Beiträge von quattrofever

Ich wollte dir auch noch ein herzliches Willkommen sagen und gleich mal ein paar Beiträge verlinken in denen wir 3,0 TFSI Fahrer unterwegs sind aber das deiner nun gleich kaputt ist, ist ja echt ein Ding. Hoffentlich ist nur der Öldeckel abgeflogen, so etwas hatte ich bei meinem A3 3,2 mal, könnte ja nach Ölwechsel jetzt auch irgendwo hinkommen und earlgrey war damals meine Rettung in letzter Not damit ich noch nach Hause kam.

Wenn du was weißt und wieder einen Nerv hast, dann melde dich doch bitte was es ist/war.

Ich finde schon das man auch die Gedankengänge von AndiG hier mit aufnehmen sollte, denn das machte doch gerade dieses Forum immer aus das man auch kritische Betrachtungen immer ganz normal behandelte und entweder widerlegte oder bemerkte das auch Teile davon anerkannt werden können/sollten.

Nur gebe ich den Vorrednern Recht, ich würde einfach die Teile wie "Schwachsinn" oder "ich bitte dich" sowie die vielen Ausrufezeichen oder das groß geschriebene weglassen.

Die Inhalte von AndiG sachlich vorgetragen finde ich sollte aber ruhig mit in der Diskussion Betrachtung finden.

Das sich nach 500 m ein Effekt einstellen kann würde ich jetzt auch eher nicht glauben, ist aber doch interessant wenn viele das bemerken würden heraus zu finden woran dieser Effekt wohl liegen könnte.
Zudem stimmt es ja das BASF diesen Zusatz für schlechtere Spritsorten bewirbt und nicht als Zusatz für UM102 (womit sie sich laut Werbung ja auch ins eigene Fleisch schneiden würden), da würde ich mich jetzt auch fragen, ob die für guten Sprit überhaupt selbst einen Effekt sehen der eintreten könnte?
Bezüglich Endrohrverschmutzungen habe ich auch schon ganz andere Erfahrungen gemacht und habe das Gefühl, der Gasfuß im nicht ganz warmen Zustand beeinflusst das mehr als die Spritsorte, zudem denke ich muss sich ja der Ruß oder die Rückstände im Auspuff erst einmal verteilen, bevor sie sich am Endrohr auswirken können, daher sehe ich da immer nur einen Langzeiteffekt den man am Endrohr ausmachen könnte. Generell habe ich aber auch schon festgestellt, dass UM102 weniger zum rußen neigt als z.B. OMV100 oder SP98.
Weiterhin werden ja aber auch in unterschiedlichen Zusammenhängen die verdreckten Endrohre etwas anders ausgelegt. Bei Spritsorten die wenig rußen meinen die einen die sind besser, bei Additiven wo viel Dreck rauskommt denken die anderen es ist eher gut, somit kann ja auch eine Diskussion darum mal zielführend sein.
Ich selbst glaube das man anhand der Endrohre nicht erkennt wie gut ein Öl oder eine Spritsorte ist, vor allem nicht kurzfristig, wenn eher nur langfristig aber auch dann kann ein dreckiges Endrohr ja auch bedeuten das der Sprit besser alles gereinigt hat und bis so alles im Endrohr mal blitzeblank sauber ist, das dauert dann wohl einige tausend Kilometer.
Bei mir ist definitiv der Auspuff deutlich dreckiger nach den täglichen Arbeitsfahrten, wenn das Auto zuvor Langstreckenfahrten mit ordentlich Gasgeben durchlaufen ist, bei viel täglichem Betrieb wird es eher wieder sauberer was sich für mich damit erklärt, dass der Wagen die Zündwinkel so verändert, das er im täglichen Betrieb viel magerer fährt als bei den angefetteten Langzeitlambdawerten im Dauervollgasbetrieb.

Trotzdem bin ich verdammt gespannt was nun beim Thema Keropur weiterhin für Erfahrungsberichte noch folgen und in welche Richtung sich das Ganze entwickelt und ich werde auch weiterhin wie jetzt in den nächsten Tagen bei der nächsten Tankfüllung aller Autos eine Dose Lambda Tank Otto in den Tank füllen, auch wenn ich damit nur mein Gewissen verbessere, das Geld ist es mir Wert.

