Beiträge von quattrofever

Aber die ET49 ist mit einer 7,5er Felge, da es ja eine 8V Felge ist, keine vom A4 oder so, meinst du nicht das könnte passen, ist im Vergleich zu den 8P sline Felgen gerade mal 5 mm weiter raus?

Den 1,8er TFSI mit 180 PS haben sie ja sogar eingestampft und durch den 2,0 TFSI mit 190 PS ersetzt. Trotzdem finde ich auch die Lücke bis zu 300 PS zu groß, vielleicht wollen sie aber auch genau da die Lücke für das Tuningpotential lassen. Wie aber earlgrey richtig schreibt sollten sie dann auch die Kupplungen darauf auslegen, nicht so wie beim 1,8er von Sonny.

Ach so meintest du das, verstanden.

Aber blauäugig ist da nichts, da hast du ggf. etwas falsch verstanden. Sonny weiß schon worauf sie sich einlässt und kennt sich auch ein wenig damit aus und ist sich bewusst was größere Räder mit weniger Gummi drumherum bewirken, das ist aber in gewisser Hinsicht sogar gewünscht und eher positiv als negativ zu sehen, denn die 17er Sommerräder oder 16er Winterräder sind viel zu schwabbelig auf der Straße, das sagt sie genauso wie ich und das kommt auch definitiv von den Rädern, nicht vom Fahrwerk. Somit ist der Schritt zu größeren Rädern nicht nur wegen der Optik schon genau richtig für sie. Natürlich kann man jetzt streiten ob es hätten 19er sein müssen oder nicht auch 18er gegangen wären, Sonny wollte dann aber wenn "richtig" und definitiv bewusst zu den 19ern greifen. Somit sehe ich da nichts was man auf sich zukommen lässt, es war schon eine sehr bewusste Entscheidung mit Kenntnis und sogar des Wunsches der damit verbundenen Randbedingungen.

Das Fahrwerk an sich ist aber vom Fahrverhalten vollkommen ausreichend. Es müsste nicht sportlicher sein (könnte aber in sehr schnell gefahrenen Kurven) und viel härter muss es auch nicht unbedingt sein (kann aber wenn es nicht zu arg wird). Dies ist dann im Grunde der einzige Punkt wo man eventuell nicht den Leitsatz "form follows function" folgen würde. Je nachdem wie es dann optisch wirkt kann es sein das die Optik im Vordergrund steht und man noch 1-2 cm runterkommen möchte, idealerweise passt es ihr aber so wie es ist mit dem original Sportfahrwerk und dann würde dies das Optimum sein und das gilt es jetzt nur ab zu warten.

Die alten Sommerräder werden dann auch die neuen Winterräder.

Gerade beim 3,2er würde ich auch immer OEM Filter nehmen. Auch bei anderen Modellen macht es sicherlich Sinn und bei meinem Pipercross im A4 hat man ja aufgrund der Messwerte auch gesehen das man eben nichts sieht, er also von der Luftmasse keinen Vorteil bringt. Soundtechnisch soll er aber helfen und das war ja mein Hintergrund beim A4.

@Rainer/Andreas: Ja genau, Rainer hat recht, der von mir verwendete Pipercross ist kein geeölter Filter und er muss nur gereinigt und getrocknet werden und dann kann er wieder verwendet werden. Das war mir ja auch wichtig das es eben kein geölter Filter ist, sonst hätte es da auch noch andere, günstigere Varianten gegeben.

@Felix/Sebbel: Welchen Reinger verwendet ihr dafür?

Zoran selbst veranschlagt glaube ich auch maximal einen halben Tag. 2-3 Stunden sind aber denke ich eine gute Größenordnung vom ersten Auslesen bis zum letzten Aufspielen.

Welchen Reiniger verwendet ihr da? Ich habe im A4 ja auch einen Pipercross Filter verbaut und möchte den dann ebenfalls einmal im Jahr reinigen, auch wenn es so häufig gar nicht notwendig ist.

Halon ist auch Schaum? Ist das dann in D zugelassen oder bewegt man sich damit in einer Grauzone?

