Mhh, es gibt manchmal Probleme mit dem Zugriff sobald man diesen Taster betätigt an der Tür wo das Auto verschlossen wird.
Danach hat mein keinen Zugriff mehr auf das Stg.46 oder Stg.9
Ansonsten die Verbindung testen und speichern in den Einstellungen von VCDS. Das hat bei mir schon oft geholfen als ich mehrere Fahrzeuge hintereinander Codiert habe.
Gruss
Sascha
PS. Gibts was neues zur Ölanalyse?
Achso,
du hast das etwas ältere Baujahr. Dann Stg.46 Komfortstg. unter Wischerstg. option heisst Tränenwischen.
Bei den Faceliftmodellen wurde aus 2 Steuergeräten eins gemacht. Da gibt es direkt kein Stg. 46 mehr. Sondern nur noch Stg.9.
Sorry für die Verwirrung.
Gruss
Sascha
Hy,
Einfach das tränenwischen im Stg.9 im Wischer Stg. raus codieren.
Gruß
Sascha
Doch, du hast ja einen 2. Speicher. Der ist für längere Zeit da.
Hy,
Ich habe diese Rille auch an der va an der Bremsscheibe/Radaufnahme.
Scheint normal zu sein, da ich über google nach Bildern von Bremsscheiben vom A3 gesucht und gefunden habe.
Zumal meine Bremsscheiben seit der Auslieferung in NSU gerade mal 8500km drauf haben.
http://www.google.de/imgres?imgurl=…iw=1024&bih=660
Gruß
Sascha
Hy,
Beim räderwechsrl das Gewinde gesäubert und eingesprüht. Vorne und hinten.
Gruß
Sascha
Hy,
Ich hab mal ne Frage zum NWT.
Ist es normal das sich nach dem flashen des Motorsteuergerätes:
A., der Werkstattcode WSC
B., der Flash Tool Code FTC
auf 66565 257 00032 ändert?
Danke für die Hilfe.
Gruß
Sascha
Ich konnte vor 2 Wochen ein A3 mit kW v1 fahren.
Es war härter als das Monotube. War selbst überrascht.
Gruß
Sascha
Ich war vor 4 Wochen auch vor der Wahl gestanden. Genau wie Du habe ich bisher nur Erfahrungen mit einem H&R CupKit gehabt, allerdings in einem Seat Leon und nicht in einem Golf III. Dieses Fahrwerk war Sau hart. Deshalb war ich erst skeptisch und wollte auch lieber in Richtung KW StreetComfort gehen.
Letztendlich bin ich dann doch der Empfehlung von Dr.Schrick (Danke für die Empfehlung nochmal) gefolgt und habe mir auch das H&R Monotube genommen. Habe es auch nicht zu tief runter gedreht und bin total begeistert. Von der Härte her ist es absolut auf dem Niveau des Serienfahrwerks meines S3. Es ist absolut nicht mit dem Cupkit zu vergleichen. Ich bereue es keine Minute und kann es nur wärmstens empfehlen. Im Vergleich zum StreetComfort ist es auch noch wesentlich günstiger.
Hy,
freut mich.
Wie gesagt mir wäre das mit Bilstein noch zu "heiss". Laut meiner Auskunft von der Frau der Reklamationsabteilung wurden Probleme mit der Chromierung festgestellt, welche aufgrund von Umweltschutzauflagen geändert worden sind.
Zumal ein 3maliger Tausch (einmal davon direkt bei Bilstein in Ennepetal) keine alte Lagerware sein kann.
Ich habe mich sehr viel eingelesen und Telefoniert. Daher viel die Entscheidung auf das Monotube.
Der Komfort ist super zu diesem Preis. Klar werden die Dämpfer bei Bilstein hergestellt, jedoch nach Vorgaben von H&R. Die haben auch mehr Ringe im Inneren eingebaut, da H&R anfänglich die gleichen Probleme hatte wie Bilstein jetzt.
Zumal das Monotube deutlich günstiger ist als das Bilstein B16. Ob ich dann noch das Experiment mit dem B14 dann eingehen würde....wäre für mich fraglich.
Siehe Youtube-Videos:
http://www.youtube.com/watch?v=eS524YNjLXE
http://www.youtube.com/watch?v=Bhge4LlVfag
http://www.youtube.com/watch?v=Y3HeeVvtpy8
Das ist eine tolle Nachricht von dir ! Ich war auch am überlegen, weil ein Dämpfer etwas schwächelt und
mein Ambition Fahrwerk mit 19" komisch aussieht.Jetzt stellt sich nur noch die Frage: Wo kaufen?
Würde es bei einem Tuner bzw. bei dem der es einbaut kaufen. Solltest du Probleme haben wegen Reklamation haste den Punkt "Einbaufehler" abgehackt. Oder eben günstig bei Ebay einkaufen und selbst einbauen.
Im Münchner Raum kenne ich niemand, leider.