Bei Recaros denke ich immer kommt es ja mehr auf die Funktion als aufs Aussehen an, somit würde mich das altbackene gar nicht stören wenn ich die Funktion bneötigen würde. Meine A4 Sitze sind ja als Komfortsitze genau das Gegenteil von Recaros, wenig Seitenhalt, vermutlich sehr schwer, belüftet und bezeizt, knauschelig weich,...

Das Lenkrad ist sehr schön neu bezogen, das gefällt mir gut, die Felgen mit dem Tiefbett und vielen Speichen sind jetzt nicht so mein Ding aber das ist natürlich stark Geschmackssache. Auf solchen Sitzen würde ich gerne mal sitzen, aussehen tun sie als wären sie für längere Strecken sehr unbequem aber vielleicht täuscht das auch, Seitenhalt werden sie auf jeden Fall ordentlich bieten.

Turbomanu: Ich vermute das liegt einfach daran, dass du einen 4 Zylinder verbaut hast der weniger Achslast auf der VA hat. Mein H&R Gewindefahrwerk hatte sich damals ja auch immer weiter gesetzt beim 3,2er, am Ende war es komplett hochgedreht und trotzdem war es tiefer als am Anfang bei der tiefsten Einstellung, irgendwann unfahrbar und es kam danach das K-Sport rein was coolhard gerade empfohlen hat. Vom Fahrverhalten sicher eins der richtig guten Fahrwerke für den A3 3,2, Bilstein ist im Vergleich dazu recht hart, vor allem wenn man H&R gewohnt ist, da H&R Federn sehr komfortabel ausgelegt sind. Soll es was günstiges sein dann würde ich auch die Eibach Federn mit Bilstein Dämpfer nehmen, kenn es ruhig einen Euro mehr kosten würde ich ganz klar zum K-Sport greifen.
Der Käufer meines A3 3,2 fährt immernoch begeistert damit herum und freut sich über das tolle Fahrverhalten.

Zitat von coolhard

Also da wohnen wir wie im Naturschutz, Baumratten, Igel, Buntspechte, Falken, Bussarde, Elstern, Wildtauben, reichlich Bienen, Hummeln, Hornissen (pennt ab und an bei mir mit im Schlafzimmer und verirrt sich immer wieder allgemein in unsere Wohnung ), Libellen, Grillen, Spinnen, eine sehr seltene wunderschöne Holzbiene und Gefieder aller bekannter Art.
Allerdings auch Mosquitos oder ähnliches die mich lieben

Was aber nicht mehr zu finden ist, sind Marienkäfer (warum bekannt), Maikäfer ganz selten, Schmetterlinge wie Vogelauge, Admiral ebenso.

Wenn du Marienkäfer sehen möchtest kannst du gerne nächstes Jahr zu uns kommen, wir setzen die zur Lausbekämpfung an dem Säulenobst ein und funktionieren wunderbar, die Larven futtern da ordentlich was weg und irgendwann schwirren sehr viele Marienkäfer herum,..., die haben dann aber nicht mehr so viel Hunger wie die Larven.

Wenn viele kommen reicht aber ein Pavillon nicht aus,...., müsste aber sonst auch noch einen im Keller liegen haben.

Ich denke ich bin da auch dabei, klingt gut und ist ja nicht so weit von uns weg.

Ja das stimmt schon, die Zeit ist wichtiger für andere Dinge, vielleicht helfen dann aber schon einfache Fotos oder so etwas, denn Rettungsgassen sind enorm wichtig und die hat man einfach nicht zu blockieren.

Passat 3BG V6 TDI, A3 3,2, A6 4b 1,9 TDI, A6 2,7 TDI quattro, A6 3,0 TDI quattro, A4 3,0 TFSI und Passat B7 3,6 alle haben diese Probleme gehabt, schon komisch wenn das nicht normal wäre oder bei allen war zufällig die Bremse unterdimensioniert und das ist ein allgemeines VAG Problem?! Interessant aber das dein S3 nichts in der Richtung hatte.
Wie gesagt, ich spreche nur davon im heißen Zustand, das rubbeln muss nach dem Fahren einiger Kilometer und Abkühlen der Bremse wieder weg sein.

Passt doch, finde ich gut die Regelungen, telefoniere zwar aus Bequemlichkeit auch ab und an mit dem Handy aber gut und richtig ist das nicht. Die anderen beiden Punkte finde ich auch richtig, vor allem das mit der Rettungsgasse war schon lange überfällig.

