Beiträge von Paramedic_LU

Bevor ich die Abstimmung erstelle, kontrolliert bitte Eure Bilder ob alles stimmt.

Sollte ein Hochkant-Bild nicht druckbar sein, rutscht automatisch der nächstplazierte User nach.
Murda187 und Jotten sind informiert, dass sie zuviel eingereicht haben.
Da kürzen wir auf 10, bevor die Abstimmung losgeht.
TIJ-Power hat bis heute nicht auf meinen Beitrag reagiert und Bilder eingestellt wie alle anderen, und ist , falls bis 24 Uhr nichts geschieht für 2012 raus

Hier die Motive bisher.
Bis 24 Uhr heute können noch Vorschläge angenommen werden. Danach ist ENDE

https://www.a3quattro.de/Bilder/kalende…alender2012.htm

Das war beim Highspeedtraining auf der Bosch-Teststrecke Boxberg gewesen

Letzteres war kurz nach dem Auftragen des Insulatorwachses erstellt worden, Frühmorgens auf Burg Schnellenberg im Sauerland im Herbst.

Klingt intressant.

Welche STG und MWB muss man da rein?

Ja mach mal die Truhe mit dem jetzigen Saumagen leer

Willkommen In A3Q

SHELL 10W-40 ???

Was ist das für ne Werkstatt? Ist Dir klar dass das 10W-40 nicht für den VR6 zugelassen ist?

Im VR6 dürfen laut Uniti Schmierstofftabelle nur Öle verwendet werden mit der Freigabe:
504.00 + 503.00 + 502.00

UND NUR IN KOMBINATION MIT FOLGENDEN SAE-Klassen
0w-30
0w-40
5w-30
5w-40

Ob die Werte jetzt von der SAE-Klasse und dem Öl kommen kann ich nicht sagen. Denkbar isses dass es 1 Zähler ausmacht. Vielleicht sogar 2.
Mach mal ein Video. Die Cam sollte reichen.

Am besten fährste mal ohne zu heizen normal herum. So 15-20 km. Stellst ihn mal 10 Minuten ab und startest dann den Motor zum Auslesen.
Mal sehn was dann für Werte kommen.

Ufff, gerade noch geschafft
Nur noch 1 Tag Zeit. Hier meine

Kleine Anmerkung zum Marktplatz.

Wenn was Verkäuferseitig zu ändern ist, reicht ein Klick auf den MELDE-Button. Ein Mod oder Admin ändert das dann ab.

Das Buch bekam ich jetzt über AMAZON für 3,41.- Euro

Aber der TV-Sender möchte für jede DVD / Folge 50.- Euro
Es sind 7 Folgen = 350.- Euro , das ist mir zuviel

Hier steht was
http://homepages.uni-paderborn.de/laetta/Laettas_Video.html#doku

http://www.sai.uni-heidelberg.de/workgroups/tv/videoinv.pdf

sehr Schick

Gefällt mir

Wenn der Neubau steht, steh ich in Durlangen

@ matbold

Wieviel Scheiben Saumagen soll ich denn mitbringen?
Im Herbst gibst mit Kastanien.

Leider ist es kein motortechnisches Problem ab Werk.

Der Grund ist das ab Werk vorgeschriebene Wartungsintervall, was die Motoren kaputtmacht.
Longlifeintervall mit Longlifeöl in Verbindung mit Kurzstrecken, Kaltstarts.....

Wenn ein neuer Motor eingebaut wird, oder ein Motor repariert wird, aber weiterhin mit o.g Faktoren betrieben wird kanns wieder kommen.

Hier gilt wie so oft....Prüfen,prüfen,prüfen

Am besten checken in welchen Abständen seit der Reparatur der Wagen Öl bekam und welche Sorte.
(Fahrzeughistorie beim Händler oder Serviceheft).

Kleine Hilfe:
https://www.a3quattro.de/pdf/ratgeber.pdf

F.A.Q. und Ratgeber zum Thema Motor-Öl

Also wenn die alles getauscht haben

- beide Ketten
- beide Spanner
- beide Nockenwellenversteller
- diverse Laufschienen etc.

sollte nichts klappern.

Wie waren die Messwertblöcke vor Reparatur?
Unter welchen Bedingungen wurden die jetzt nach der Rep ausgelesen? (Nach strammer Fahrt, gleich ohne Abstellen des Motors? Kalt? Nach längerer Standzeit? etc.)
Es kommt schon vor dass die Streuen. -4 ist natürlich schon ne Hausnummer nach Rep.
Eventuell sind die noch nicht richtig "resettet". Gleich laufen sie zumindest.

Mach einfach mal n Video. Welches Öl ist derzeit drin?

Wenn nicht gehn wir im Dez/Jan noch mal nach Leuna

Den 3 Monatskalender ja, den wir im Büro sahen.
Den großen Girl-Kalender müßt ich wohl falten
Der passt so nicht rein, ist ja fast das doppelte von Din A3.

Mal überlegen. Mit Glück sind die zur Pfalztour schon da. Dann geht das unproblematischer

Also ich muss sagen, die Innerei dieses Teils trieb mich fast in den Wahnsinn, mit den vielen Einzeln geschweissten Teilen. Bis mann da wusste wo was vom Bildschirm in Echt ist, das dauerte was

Zur Hilfe legte ich mir als mal ne Büroklammer drauf

Fakt ist, die Dinger sind ab Werk ganz schön mit Poren und Rissen behaftet. Der gerissene, hatte in Summe sehr viele Poren, Risse, Endkraterporen, Porenester etc.
Teilenummer: 022 253 017 M (Rep)
Das war nur ne Frage der Zeit bis der durchging.

Der andere (Alt) , Teilenummer: 022 253 018 P ist da etwas besser, hat aber auch so seine Defekte

In der Röntgenprüfung sah man nur größere Poren, Endkraterporen und Risse.
Das meiste war mittels PT-Prüfung aufgedeckt worden, und befand sich meist in den Automaten-Nähten.

Die Reparierte Naht war übrigens auch nicht ohne. Eine Pore und ein Riss, jeweils bei 180° des Umfang. In dem Bereich, wo man mit der Elektrode nicht gut hinkommt, bzw. kurz anhalten oder absetzen muß.

Was nun?
So einbauen geht nicht. Die kleinen POren werden nun verschliffen. Die großen und der Riss, ausgeschliffen und neu geschweißt. Dann wird nochmals geprüft.

Hier ein paar Bilder:

Hier alle Bilder

Ein Bekannter will sich diese Box von http://www.racechip.de/ in seinen Caddy Diesel bauen lassen.
Was haltet Ihr von dem?
Bzw. der Technik wie diese Firma die Leistung herausholt.

Meine Meinung teilte ich schon mit, wollte aber noch mehrere hören

Dann kann man also Gratulieren ?