Daniel, die müssten ET49 haben, ist glaube ich bei den Felgen für den 8V Standard bei 19 Zoll, sollten demnach auch gut auf den 8P passen. Man muss nur aufpassen das man nicht die Räder für die Limousine erwischt, bzw für das S-Modell, die sollen dann unterschiedliche Einpresstiefen haben. Don_Vito verkauft seine doch gerade in so einem schicken Bronze/Gold Ton, ist zwar auffällig aber warum nicht auch mal so etwas fahren, zu seiner weißen Limousine fand ich es echt schick.
Optisch finde ich die Räder auch absolut genial und bin gespannt wie es dann Mitte April aussehen wird.

Bei dem 8V finde ich sind 19 Zoll Felgen wie beim 8P die 18er, dadurch das der 8V relativ große Radhäuser hat finde ich passen die sehr gut und wirken nicht gleich zu groß.

rainer: Was meinst du damit das es nicht harmonisch weiterfunktionieren wird? Natürlich wird das Fahrverhalten dadurch etwas sportlicher, ist aber ja auch gewünscht.

Hey crislee, von mir natürlich auch alles erdenklich Gute zu deinem Geburtstag, feiere schön und genieße das tolle Wetter heute

In dem Zuge auch gleich mal noch vielen Dank für deine viele Arbeit hier am Forum, so dass wir immer eine hohe Verfügbarkeit haben und uns auf das Forum verlassen können. Top Arbeit!

Gibt es jetzt schon eine Entscheidung ob auch nicht A3 Modell für 2018 zugelassen sind?

Genau, das war mein Gedankengang, habe aber bisher auch noch nie ausprobiert ob die tatsächlich magnetisch sind oder nicht. Ich hatte früher mal so ein magnetisches D Schild, das funktionierte wunderbar.

Das es wenn an den NWV liegt hast du schon soweit eingegrenzt? Ein Sägen kann ja auch von nicht 100% intakten Lambdasonden kommen oder ggf. Stromschwankungen oder Falschluft.

Was ist oder war denn das Problem mit dem Pulverlöscher, sah doch auf den Bildern gut gelöscht aus. Schaum hätte ich jetzt die Angst das es mir im Motorraum alles verklebt wenn ich mal ein kleines Flämmchen töten muss.

don_vito: Sorry für OT, passte nur gerade so gut.

Bezüglich Kennzeichen, sind diese eigentlich magnetisch? Könnte man sonst nicht versuchen einen Magnet (recht stark) innerhalb des Kühlergrills zu integrieren und das Kennzeichen dann einfach immer damit befestigen?

Bei den aktuellen Temperaturen sind die zusätzlichen Kompressorgeräusche durch diese Veränderung um einiges deutlicher wahrnehmbar. Wie die Temperatur aber darauf Einfluß haben soll geht mir nicht ein, vielleicht hat es etwas gebraucht bis die Geräusche schön hervorkommen. Von außen allerdings ist es sehr eindeutig wahrnehmbar, viel deutlicher als zuvor, probieren wir beim nächsten Mal noch aus wenn wir mal wieder unterwegs sind.

Kats, stimmt, da habe ich hier in dem Beitrag noch gar nichts zu geschrieben. Ich nehme einfach mal die Punkte aus Revenosts Beitrag heraus und kopiere es hier rein um alle auf den Stand der Dinge zu bringen.

Bezüglich Kats werde ich vermutlich dieses Jahr mal einen Umbau wagen. Blöd nur das der Einbau so aufwendig ist, Getriebe und Motor müssen abgelassen werden da die Kats ja motornah verbaut sind. Die Katmodule werden dann HJS Kats bekommen und irgendwann dann vielleicht später im Jahr, wenn ich ggf. noch etwas an der Kühlung gemacht habe, werden wir sehen inwieweit diese Kats bei der AGA der Engpass waren oder ob es doch eher der hintere Teil der AGA ist. Erfahrungsberichte werden also folgen, kann aber noch ein paar Monate dauern.
Geplant sind diese Module zu verwenden:
https://power-performance-koblenz.de/epa…94/Products/567

Diese:
https://www.hg-motorsport.de/shop/produc…-Downpipes.html
und andere die man auch günstig bei ebay findet gefallen mir nicht 100% von der Bauform und PPK bietet ebenfalls offiziell an HJS Kats zu verbauen und nicht nur "irgendwelche" 200 Zeller. Einbau des Ganzen würde aber aufgrund der Lage auch noch einmal eine Stange Geld kosten,...., tja, wenn man kein günstiges Auto fährt ist das wohl so.

