Beiträge von quattrofever

Doch doch wird schon gelesen und es wird nichts persönlich genommen, alles gut, nur manchmal interpretierst du glaube ich in Antworten etwas rein was nicht da ist.

Ein subjektiv höheres Sicherheitsgefühl auf der Autobahn bei 250 brauche ich nicht, da mein Fahrwerk so wie es ist ja sein soll -> Familie und keinen Tick härter werden sollte, zudem ist es sicher genug und die Sicherheit zusätzlich ergibt sich bei mir nicht dadurch das ich ein Fahrwerk habe mit dem ich gefühlt noch schneller fahren kann, sondern ein Fahrwerk besitze wo man merkt das man an Grenzen kommt die man vielleicht nicht ausreizen sollte, somit ein völlig anderer Gesichtspunkt als du ggf. da reingedacht hast.

Deine Infos bezüglich LI waren definitiv sehr nützlich, trotzdem steht bei mir drin was drin steht und ich habe die Erfahrung das TÜV Prüfer mit anderen Radkombinationen nicht einfach weniger eintragen ob das nun zur Achslast passt oder nicht, ob das Sinn ergibt oder nicht -> einfach persönliche Erfahrungen.

Es sagt ja keiner das du mit 93 unsicher unterwegs bist, ich sage auch nicht das ich es wäre, ich möchte mir nur das bürokratische drumherum ersparen, zumal ich die Reifen die ich im Blick hatte eh nicht einschätzen kann wie die gefahren wurden, erst daraus ergibt sich mein Sicherheitsgewinn.

Andere Räder/Fahrwerk, doch, damit würde ich schneller durch Kurven fahren als mit dem Standardfahrwerk, da ich subjektiv mehr Sicherheit empfinde durch so ein Fahrwerk, das eben möchte ich ja gar nicht, lieber früher merken wo man besser aufhören sollte und zudem ein komfortables Fahrwerk für die Familie haben.
Es ist und bleibt ein Zweitwagen für die Familie, das ist immer mein Grundgedanke bei allem was ich daran mache und dafür muss das Auto gut sein, alles was ich daran für mich verändere, für die Familie aber nichts verschlechtert ist gut, alles was das Ergebnis für die Familie negativ beeinflusst ist nicht gut und Dinge die die Sicherheit verschlechtern sind ausgeschlossen. Das als Grundprinzip im Hinterkopf behalten und dann alle vorherigen Aussagen noch einmal lesen, dann wird vielleicht eher ein Schuh daraus.

Nur wegen der Optik kaufen hast du auch falsch interpretiert, die Aussage war das ich ein Fahrwerk einbauen würde um den Wagen tiefer zu bekommen damit es optisch schöner aussehen würde, das wäre mein Hauptziel, natürlich ist für mich weiterhin die Sicherheit dabei mehr als wichtig und ich würde nicht irgendwas machen nur damit er optisch tiefer ist aber technisch deutlich schlechter oder unsicher weil vielleicht nur die Federn abgeschnitten werden oder so etwas. Technisch muss es mindestens so gut wie vorher sein, sonst würde der Punkt "optisch tiefer legen" gar nicht erst in Frage kommen.
Ich für mich kaufe mir nie ein Fahrwerk dafür damit ich schneller durch Kurven fahren kann, das möchte ich ja gar nicht, trotzdem heißt es ja nicht das ich bei so etwas nicht auch auf die Sicherheit achte.

Dann hätten wir uns die LI Diskussion ja direkt sparen können. Für mich ist ja auch alles dabei rausgekommen, theoretisch hätte ich auch einfach bei mir im Schein und COC schauen können und hätte gar nicht fragen müssen, so ist es nun einen anderen Weg gegangen. (dafür dachte ich auch sind ja Foren sehr nützlich und da)

