Beiträge von quattrofever

Im Fahrzeugschein steht:
245/40 R18 97Y

Da muss ich also zu Hause doch noch einmal in den COC Papieren schauen, sieht aber fast so aus als würden die 93Y rausfallen,...

Inwiefern mag ein Turbo eine gezielte Führung nicht so, kannst du das noch einmal etwas mehr im Detail erläutern? Ich hätte gedacht ein möglichst freies "Einatmen" ist für alle gut, egal ob Sauger, Kompressor oder Turbo.

Dann schau mal ob beim VFL die gleiche Pumpe verbaut ist, ich bin mir nicht sicher ob es da nicht sogar auch Varianten mit kleinerer oder ohne Zusatzpumpe gab (ohne wüsste ich aber nicht wie das funktionieren soll). Unsicher bin ich mir da APR anfangs ein Set mit separater Pumpe angeboten hat, später fiel die Pumpe dann weg.

Ich habe auch die Originalpumpe und die reicht locker aus. Mit dem Revo Set werden generell die Kreisläufe getrennt, das würde ich auch weiterhin jedem empfehlen. Nur den Zusatzkühler zu verbauen bringt sicher nicht so viel wie inklusive Trennen der Systeme, vor allem wenn es mal richtig warm wird.

Hast du ein VFL oder ein FL Modell, bin mir da nicht mehr sicher?

Also wenn möglich, definitiv trennen der Systeme und einen Behälter einbauen und wenn möglich dann eben noch den Zusatzkühler verbauen, Prio 1 wäre aber das Trennen.

In welche Richtung zielt deine erste Frage ob das genügt? Wieviel Temperatur es runter bringt müsste man dann sehen, ich denke aber das Trennen der Kreisläufe ist da schon zielführend und dann zusätzlich noch ein kleiner Kühler wird mit Sicherheit etwas bringen, musst ihn nur mit dem Leitbleich (zusätzliches Plastikteil) nur auch gut anströmen, insgesamt dürfte das dann schon gut passen.

Für was denkst du dürfte die Pumpe nicht stark genug sein? Es gibt ja auch Modelle die diesen Zusatzkühler verbaut hatten und ich glaube nicht das die eine andere Pumpe hatten. Mit dem Revo Kühler, der die Fließgeschwindigkeit ja noch mehr herabsetzen sollte, ist das Durchpumpen für die Zusatzpumpe für den LLK Kreislauf definitiv nicht überfordert. aus dem Ausgleichsbehälter kommt es noch mit ordentlicher Kraft rausgedrückt, wieviel das ggf. weniger als vorher ist kann ich natürlich nicht sagen, da ich ja kein Vergleich habe, ich gehe aber davon aus, das die Pumpe dafür locker ausreicht,..., im Grunde ist es mit dem Zusatzkühler ja sogar nur ein längerer Kreislauf mit etwas mehr Wasser.

OK, wenn das bei dir ausreicht, müsste es bei mir ja auch auf jeden Fall ausreichen, die Frage bleibt natürlich trotzdem was in den Papieren steht, muss ich dann doch einfach mal nachschauen.
Vielen Dank aber schon einmal für den für mich hoffnungsvollen Hinweis.

Meine aktuellen Michelin sind meine ich sogar für über 300 freigegeben, müsste ich aber noch einmal schauen um das zu bestätigen.

Der Geschwindigkeitsindex beeinflusst ja den Lastindex. Ab 240 nimmt ja die Tragfähigkeit der Reifen prozentual ab, ich war bisher immer der Meinung das ist aber abhängig vom angegebenen Geschwindigkeitsindex, dem ist aber nicht so, ab 240 gehen die Tragfähigkeiten wohl generell prozentual runter.

Generell würde ich da eigentlich kein Risiko eingehen wollen und ich würde schon zum höheren Lastindex greifen. Im Moment geht es nur um eine Ausnahmesituation da ich ggf. Räder inklusive Reifen bekommen könnte und da sind Reifen mit 93Y und AO Kennung verbaut (Pirelli). Die Frage wäre dann, müsste ich diese wegschmeißen da die Traglast doch zu wenig ist oder kann man diese ruhig eine Saison noch fahren.

Den Fahrzeugschein und die COC Papiere habe ich aktuell leider gerade nicht zur Hand, sonst hätte ich da einfach mal reingeschaut, ich glaube aber das ein 95er LI drinsteht und dann dürfte ich sie sicher nicht einmal fahren.

