Beiträge von Paramedic_LU

Hm, die Ergebnisse sind im Heft. Hat das Jemand schon gelesen und weiss wo der 4D Steht?

Hier noch ein paar Videos die ich fand und ein Test der autozeitung vom 26-9-11
http://www.autozeitung.de/reifentest/win…en-im-vergleich

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Da war ein Bericht über meine Stamm-Disse

Am zweiten Tag müssen wir leider etwas umwerfen. Es gibt eine Streckensperrung wegen Strassensanierung. Ist aber kein Prob. Muss nur das Roadbook noch anpassen

Zitat von Guardi

Hey cool danke

Hab da lange nicht mehr reingeschaut.

Was ich jetzt nicht gefunden habe, wie viel Öl brauche ich zum wechseln?

Motoröl: 5,5 Liter ohne Filter
Schaltgetriebe: 2,3 Liter G 052 171
Haldex-Kupplung: Wechselmenge 0,65 Liter G 055 175, Neubefüllung: 0,85 Liter

Hinterachsdifferential: 0,95 Liter
Verteilergetriebe: 0,9 Liter

Zum DSG fand ich verschiedene Angaben

DSG 02E, Wechselmenge 5,50 Liter
DSG 02E, Neubefüllung 7,20 Liter
6 Gang DSG 02E, Wechselmenge 5,50 Liter
6 Gang DSG 02E, Neubefüllung 7,20 Liter

Gibts schon was neues zum Saumagen, @ matbold?
Ich bring Dir übrigens 1 Liter Addinol M50 Motoröl SAE 50 mit

Das klingt mal gut, hoffen wir das auch was bei rum kommt

Schau mal in der FAQ

F.A.Q des Audi A3

Da sind echt alle Inspektionsposten aufgeführt

Wenn es der Radius des Türbleches ist, so irrt Dein Händler.
Hatte das damals mittels Rasterelektronenmikroskop untersuchen lassen. Ursache sind definitiv konstruktives Fehldesign sowie mangelhafte Lackaufbringung und Vorbehandlung des Blech gewesen

Rost an der Tür

Dort ist auch die REM-Analyse....kannst ja mal mit zum Händler nehmen

Zitat

Bild 3 zeigt die dem Blech zugewandte Seite des Lacksplitters. Die hohen FE (Eisen)-Anteile sind hier auch normal. Da es ja zum Blech geht
055P1361 (Bild 2)
Die eingezeichneten Positionen wurden im Späteren genauer auf ihre chemische Zusammensetzung hin analysiert.

Bild 1 ist auch noch OK. Zeigt die Oberflächenanalyse. Mit Position 3 in Bild 3 . An der Stelle wurde die Analyse gemacht.
Füller hat viele Anteile von Titandioxid. Daher die hohen Titananteile.

Intressant ist der Bereich von Bild 4
Gemessen wurde zwischen Primer und Lack. Ausser dem normal hohen FE-Anteil finden sich stark erhöhte Anteile von Chlor.

Frage wie kommt das dahin?

Könnte Streusalz sein, was eingedrungen ist und dann sein fatales, zerstörerisches Spiel startete. Doch wie da rein?
Haarisse im Lack?
Spannungsrisse durch die Schraube, etc.....

Edit:
Eine mir bekannte Metallurgin sah sich das auch mal genauer an.
Ihr fiel die scharfe Stanzkante im Radius des Bleches auf. Laut Ihrer Meinung könnten Verunreinigungen, selbst minimal kleine, auf der Schnittkante, dazu führen, dass der Lack und seine Vorbehandlungen nicht genug haften, und so seitlich von der Schnittkante der Blechplatine der Korrossionsangriff starten könnte.

Würde sich auch decken mit dem Türverlauf.
Denn die ersten Modelle des A3 bis Juli/August 2003 hatten andere Bleche an der Tür. Da fehlte eine Art Bördelkante.
Die danach hatten dann eine Art Bördelkante, und die ganz späteren hatten nochmals andere.

Man müßte mal Leute finden die einen A3 von April bis Juli 2003 haben und welche danach, die Bilder von dem Türausschnitt machen. Dann würde man die Änderungen sehen, die Audi in der laufenden Serie machte

Edit edit:

In dem Bild zeichnete ich ein was ich mein, der mit dem Pfeil markierte umgebördelte Rand, war bei den ersten Modellen nicht bis ganz nach unten.
Fast alle mit Rost betroffenenen A3 hatten keinen Rand. Siehe Bilder oben.

Die danach hatten einen verlängerten Rand, wie mit STRICH eingezeichnet

Alles anzeigen

Was is da anders
Raus mit der Sprache

Winkelgetriebe und Hinterachsdifferential bekommen das gleiche Öl. Nennt sich bei Audi kurz: Achsöl
Die Haldex bekommt Haldexöl
Das Handschaltgetriebe Getriebeöl
DSG, DSG-Öl

Ich würd hier nur Original-Öle nehmen. Hatte neulich noch mal n längeres Gespräch deswegen gehabt.

