Beiträge von quattrofever

Vielleicht kann man das im Nachgang ja noch herausfinden, viel Spaß auf jeden Fall bei der Abholung!

Also scheint das Problem doch wirklich am Getriebe gelegen zu haben. Na das ist doch gut, dann hat es sich ja doppelt gelohnt.

Schwieriges Thema mit der Kupplung, ich würde auch sagen wir machen es so wie Sonny gesagt hat und warten mal das WE ab.

Trotzdem ich die Fotos gestern auf dem Handy schon einmal gesehen hatte, ist mir jetzt beim nochmaligen Betrachten in voller Größe etwas Entscheidendes aufgefallen,...., ich glaube mit den 19" Felgen müssen wir dann doch noch einmal über eine Tieferlegung nachdenken.

Aber nun erst einmal eins nach dem anderen und danach erst einmal schauen wie er nach der Aufbereitung aussieht.

Im Juni Termin, das ist doch schön, prima. Kannst dich dann auf jeden Fall auf etwas freuen! 3 Monate Vorlauf für einen Termin ist auch noch ganz gut finde ich.

8,5 x 19 ET45 wird verdammt eng, ich würde sogar behaupten das passt nicht. Wie aber schon in anderen Beiträgen festgestellt wurde gibt es sehr starke Unterschiede bei den einzelnen Fahrzeugen was die Machbarkeit solcher Dinge angeht.

Bei mir war es mit einer 7,5 x 18 ET54 und 15 mm Spurverbreiterung schon knapp zu viel (effektiv also 7,5 x 18 ET39), andere bekommen hingegen eine 20 mm Spurverbreiterung mit dem Maß drunter. Nun sind deine Räder 1 Zoll breiter, was 25,4 mm ausmacht, dafür dann knapp 6 mm weniger in der ET, also kommt es ziemlich genau mit einer 20mm Spurverbreiterung hin die ich damals nicht drunter bekomme hätte, die bei anderen aber wohl mal gepasst haben soll.
Da du die Räder eh schon hast hilft ja nicht viel mehr als ausprobieren, ist eh die sinnvollste Variante und dann mal schauen wie es weitergehen könnte.

So etwas hat Arek in seinem Passat R36 ausprobiert und bei ihm hat es gar nichts gebracht. Wir hatten mehrere Theorien warum es nichts gebracht hat aber wirklich wissen tun wir es nicht.

Ich denke der 3,2er bekommt aber auch so schon seine Luft die er benötigt, mit der Domi-Box ist es dann zusätzlich nur kühle Luft und viel mehr als häufiger mal den Luftfilter zu wechseln wird dann sicher auch gar nicht notwendig sein.

Tausch den originalen Luftfilter lieber häufiger als vorgesehen und verbau eine Domi-Box, ich denke damit solltest du in Summe am glücklichsten sein und am günstigsten wegkommen.

Ach so und herzlich willkommen hier im Forum.

Na dann auf jeden Fall mal herzlichen Glückwunsch zu deinem bestandenen Abitur!

Bezüglich Kettenwerte würde ich jetzt einfach mal ein/zwei Jahre ein verkürztes Intervall fahren und das Öl etwas häufiger tauschen. So lange der Motor keine Fehler wirft würde ich mir über die Werte -5/-6 erst einmal nicht so viele Gedanken machen. Normal sollte das Öl schon seine Wirkung tun und nach und nach einiges anlösen und reinigen. Vielleicht dann auch beim nächsten Wechsel noch einmal eine Spülung machen, dann noch 2 Intervalle früh wechseln und dann sollte sich schon einiges angelöst haben und es könnte dann langsam mit den Kettenwerten in Richtung dem gehen was du möchtest. Am wichtigsten ist aber das der Motor keine Fehler wirft und so lange er das nicht macht und gut läuft ist denke ich erst einmal alles im grünen Bereich.

Warum HJS das schreibt weiß ich nicht, entweder die HJS Kats funktionieren so motornah wirklich nicht oder es liegt daran das sie keine Kats für den Motor anbieten mit denen du eine TÜV Abnahme bekommst. Diese DP's sind nämlich nicht eintragungsfähig auch wenn die Abgasnorm locker eingehalten wird. Verstehe einer diese Logik aber ist leider so.