Bessere Straßenlage durch ein anderes Fahrwerk benötige ich nicht, zudem glaube ich auch nicht das ich einen Mehrgewinn dadurch hätte, genauso glaube ich das 19 Zoll Felgen oder 255er Reifen zur Verbesserung der Performance überbewertet werden. Sicher macht es das einen Tick besser aber ob das den Kohl fett macht, für mich definitiv nicht. Natürlich habe ich ein Understatement Konzept das ich mit dem Wagen verfolge, glaube aber nicht das ich dadurch schlechter Fahre als andere mit Sline oder Bilstein oder H&R Fahrwerken, klar ist das Fahrgefühl was man subjektiv empfindet ein anderes, dass die Fahrphysik schlechter ist dadurch und das in dem Rahmen in dem wir unsere Autos bewegen, glaube ich nicht, somit hätte das für mich auch mit einem anderen Konzept keinen Mehrwert.
19 Zoll Felgen würde ich rein aus optischen Gründen und ggf. Gewichtsgründen (Schmiedefelgen) kaufen.
Ein anderes Fahrwerk würde ich ebenso nur aus optischen Gründen kaufen, definitiv nicht dafür das ich mich mit 280 subjektiv sicherer fühle auf der Autobahn.
Somit sehe ich da keinen Zusammenhang, dass ich aufgrund des Konzeptes ggf. auf etwas "sicherheitsrelevante Dinge" verzichten würde.

Eine Vorführung der Felgen, zum Überprüfen der Freigängigkeit der Lauffläche geht nicht automatisch mit der Eintragung des Lastindex einher. Ein Prüfer der sieht das original nur 97 eingetragen ist, kann durchaus bedenken haben auf 93 ab zu lasten, auch wenn die Freigängigkeit der Räder gewährleistet ist, da ist den Prüfern wie wir alle wissen auch meist ziemlich egal das es Vorgänger, Nachfolger oder S-Modelle gibt, die etwas anderes eingetragen haben, natürlich kommen die dann mit fadenscheinigen Begründungen und das Risiko möchte ich gar nicht erst eingehen und umgehe es somit, indem ich 93 LI für mich ausschließe.

Über Höchstgeschwindigkeiten zu diskutieren hat eh keinen Zweck, denn je schneller man unterwegs ist, desto gefährlicher ist es, ich kenne genügend Personen die sagen würden "Seid ihr wahnsinnig über 200 zu fahren, das ist doch viel zu gefährlich,...", es gibt also auch ganz andere Betrachtungswinkel des Ganzen und will man es auf die Spitze treiben, dann ist es vermutlich eh am besten immer zu Hause auf dem Sofa sitzen zu bleiben, da passiert am wenigsten. (bewusst etwas ironisch und überspitzt ausgedrückt)

Das der 93er LI reichen kann glaube ich schon auch, mir persönlich ging es ja nur darum was ich offiziell fahren darf und in einer Kontrolle sind die Reifen das allererste was sich die Polizei anschaut und nur für eine Saison werde ich keine zusätzliche Eintragung machen lassen, nur um Reifen fahren zu können, von denen ich eh nicht weiß wie sie behandelt wurden. Da sind so viele Faktoren die mir dann sagen, ich lasse es einfach.

Generell greife ich gerne zu höheren LI, da ich mit niedrigeren LI oftmals das Problem von diesen Standplatten hatte, je höher der LI war, desto weniger trat dies auf. Auch Vollastreifendruck zu fahren mache ich aus diesem Grund, da ich mir damit gefühlt bisher keine Nachteile eingeholt habe. Einzig und alleine der vermutlich etwas längere Bremsweg ist damit unschön.
Zudem hat man noch eine höhere Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten und an irgendeiner Grenze möchte ich mich mit Reifen generell nicht befinden, da diese der einzige Kontakt zur Fahrbahn sind. Trotzdem glaube ich auch das es so ist wie du sagst Revenost, theoretisch sollte das locker langen mit allen Randbedingungen drumherum (aber was ist wenn auch mal Theorie und Praxis nicht so ganz zusammenpassen).
Wie gesagt, meine Gesamtsituation ist ja jetzt hier eine andere, daher tue ich mich da leichter zu sagen, 93Y geht jetzt einfach nicht wegen der Eintragung und damit hat es sich für mich einfach erledigt.

Ach so, ok, ja das glaube ich auch, die Art des Filters lässt ja eine Art RamAir Effekt schon gar nicht zu, somit sehe ich das auch so, da hast du Recht.