Zu dem Thema von Andreas mal eine zusätzliche Frage an die anderen. Meine Erfahrung ist, dass jede Bremse beim starken Belasten auf der Autobahn anfängt zu rubbeln und sich das erst wieder gibt wenn die Bremsscheiben abgekühlt sind. Können die anderen das so bestätigen oder kann man wirklich mit "besseren" Bremsen (in welche Richtung das auch immer geht) genau dieses Phänomen eliminieren? Ich selbst hatte noch kein Fahrzeug bei dem es nicht so gewesen ist und ich dachte immer das ist ein vollkommen normales Phänomen bei sich stark erhitzenden Bremsen.

Mein 2004er A3 wurde nie über OBD ausgelesen, auch nicht als man die Möglichkeit dazu hatte es zu tun und dies günstiger war, es hieß immer Modelle vor 2005 werden ausschließlich über den Auspuff gemessen und so hatten sie es gemacht. Warum das jetzt dann nicht mehr gehen sollte wäre mir ein Rätsel. Wie gesagt soll die Auspuffmessung eh wieder Standard werden, der ganze OBD Kram ist doch eh nur Schwindelei, wobei dann viele wieder zu ihren Tunern müssen, will nicht wissen wieviele sich haben die AGA Werte rein auf OBD Auslesen anpassen lassen.

Ich habe gehört die AU soll eh wieder auf Messung im Auspuff umgestellt werden, keine Ahnung ob da was dran ist, wenn ja dann ist das eh bald obsolet mit den OBD Werten.

Gleiches Problem hatte mein A3 Käufer schon vor einem halben Jahr. Sie sind nie dahinter gekommen wie es hätte funktionieren sollen, im Endeffekt hat ein Bekannter (Programmierer) einen Wert an der Stelle simuliert, was ja auch nicht Sinn der Sache sein kann. Ich befürchte fast die 3,2er haben dort eine Schnittstelle die so tut als würde da ein Wert rauskommen aber die frühen Modelle werden dort nicht versorgt. Zweiter Effekt könnte auch ein NWT sein, glaube ich aber weniger, dass dies diese Werte verändert.

Meinst du den Modellhubschrauber oder den Landeplatz?

Beim Anlaufen mit den Geräuschen im Hintergrund müsste er noch eine Funktion verbauen wo sich die Rotoren erst gaaaaanz langsam in Bewegung setzen und dann wie bei einem echten Hubschrauber erst ganz gemächlich anfangen sich zu drehen, würde optisch noch besser passen, auch zum Geräusch.

Ich tippe auch auf die Kabel, zweite Möglichkeit sind die Schalter, die gehen wohl auch schon gerne mal kaputt.

jb.13: Gleiche Idee hatte ich auch, könnte mit Familie auch ein ganz nettes Ereignis werden,...., oder wenigstens mit den zwei Kurzen. Interesse ist da, kommt nur auch etwas auf den Termin an ob es da machbar ist oder nicht.

Ich führe die Liste mal fort und füge jb mit ein, sollte das falsch sein bitte wieder rausstreichen.

Wer hat Interesse?
1.) Para
2.) Steve MC eventuell mit Anhang
3.) jb.13 eventuell mit beiden Kleinen
4.) quattrofever eventuell mit beiden Kleinen

Ja genau, super Zusammenfassung Oscar und danke Rainer für deine Rückmeldung, so wird es klarer und in Bezug auf Bremsen verbessern macht beides in Kombination auf jeden Fall Sinn.

Das mit den mysteriösen Fehlern hatten wir ja am 8P schon, daher ja oftmals auch der Hinweis nach Massepunkten oder Batterie laden, sowie defekten Massekabeln, das darauf aber Audi kommt kann man glaube ich vergessen.

rainer: Wieso findest du das in den Zusammenhang wichtig? Klar sehe ich auch einen Vorteil in Stahlflexbremsleitungen aber einen zwingenden Zusammenhang zwischen SL6 und Stahlflexbremsleitungen würde ich jetzt nicht sehen oder war das so gar nicht gemeint?

Mir hat eine Werkstatt gesagt, dass sie als DOT4 gar nichts anderes als SL6 mehr verwendet, da es für die aufwändiger wäre das in verschiedenen Behältern zu trennen.