Dann ging ich zum Geschäftsführer, und wenn das nichts bringt , würd ich mal nett die Versicherung anrufen

Irgendwie hat der von hinten was von BMW Einser und Opel altem Corsa GSI 16V

Was mir nicht gefällt sind die TT-Spiegel mitten in der Tür. Ansonsten, nett, aber kein Überflieger. Der A3 mutiert im Gegensatz zu den anderen wohl zum Golf, wo man sich kaum traut größer was zu ändern

Also damit gäb ich mich nicht zufrieden.
Gerade aus technischer Sicht gesehen ist es Pfusch und bereitet vorzeitigen Verschleiß. Das wird Dir jeder Gutachter/Techniker bestätigen. Auch ist klar, dass das was in den Händleranweisungen nicht immer stimmt. Ich würde da frech werden und folgendes schreiben:

..... wenn in Ihrer TPI steht, dass das Wasser den Berg raufströmt glauben Sie das genauso wie Sie nach Anweisung in den Rhein von einer Brücke springen würden?

..... beim A3 gab es von April 2003 bis Oktober 2003 defekte Scheiben ab Werk. Jede hatte durch einen Fehler im Produktionsprozess der Firma Guardian Einschlüße im Glas, welche als Sprühnebel bezeichnet wurden. In der nacht und teils bei Tag gab es massive Blendwirkung. Audi schrieb in der TPI im Stichpunkt Händleranweisung:
Nur auf massives Drängen des Kunden ist Scheibe zu tauschen durch OEM-Teil, Nummer xxxxxxx, das Sichtfenster ist zu schwärzen......

....bei A3 des MJ 2009 beschlagen die Innenseiten der Scheinwerfergläser. Angeblich keine Beeinträchtigung des Lichtstrahles. Sieht aber saumäßig aus.
In der Händleranweisung steht: Nur in Eskalationsfällen sind die Scheinwerfer zu tauschen.....

Also in den internen TPI steht bestimmt nicht viel zum Kundenwohle. Ich pfeiff da drauf. Ist nur Verarsche.
Thema Auslesen der Messwertblöcke.....ist ein Anhaltspunkt, genauso gut könnte man im Kaffeesatz lesen. Ohne Wert ab Auslieferung ist das Nichtssagend.

Thema Kettenkasten: Würde ich mir nicht bieten lassen. Ist in meinen Augen Versicherungsbetrug.

Also ging ich mit diesen Hinweisen nett zum Geschäftsführer und würde angehen wie man sich einigen kann. Erneute Öffnung des Kettenkastens auf Kosten der Werkstatt, Fehlende neue Teile würde ich zahlen, oder ich würde den Geschfü fragen wie er der Versicherung den doppelten Posten erklären möchte, mit Hinweis, dass die mal die letzten Vorgänge des Autohaus auf Unregelmäßigkeiten prüfen sollen wie doppelt aufgeführte Posten und Material etc.

NICHT warten bis 2J rum sind. Hinterher erinnert sich kein Mensch mehr an Dich und verdreht alles, so dass Du der Gelackmeierte bist.
Alles was Autohäuser und das Werk tun ist: AUSSITZEN !!!!!

Ich hab das seit Jahren nicht mehr. War nur zu Beginn.

Ich hatte damals bemerkt, dass es bei mir nur mit den Ambitionfelgen quietscht. Bei den 9 Speichen S-Line nicht. Da ist viel Luft im Gegensatz zu den Ambitionfelgen. Vermute hier Stauhitze und erhöhter Bremsstaub der sich überall sammelt und es dadurch quietscht.

Wäre mal intressant bei den RS3 wo es quietscht.
Also welche Felgen werden gefahren?

Eventuell das ZMS? Oder ist es definitiv das DSG?

Also nix für den 3.2 dann

Einen schönen Geburtstag wünsch ich unseren beiden Festagskindern

Digi3.2qKompressor

quattro4life

Gruß
Para

Klingt fast nach defektem oder unterbrochenem Kühlmitteltemperatursensor

Danke für den Hinweis. Bei mir brauch ich allerdings keinen Ultimativen Grip bei den Winterreifen. Ich wohn in einer der wärmsten Gegenden Deutschlands, da hats meist nie Schnee. Frost ist auch selten. Meist ist so Schmuddelwetter mit Temp über dem Gefrierpunkt und viel Regen. Und man hat die ja 5-6 Monate drauf, da sind auch öftere Fahrten dabei wo man Autobahn , oder länger Autobahn fährt. Da wollte ich mich ungern in ein 210er Fenster zwängen lassen von den Reifen her.

V-Klasse würd ich sagen ist bei jeden, nach seinem Umfeld, individuell zu betrachten. Es gibt Leute da liegt 5 Monate Schnee, die brauchen das weniger.
Aber hier in Rimini ....