So hätte ich auch gedacht, daher hatte ich den Hinweis von a3.2quattro noch nicht so ganz verstanden warum er das so sieht. Verlust ist verlust, ob lediglich der Kolben die Luft ansaugt oder der Turbolader die Luft ansaugt, klar saugt der Turbo mehr Luft und ein wenig Verlust tritt geringer in Vorschein aber im Großen und Ganzen ist es das Gleiche. Gleiche Leistung, etwa gleiche Luftmenge, heißt etwa gleicher Verlust führt zu gleichem Ergebnis.

Ja genau, so ist es bei mir auch, wie auch bei Andreas, auch das mit der Sicherheit im LI/TI, ist mir einfach sicherer so, vor allem auch mit Familie.

Bisher ist leider noch nichts weiter definiert worden, außer ich habe es in der WhatsApp Umgebung noch nicht mitbekommen.
Vielleicht macht ja noch jemand Vorschläge, mal sehen.

Ne, das ist mir zu riskant mit dem LI und auf den Tacho schauen möchte ich auch nicht oder wie im Winter eine Begrenzung reinnehmen. Da lasse ich die 93er Reifen lieber runter und bin auf der sicheren Seite.

Und wer sagt das das nicht alles eingetragen ist mit den 100 PS mehr,...., außerdem fahre ich doch Serienleistung.

Jetzt konnte ich es nicht abwarten und habe mir gleich mal Bilder schicken lassen, auch in den COC Papieren steht:
Achse 1: 245/40 R18 97Y / 8Jx18 ET47
Achse 2: 245/40 R18 97Y / 8Jx18 ET47

Damit ist dann klar das ich einen 93Y ohne Eintragung nicht fahren darf,..., na dann hat sich das schon einmal erledigt, denn extra eintragen für eine Saison lasse ich es nicht, selbst wenn das jetzt nur daran liegt das es die ersten Modelle betroffen hatte und die COC da nicht so ausführlich waren, denn es steht nichts anderes als diese Kombination drin.

Im Fahrzeugschein steht ja soviel ich weiß nur was bei Auslieferung drauf gewesen ist. Nachher oder heute Abend wenn ich dran denke, schaue ich mal in den COC Unterlagen, mal sehen was dort steht, wenn da nicht auch das 93Y aufgelistet ist, dann ist es tatsächlich mehr als merkwürdig.
Allerdings stehen als Gewichte bei mir 1185/1150 kg Achse1/Achse2, du wirst hinten 75 kg mehr wegen der Anhängerkupplung haben, ggf. steht dann unten noch ein Zusatz ob du mit Anhängerbetrieb andere Reifen fahren musst. Das aber meiner auf der Vorderachse 10 kg mehr hat ist schon komisch.

Im Fahrzeugschein steht:
245/40 R18 97Y

Da muss ich also zu Hause doch noch einmal in den COC Papieren schauen, sieht aber fast so aus als würden die 93Y rausfallen,...

Inwiefern mag ein Turbo eine gezielte Führung nicht so, kannst du das noch einmal etwas mehr im Detail erläutern? Ich hätte gedacht ein möglichst freies "Einatmen" ist für alle gut, egal ob Sauger, Kompressor oder Turbo.

Dann schau mal ob beim VFL die gleiche Pumpe verbaut ist, ich bin mir nicht sicher ob es da nicht sogar auch Varianten mit kleinerer oder ohne Zusatzpumpe gab (ohne wüsste ich aber nicht wie das funktionieren soll). Unsicher bin ich mir da APR anfangs ein Set mit separater Pumpe angeboten hat, später fiel die Pumpe dann weg.

Ich habe auch die Originalpumpe und die reicht locker aus. Mit dem Revo Set werden generell die Kreisläufe getrennt, das würde ich auch weiterhin jedem empfehlen. Nur den Zusatzkühler zu verbauen bringt sicher nicht so viel wie inklusive Trennen der Systeme, vor allem wenn es mal richtig warm wird.

Hast du ein VFL oder ein FL Modell, bin mir da nicht mehr sicher?