Sagt mal, ihr seid ja was Räder angeht sehr tief im Thema und ich habe gerade meine Unterlagen (COC Papiere) nicht zur Hand, passen Reifen mit Y Kennung und 93er Lastindex auf unsere 3,0 TFSI oder ist das zu wenig? Ich denke da gerade an Geschwindigkeiten bis 300 km/h die meiner ja mittlerweile schafft, wenn dann ein 93er LI nur noch 91% von seinem Lastindex bei 300 km/h hat könnte es mal langsam eng werden.
Was meint ihr?

Gefällt mir auch gut so.

Hast du die Zusatzöffnung irgendwo hingelegt mittels eines Schlauches oder einfach so seitlich offen gelassen?

Na was sind das denn für Schlauchschellen, die habe ich ja noch nie gesehen, die sind wohl für ordentlich LD ausgelegt, oder?

Den originalen Luftfilterkasten bei so einem Umbau zu verwenden ist ja auch interessant, sieht dann schon recht original aus im Motorrraum dadurch.

Ach so, ja, die haben gesagt sie haben sich mit ihrem Konzept von der Flussrichtung bewusst an die Auslegung von Audi angelehnt, da sie auch die gleiche Pumpe mitverwenden und meinen das dies die beste Variante ist, genauer erläutert warum es aber so besser sein könnte haben sie leider nicht.

Die anderen Antworten ginge dann noch stark in die Richtung das so wie es in der Anleitung beschrieben ist es wirklich passt oder man den Dealer fragen sollte wo man es gekauft hat. Eine Frage haben sie falsch verstanden, das war ob sie ein Problem darin sehen den Behälter höher zu befüllen als 2 inch unterm Rand, da habe ich noch einmal nachgehakt.

Zitat von Revenost

Im OZ-Konfigurator wird sie gelistet. Selbst für meinen S4 Avant, langt also dicke.

Ja genau, das hatte ich dann später doch auch noch gesehen.

rainer:
Da hast du natürlich Recht, so Auflagen stehen glaube ich immer drin wenn es oberhalb der 2% Spurverbreiterung ist. Eine ET45 könnte wäre einfach nur 2 mm weiter draußen,...., na ich überleg mal, vielen Dank aber schon für den Hinweis.

Zitat von Revenost

Wenn es unauffällig und leicht sein soll, wäre die OZ Omnia noch ein potenzieller Kandidat. Schlicht, aber keinesfalls hässlich, das Gewicht in 18" entspricht dem der Borbet FF1:

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Diese Omnia wird mir bei OZ für den A4 nicht angeboten, kann es sein, dass dies eine zu geringe Traglast hat? Optisch wäre die schon ok.
EDIT: Kommando zurück, da habe ich sie nun doch gefunden, keine Ahnung warum ich sie anfangs übersehen habe. OZ gibt aber wiederum über 11 Kilo an, das wäre mir zu viel, welche sichere Quelle sagt dir das es weniger ist?

rainer:
Ach so, so meintest du das, hatte gedacht generell gefällt dir auch die Felge an dem Auto nicht, da du das auch mit der geringeren Anzahl an Speichen angesprochen hattest. Eventuell bekomme ich aber bald Bilder eines A4 mit diesen Rädern, mal schauen.

9,9 kg ist ja auch ein ganz gutes Gewicht, deutlich unter OEM auf jeden Fall, wobei es mich wundert warum bei Borbet mit dem Maß 8x18 ET35 gleich diese Einschränkungen angegeben sind mit Freigängigkeit und Radabdeckung und und und, ist doch noch nicht einmal auf dem 8,5 ET 38 Niveau.

Interessante Punkte, vor allem mal aus so einem Blickwinkel. Genau das AGR Ventil ist ja das was vermutlich Schaden nehmen könnte durch ein Update. Es gibt auch Händler die darauf spezielle Kulanzen im Zusammenhang mit dem Update anbieten, habe schon einen aus dem Bekanntenkreis der bei einem A3 eins ersetzt bekommen hat.

earlgrey:
Im Zweifelsfall bleibe ich einfach bei OEM, denn das passt am besten zum Konzept.

Das du das Bild unattraktiv findest finde ich sehr interessant, denn gerade die wenigen Speichen und das filigrane gefallen mir daran aber so können Geschmäcker einfach doch auch verschieden sein.

Andere Optik benötige ich nicht unbedingt, Hauptargument für mich ist das Gewicht. Wenn ich mir dann die vielen leichten Felgen anschaue, gefällt mir bisher die FF1 optisch am besten, daher würde ich aktuell dazu tendieren.
Reifenbreite bleibt wie gehabt bei 245/40 und 18 Zoll ist für mich auch gesetzt, die FF1 gäbe es nur in 8 Zoll also würde ich das auch beibehalten. Um möglichst nach an die Originaloptik zu kommen und die Auflagen im Gutachten von Borbet zu umgehen, würde ich aktuell sogar auch zur ET45 anstatt ET35 tendieren aber diese ganzen Gedanken müssen auch erst mal noch reifen und wie gesagt ist der Worst Case das ich bei der Optik bleibe die ich aktuell habe, die am besten zu meinem Konzept passt.