Wieviel diese Anpassung bringt oder auch nicht, genau darum geht es mir es heraus zu bekommen. Man liest hier das, dort jenes aber keiner kann es so richtig sagen. Ein anderer User (WolferS5) hatte sich ja auch DP's mit 200 Zeller verbaut und wollte dann Software machen lassen, bin gespannt was bei ihm rauskommt, er hat aber einen S5 und ist von der AGA noch anders aufgestellt als der A4.
Mit Z hatte ich gesprochen und er vermutet das die AGA vom A4 hintenraus ein Engpass sein könnte, er sagt aber auch dass er es nicht weiß, dies möchte ich jetzt einfach herausfinden. Verändert sich mit den 200 Zellern so gut wie gar nichts, dann ist es klar das mit der vorhandenen A4 AGA nicht mehr als die 400 PS raus zu holen sind, dann braucht man auch nicht über weitere Maßnahmen ohne Anpassung der AGA nach zu denken (AGA Anpassungen fallen bei mir definitiv raus).
Ist aber mit dieser DP und den HJS Kats mehr Leistung raus zu holen und man sieht dann vielleicht noch etwas Potential nach oben, dann könnte man eventuell irgendwann doch noch einmal über ein Pulley Upgrade nachdenken. Z rät mir vorerst aber davon ab und daher möchte ich diesen Schritt erst einmal gehen um zu bestätigen das er Recht hat oder zu sehen das doch noch mehr gehen könnte.
Geht nicht mehr sehe ich die Kats als Entlastung für den Motor, da er direkt hinter dem Motor die heißen Abgase schon mit weniger Gegendruck wegbekommen sollte und der Motor dadurch etwas kühler und schonender läuft. Generell läuft der 3,0 TFSI mit Kompi wohl eh schon recht heiß (Aussage Z) und da kann es meiner Ansicht nach nie schaden so eine Maßnahme zur Schonung vor zu nehmen, ist halt ein teures Unterfangen wenn nichts weiter bei rumkommt. Aber egal, irgendjemand muss es ja mal ausprobieren und hier stelle ich mich mal als Testkaninchen zur Verfügung.
Zudem sagt mir mein Teufelchen auf der Schulter das die Audi-A4-AGA mehr kann als der ein oder andere denkt, trotz geringerem Querschnitt als beim S4 und ggf. anderen Töpfen (letzteres glaube ich noch nicht), ähnlich war es bei der 3,2er AGA im Originalzustand ja auch.

Im Zusammenhang mit den Kats möchte ich aber bevor eine Softwareanpassung stattfindet noch einen weiteren Punkt parallel angehen. Und zwar möchte ich noch die Kühlung verbessern, da warte ich aber gerade noch auf eine Revision von APR was die da rausbringen. Kommt da nichts mehr was sich meiner Ansicht nach lohnen könnte, dann würde ich ein Revo-Kit verbauen mit einem zusätzlichen Tank von APR und die Kühlkreisläufe durch den Einfüllstutzen/Ausgleichsbehälter von Revo trennen um die Wassertemperatur im LLK Kreislauf runter zu bekommen.
Dies möchte ich dann wie gesagt machen bevor ich zu Z fahre, damit kann man zwar mit kühlerer Ansauglauft auch noch ein wenig mehr Leistung rausholen, primär steht für mich aber der schonendere Betrieb des Motors im Vordergrund. Auch im Sommer möchte ich den Wagen mit über 250 über die Bahn jagen können oder wie vor kurzen, fast durchgängig über 350 km permanent über 200 km/h mit einigen Zwischenspurts unterwegs sein können, ohne ein schlechtes Gewissen haben zu müssen das der Motor sehr gestresst wird. Da ich dieses Auto noch viele Jahre fahren möchte sehe ich das einfach als Investition für das Auto an, um die Haltbarkeit zu verlängern, da sie ja durch ein Chip grundsätzlich mal verkürzt wurde (gleicht den mehr an Stress durch den Chip vielleicht dann ein wenig aus).

