen Kraftstoff gefahren, zeigen sich deutliche Ablagerungen, die den Motor in seiner Atmung behindern. Der Motor bekommt weniger Luft. Weniger Luft heißt weniger Kraftstoff und damit auch weniger Leistungsabgabe.“

An insgesamt zehn Zapfsäulen von ARAL, Jet und verschiedenen freien Tankstellen nehmen wir Proben. Damit zufällige Verschmutzungen des Tankrüssels die Proben nicht verfälschen, kommt der erste Liter immer in einen speziellen Kanister. Dann füllen wir jeweils zwei Behälter mit genau vier Litern Superbenzin. Jeder Kanister wird sofort verschlossen und versiegelt. Die Proben werden bei der Petrolab GmbH untersucht. Die Firma betreibt das größte unabhängige Labor für Treibstoffqualitätskontrolle und prüft unsere Proben auf insgesamt 22 verschiedene Kriterien. Ein spezieller Motor misst beispielsweise das Motorklopfen und damit die Oktanzahl. Das Labor sucht auch nach Verunreinigungen durch alte Tanks oder Schlampereien beim Transport. Und ein Teil des Benzins wird verdampft. Was übrig bleibt, sind die berühmten Additive. Dazu meint Dieter Mehlis von der Petrolab GmbH: „Ganz sicher ist eine gute Additivierung für die Lebensdauer des Motors und letztlich auch für den Verbrauch und das Abgasverhalten von großem Vorteil.“

Während das unabhängige Labor misst, haben wir noch eine spezielle Aufgabe für das ARAL-Labor in Bochum: Wir bringen drei unserer Proben dorthin, aber nur eine davon stammt von ARAL. Erkennen die ARAL-Experten ihren eigenen Sprit? Als erstes kommen die Proben auch hier in den Klopfmotor. Doch dabei gibt es noch keine größeren Auffälligkeiten. Als nächstes wählt ARAL zum Nachweis der besonderen Qualität einen Test auf Schmierfähigkeit. Auch dabei gibt es keinen messbaren Qualitätsunterschied. Der erste Unterschied zeigt sich beim sogenannten Abdampftest, bei dem am Ende die Additive übrig bleiben. Die werden dann aufs Milligramm genau gewogen. Ulrich Pfisterer erklärt das Ergebnis: „Es ist eine Probe dabei, die weniger hat: nur acht Milligramm pro 100 Milliliter. Das könnte zum Beispiel eine Probe aus dem preiswerten Segment sein.“

Aber nach diesem Qualitätstest gibt es immer noch zwei gleichwertige Proben. Und nur eine kann von ARAL sein. Welche es ist, soll eine allerletzte Prüfstation zeigen. Die letzte Chance, den ARAL-Sprit zu identifizieren, ist ein chemischer Fingerabdruck der verwendeten Additive. Und tatsächlich: Das ARAL-Labor findet die richtige Probe, erkennt also den eigenen Sprit wieder.

Ein Zufallserfolg? Das soll uns jetzt das Petrolab sagen. Zehn Proben hatten wir dort eingereicht, nur vier stammten von ARAL. Gibt es wirklich Qualitätsunterschiede - bei den Additiven oder zum Beispiel bei Verunreinigungen? Dieter Mehlis von der Petrolab GmbH fasst das Ergebnis zusammen: „Keines der Muster zeigte Verunreinigungen in Form von separiertem Wasser, festen Fremdstoffen, Rost oder Vermischung mit Dieselkraftstoffen. Wenn man ranken möchte, dann kann man das dahingehend machen, dass man die Additivierung vergleicht. Diese Additivierung nimmt man gemeinhin an mit 20 Milligramm pro 100 Milliliter Abdampfrückstand, wobei fünf der Proben unter diesem Wert gefunden wurden. Die restlichen hatten deutlich über 20 Milligramm. Das heißt, die Additivierung war voll ausreichend, zum Teil sehr gut.“

Von den fünf Proben mit der höchsten Additivmenge stammten vier von ARAL, eine von einer freien Tankstelle. Die Proben mit geringeren Additivmengen stammten von drei freien Tankstellen der Ketten Star und Jet. Alle Proben waren in Ordnung. Doch bei den Additiven hatte ARAL tatsächlich einen Vorsprung.

Erstes Checkurteil: Die Spritqualität von ARAL ist hoch.

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Gibt ne nette Tour , mit viel zu sehen und erleben, und auch viele kurven und bergiges Profil

Für die Planung bräucht ich dennoch kurzes Feedback von den Teilnehmern, da es auf den weiteren Verlauf der letzten Strecke großen Einfluß hat.
Auf der Etappe liegt das Deutsche Edelsteinmuseum in Idar Oberstein.
http://www.edelsteinmuseum.de/
Da gibts nun 2 Möglichkeiten. Wir gehen so rein (4.- Euro) , oder wir lassen uns eine Führung geben ( 5.- Euro).
Diese dauert jedoch 1 bis 1,5 Std
Wenn dann mit dieser Führung, dann wäre das Eintreffen in der Abendlokalität so gegen 19 Uhr.
Ich hoffe das ist nicht zu spät für Euch.
Ohne Führung könnte man dann los wenn man wollte. Mit Führung ist das ganze sicherlich intressanter.
Ich wäre für eine Führung.

Mal kurzes Feedback bitte pro Umfrage

Vor dem Essen gibt es noch eine Führung ( 4.- Euro) , aber das bleibt ein Geheimnis/Überraschung, wo

Bin gerade am Ausarbeiten der Strecke, und wenns passt fahr ich das Morgen mal aufs Erste ab. Wird etwas verfrickelt, dann im Herbst in der großen Gruppe, daher wäre dann ein Co-Pilot nicht verkehrt.

@ matbold
Hast schon was vor? Ein Platz im Führungsfahrzeug ist zu vergeben

140000km ist eigentlich nichts für den Motor. Bei guter Pflege sollte der einige hunderttausend Km schaffen.
Wenn repariert ist, und Du immer gutes Öl in Festintervall nimmst, dann wars das eigentlich mit dem Kettenproblem.
In der Regel kostet so ne Reparatur bis ca. 3000.- Euro
Je nach Werkstatt.

Allerdings sollte man auch das DSG gut prüfen und probefahren. Dass es gut läuft und so schaltet wie man sich das vorstellt.