Gruss
Sascha
PS.: Mein Händler hat bis heute noch nciht die Ein- und Ausbaukosten von Bilstein erstattet bekommen. Er hat nur Ärger mit Bilstein bei Reklamationen. Aus Erfahrung meines Tuners läuft das bei H&R deutlich reibungsloser. Daher empfehle ich auch das H&R....denn sollte man mal Probleme haben ist es auch wichtig bei Reklamationen eine Unkomplizierte Lösung mit dem Hersteller zu erreichen. Da nutzt mit der Name "Bilstein" nix, wenn das Auto mehrere Wochen in der Werkstatt steht.
Hy,
Ich empfehle dir das H&R Monotube. Von Bilstein rate ich dir zur Zeit noch ab wegen klopfenden Dämpfern. Warum? Gib bei google mal "Bilstein klopfende Dämpfer" ein.
Gruß
Sascha
Hy para,
Schau mal in meiner Signatur. Hier ist ein Link mit allen aktuellen codiermöglichkeiten.
Das abbiegelicht geht nur bei eingeschaltetem Abblendlicht bzw. die xenons an sind und der Motor läuft.
Gruß
Sascha
Edit:
hier solltest du etwas Hilfe finden
http://audi-wiki.onlinewerk.net/index.php?title=8P%3AAbbiegelicht_über_Nebler
hy,
habe die auch bei S3 verbaut, da ich damals glaubte das klopfen kommt von den Koppelstangen. Hatte die Erfahrung erst 4 Monate vorher an meinem 125i Coupe gemacht.
Jedoch stellte sich ja raus, das das Bilstein B16 klopfte und nicht die Koppelstangen.
Naja, die 50€ bringen mich net um 
Kann auch bisher nur positive Rückmeldung geben. Veränderungen beim fahren konnte ich bisher nicht feststellen, jedoch kann ich bestätigen das die Meyle HD einen deutlich robusteren Eindruck machen als die Dinger von Audi.
Gruss
Sascha
@Para
Gut.
Wieviel brauchst Du als Probe?
Gruss
Sascha
hy Para,
ich habe nächste Woche Montag einen Ölwechsel meines S3 8PA nach ca. 7800km.
Ist die Werksbefüllung mit Longlife.
Stelle dann auf Addinol 5W-40 (Festintervall) um.
Kannst Du die Probe gebrauchen?
Gruss
Sascha
Jupp,
kann ich auch bestätigen: Addinol 5W-40 oder eben das HighStar vom Praktiker
Jedoch habe ich persönlich ein besseres Gefühl beim Addinol 5W-40, da zahle ich gerne den kleinen Aufpreis.
Gruss
Sascha
Ich habe die BN-Pipes ab Kat und bin super zufrieden 
Bastuck würde ich nciht empfehlen, da ich einige kenne die mit dieser nicht zufrieden waren
Gruss
Sascha
Hallo Sascha,
100Nm+90 wäre eine Dehnschraube, Zudem wäre es für ein Alugewinde ein haufen Holz ! Das hätte ich beim Aufmachen gemerkt wenn das so fest angezogen wäre. Zudem wären beim Anziehen die Gummilager ganz schön verdreht, dazu kommt noch das mit dem Drehmoment eventuell sogar das Gewinde im Alublock geschrottet wird.
Die Schrauben gehen auch nur so schwer auf, da überall Schraubenfest zur Sicherung auf den Gewinden ist.Grüße,
Psychedelic
Hy,
die Info habe ich aus dem Golf VI GTI Forum hier:
http://www.golfvigti.com/topic.php?t=230&page=10
Und hier stehen 100NM.
Gruss
Sascha
Sehr schöne Anleitung.
Werd ich beim planmäßigen halbjährlichen Ölwechsel im September mitmachen lassen
Hy,
Muss die Schraube nicht mit 100NM +90' festgezogen werden. Möchte die powerflex verbauen. Die 50NM waren doch für die kleine M10 Schrauben vorne an der Getriebeglocke, oder?
Danke und Gruß
Sascha
Hy,
Kann man jetzt eigentlich noch einen rs3 bestellen?
Gruß
Sascha
Eben gerade dazu ist ein REM Gold wert.
Es ist ja nicht nur eine Vergrößerung. Man kann zu jedem Punkt den man bestimmt, eine Spektralanalyse machen, und an diesem Punkt die Elemente bestimmen.
Somit auch Ölbenetzungen, Staub, Dreck, etc.Wie zum Beispiel damals mit dem Lacksplitter, der Roststelle an den A3 Türen.
Hier das REM-Protokoll
https://www.a3quattro.de/technik/workshop/lack.pdf
Hy,
Mit dem rem bzw. Edx erfasst man aber nur anorganische Elemente. Beim Öl handelt es sich ja hauptsächlich um organische Elemente.
Bin mal gespannt was rauskommt.
Gruß
Sascha