Zu deiner Frage Andreas, aktuell bin ich aber noch nichts im Konkreten weiter angegangen. Bezüglich des Kühlsystems warte ich wie gesagt noch auf eine überarbeitete Variante um zu schauen was da so rausgebracht wird, die Kats werde ich dann eventuell in den nächsten Wochen mal angehen und euch diesbezüglich auf dem Laufenden halten.

Die bessere Alternative ist es bei einem Normalfahrwerk sicher immer ein komplettes, neues Fahrwerk zu verbauen. Ist man aber mit dem eigentlichen Fahrverhalten zufrieden und will nur ein Stück tiefer könnte es in Ausnahmefällen auch mal mit Federn funktionieren, natürlich nicht wenn die Dämpfer schon ewig viel auf dem Buckel haben.

Bezüglich Fahrverhalten ist man aber auch bei einem kompletten Fahrwerk nie davor sicher, dass es ggf nicht das ist was man will, außer man konnte vorher genau mit seiner Art von Fahrzeug so ein Fahrwerk probefahren.

Ideal für Sonny wäre eh wenn es optisch von der Höhe mit den 19ern passt ohne etwas zu verändern, denn das Fahrverhalten an sich ist ja etwas was so wie es ist im Grunde passt.

Na na, wer war denn das, der gehört aber zurück gepfiffen.

Wenn alles gut läuft hoffe ich ja nicht das du den Wagen abgibst, wäre ja schade um die viele Liebesmühe die wir da reingesteckt haben.

OK, gut zu wissen, danke Rainer.

Ich bin eh dafür ab zu warten wie es im April mit den 19" Felgen aussieht aber wenn Sonny unabhängig von mir auch schon aufgefallen ist, dass er mit den jetzigen Winterfelgen etwas hoch wirkt dann weiß ich jetzt schon was sie sagt wenn die Sommerräder drauf sind.
Aber die Reihenfolge muss eh erst einmal eingehalten werden, Kupplung muss passen, Software muss zur neuen Kupplung passen und dann erst kommt die Optik, geht es schon bei den ersten Punkten in die falsche Richtung bin ich mir sicher wird es der braune Flitzer nicht mehr lange bei Sonny aushalten (wobei ich von diesem Worst-Case aktuell wirklich nicht ausgehe).

Gerade das finde ich ja so schön das man eben nicht immer aufgefordert wird, zudem das Understatement aber ich glaube das sind einfach zwei unterschiedliche Vorlieben, was ich auch gut finde das es jeder ein wenig anders sieht.
Mit meinem MG geht es mir so das viele denken es sei wohl ein Sportwagen und auf der Autobahn mit mir ein Rennen möchte, ich winke meist ab, bin ja eh nur selten auf der Bahn unterwegs aber die Farbe und der Spoiler hinten bei einem Roadster scheinen irgendwie Leistung zu suggerieren, unschön wenn man so einen Wagen als "Cruiser" fährt.

Die Schmiedefelgen sind genial, vor allem für die Größe total leicht und kosten auch ordentlich Geld, selbst gebraucht. Die schwarzen Spiegel finde ich super, würde ich auch so lassen, in dem Zusammenhang kann man natürlich hinten das Emblem auch drauflassen, damit wenn man dann vorbei ist von hinten der schicke Spoiler und das dazu passende Emblem zu sehen sind.

Gibt es diese Gewindefedern denn überhaupt für den A3? Ich dachte das wäre nur für die DDC oder magnetic Ride Fahrwerke und so konzipiert worden?

Mach die Kürzel ruhig ab, ich finde Understatement auch super und bei den riesigen Felgen sehen die Bremsen auch kleiner aus und es fällt gar nicht so auf.

Schickes Auto das du dir da zugelegt hast, bin ich ja schon auf den Bericht gespannt. Die Felgen sind das die geschmiedeten von Audi? Ich meine die gab es doch in dem Design und der Größe?!