Revenost:
Vielen Dank für die Tipps, schaue ich mir auf jeden Fall alle mal an, nur befürchte ich, dass mir die Optik aufgrund der zu vielen Speichen am A4 wieder nicht zusagen wird, so als Einzelbild gefällt mir die BE aber optisch sehr gut.

Die Aussage bezüglich keiner Antwort von Revo muss ich zurücknehmen, heute habe ich eine ausführliche Rückmeldung bekommen und es wurde zu jedem Punkt etwas geschrieben, somit passt das mit derem Support doch, scheint nur ein Kapazitätsproblem zu sein.

Vielen Dank, bin bisher auch noch gar nicht zur Anmeldung gekommen, dann erübrigt sich das aber.

Von Audi gibt es dieses Design nur in 19", daher keine Bilder in 18" verfügbar, zudem sind die Borbet doch noch einen Tick filigraner aufgebaut, würde mich daher mal interessieren wie das so wirkt am Auto, idealerweise noch an so einem "Normalo-A4" wie meinem.

Puh 13,5 ist natürlich dann schon eine Ansage gegenüber 8-10 Kilo. Das sind ja pro Rad mal locker 4-5 Kilo Unterschied, danke für die Info.

Bei A4-Freunde schaue ich mal, anmelden wäre ja notfalls kein Problem oder hast du da einen Zugang und siehst schon was ähnliches in dem Design der FF1?

Was wiegen denn so OEM Felgen in etwa, waren das um die 12 Kilo oder noch mehr?

Die Borbet FF1 gefallen mir immernoch sehr gut, im Zusammenhang mit meinem Konzept bin ich mir aber unsicher ob das noch optisch passt. Dies ist auch mit ein Grund warum ich die Räder gar nicht soweit rausstehen haben möchte, eher so nah es geht an Originaloptik aber etwas leichter wäre natürlich schon schön,..., sehr schwierige Entscheidung.

Um nen halbes Kilo hin oder her wird es sicher nicht mehr so sehr ankommen, sicher macht auch Kleinvieh Mist aber in dem Bereich würde ich es auch mehr von der Optik abhängig machen. Die FF1 als Schmiedefelge in 18 Zoll würde ich ggf. sogar direkt zuschlagen, so ist es einfach der Preis der locken könnte und mit bis zu 690 kg Traglast sollte diese ja auch ganz gut ausgelegt sein.
Wenn jemand jemanden kennt der ne Borbet FF1 mal auf seiner A4 Limo hat/hatte, dann würde ich mir über ein paar Bilder freuen,..., in 18 Zoll allerdings.

EDIT: Anbei mal so die einzigen Bilder die man mit dieser Felge aus Konfiguratoren rausbekommt, 3D Varianten haben diese Felge nie hinterlegt

rainer:
Vielen Dank für die Aufstellung, nur wenn man bei OZ Racing schaut kommen ganz andere Gewichte raus und das ist was mich irgendwo wundert.

OZ UL in 8-18 ist dort mit 10,16 kg angegeben (Bilder der OZ Felgen mit Daten füge ich von der OZ Racing Seite mal mit an)
Die Superleggera, Superforgiata und Racelight sind für mein Modell gar nicht aufgelistet.

Stattdessen gibt es dort diese (lediglich die leichten und optisch ansprechenden aufgeführt)
OZ Formula HLT:
8x18 ET 48 Bruttogewicht 8,77 kg
8x18 ET 35 Bruttogewicht 9,37 kg
Verwirrend in den Angaben dazu ist der unterschiedliche Abrollumfang aber die Angaben beziehen sich definitiv auf die zwei 18 Zoll Felgen

OZ Ultraleggera HLT:
8x19 ET 45 Bruttogewicht 10,91 kg
8x19 ET 35 Bruttogewicht 10,99 kg

OZ Leggera HLT:
8x18 ET 48 Bruttogewicht 10,69 kg
8x18 ET 35 Bruttogewicht 10,87 kg

Revenost:
OK, super, vielen Dank, die Seite schaue ich mir mal an.

Die BBS wäre ja mit 20 Zoll wieder zu groß, die Borbet FF1 habe ich noch einmal angeschaut, in 18 Zoll ist die ja nicht geschmiedet, wiegt aber trotzdem nur 9,3 Kilo, ist auch kein schlechter Wert, vor allem da man diese aktuell um die 800 Euro bekommt.