Also wenn möglich, definitiv trennen der Systeme und einen Behälter einbauen und wenn möglich dann eben noch den Zusatzkühler verbauen, Prio 1 wäre aber das Trennen.

In welche Richtung zielt deine erste Frage ob das genügt? Wieviel Temperatur es runter bringt müsste man dann sehen, ich denke aber das Trennen der Kreisläufe ist da schon zielführend und dann zusätzlich noch ein kleiner Kühler wird mit Sicherheit etwas bringen, musst ihn nur mit dem Leitbleich (zusätzliches Plastikteil) nur auch gut anströmen, insgesamt dürfte das dann schon gut passen.

Für was denkst du dürfte die Pumpe nicht stark genug sein? Es gibt ja auch Modelle die diesen Zusatzkühler verbaut hatten und ich glaube nicht das die eine andere Pumpe hatten. Mit dem Revo Kühler, der die Fließgeschwindigkeit ja noch mehr herabsetzen sollte, ist das Durchpumpen für die Zusatzpumpe für den LLK Kreislauf definitiv nicht überfordert. aus dem Ausgleichsbehälter kommt es noch mit ordentlicher Kraft rausgedrückt, wieviel das ggf. weniger als vorher ist kann ich natürlich nicht sagen, da ich ja kein Vergleich habe, ich gehe aber davon aus, das die Pumpe dafür locker ausreicht,..., im Grunde ist es mit dem Zusatzkühler ja sogar nur ein längerer Kreislauf mit etwas mehr Wasser.

OK, wenn das bei dir ausreicht, müsste es bei mir ja auch auf jeden Fall ausreichen, die Frage bleibt natürlich trotzdem was in den Papieren steht, muss ich dann doch einfach mal nachschauen.
Vielen Dank aber schon einmal für den für mich hoffnungsvollen Hinweis.

Meine aktuellen Michelin sind meine ich sogar für über 300 freigegeben, müsste ich aber noch einmal schauen um das zu bestätigen.

Der Geschwindigkeitsindex beeinflusst ja den Lastindex. Ab 240 nimmt ja die Tragfähigkeit der Reifen prozentual ab, ich war bisher immer der Meinung das ist aber abhängig vom angegebenen Geschwindigkeitsindex, dem ist aber nicht so, ab 240 gehen die Tragfähigkeiten wohl generell prozentual runter.

Generell würde ich da eigentlich kein Risiko eingehen wollen und ich würde schon zum höheren Lastindex greifen. Im Moment geht es nur um eine Ausnahmesituation da ich ggf. Räder inklusive Reifen bekommen könnte und da sind Reifen mit 93Y und AO Kennung verbaut (Pirelli). Die Frage wäre dann, müsste ich diese wegschmeißen da die Traglast doch zu wenig ist oder kann man diese ruhig eine Saison noch fahren.

Den Fahrzeugschein und die COC Papiere habe ich aktuell leider gerade nicht zur Hand, sonst hätte ich da einfach mal reingeschaut, ich glaube aber das ein 95er LI drinsteht und dann dürfte ich sie sicher nicht einmal fahren.

Sagt mal, ihr seid ja was Räder angeht sehr tief im Thema und ich habe gerade meine Unterlagen (COC Papiere) nicht zur Hand, passen Reifen mit Y Kennung und 93er Lastindex auf unsere 3,0 TFSI oder ist das zu wenig? Ich denke da gerade an Geschwindigkeiten bis 300 km/h die meiner ja mittlerweile schafft, wenn dann ein 93er LI nur noch 91% von seinem Lastindex bei 300 km/h hat könnte es mal langsam eng werden.
Was meint ihr?

Gefällt mir auch gut so.

Hast du die Zusatzöffnung irgendwo hingelegt mittels eines Schlauches oder einfach so seitlich offen gelassen?

Na was sind das denn für Schlauchschellen, die habe ich ja noch nie gesehen, die sind wohl für ordentlich LD ausgelegt, oder?

Den originalen Luftfilterkasten bei so einem Umbau zu verwenden ist ja auch interessant, sieht dann schon recht original aus im Motorrraum dadurch.