Wieviel es bringt, genau darum geht es mir. Man liest hier das, dort jenes aber keiner kann es dir so richtig sagen. Ein anderer User (WolferS5) hatte sich ja auch DP's mit 200 Zeller verbaut und wollte dann Software machen lassen, bin gespannt was bei ihm rauskommt, er hat aber einen S5 und ist von der AGA noch anders aufgestellt.
Mit Zoran hatte ich gesprochen und er vermutet das die AGA vom A4 hintenraus ein Engpass sein könnte, er sagt aber auch das er es nicht weiß, dies möchte ich jetzt einfach herausfinden. Verändert sich mit den 200 Zellern so gut wie gar nichts, dann ist es klar das mit der vorhandenen A4 AGA nicht mehr als die 400 PS raus zu holen sind, dann braucht man auch nicht über weitere Maßnahmen ohne Anpassung der AGA nach zu denken (AGA Anpassungen fallen bei mir aber definitiv raus).
Ist aber mit dieser DP und den HJS Kats mehr Leistung raus zu holen und man sieht dann vielleicht noch etwas Potential nach oben, dann könnte man eventuell irgendwann doch noch einmal über ein Pulley Upgrade nachdenken. Z rät mir vorerst aber davon ab und daher möchte ich diesen Schritt erst einmal gehen um zu bestätigen das er Recht hat oder zu sehen das doch noch mehr gehen könnte.
Geht nicht mehr sehe ich die Kats als Entlastung für den Motor, da er direkt hinter dem Motor die heißen Abgase schon mit weniger Gegendruck wegbekommen sollte und der Motor dadurch etwas kühler und schonender läuft. Generell läuft der 3,0 TFSI mit Kompi wohl eh schon recht heiß (Aussage Z) und da kann es meiner Ansicht nach nie schaden so eine Maßnahme zur Schonung vor zu nehmen, ist halt ein teures Unterfangen wenn nichts weiter bei rumkommt. Aber egal, irgendjemand muss es ja mal ausprobieren und hier stelle ich mich mal als Testkaninchen zur Verfügung.
Zudem sagt mir mein Teufelchen auf der Schulter das die Audi-A4-AGA trotz geringerem Querschnitt als beim S4 und ggf. anderen Töpfen (letzteres glaube ich noch nicht) mehr kann als der ein oder andere denkt, ähnlich war es bei der 3,2er AGA im Originalzustand ja auch.

Zu deiner zweiten Frage, als weiteren Punkt möchte ich noch die Kühlung verbessern, da warte ich aber gerade noch auf eine Revision von APR was die da rausbringen. Kommt da nichts mehr was sich meiner Ansicht nach lohnen könnte, dann würde ich ein Revo-Kit verbauen mit einem zusätzlichen Tank von APR und die Kühlkreisläufe durch den Einfüllstutzen/Ausgleichsbehälter von Revo trennen um die Wassertemperatur im LLK Kreislauf runter zu bekommen.
Dies möchte ich auch machen bevor ich zu Zoran fahre, damit kann man mit kühlerer Ansauglauft auch ein wenig mehr Leistung rausholen, primär steht für mich aber der schonendere Betrieb des Motors im Vordergrund. Auch im Sommer möchte ich den Wagen mit über 250 über die Bahn jagen können oder wie vor kurzen, fast durchgängig über 350 km permanent über 200 km/h mit einigen Zwischenspurts unterwegs sein können, ohne ein schlechtes Gewissen haben zu müssen das der Motor sehr gestresst wird. Da ich dieses Auto noch viele Jahre fahren möchte sehe ich das einfach als Investition für das Auto an um die Haltbarkeit zu verlängern, da sie ja durch ein Chip grundsätzlich mal verkürzt wurde (gleicht den mehr an Stress durch den Chip vielleicht dann ein wenig aus).

Zitat von Revenost

Zitat von »quattrofever«



Mein Felgenfavorit ist definitiv die Borbet FF1, sollte die zu teuer sein dann aus dem Grund den Andreas schon genannt hatte (jedoch für mich anders ausgelegt) dann definitiv die Motec Ultralight. Bei dem Preis/Leistungsverhältnis sind die unschlagbar und optisch finde ich sie genial, ich hätte nur ein wenig Befürchtung das bei so einem günstigen Preis und dem geringen Gewicht und nun dem von mytuning angedeuteten Verschieben der ersten Auslieferungen nicht doch Probleme mit der Felge vorhanden sein könnten und da käme für mich dann eher wieder eine Schmiedefelge ins Blickfeld womit wir wieder bei der Borbet wären.
Günstiger als bei reifen.com kommt man an die FF1 wohl nicht ran. Mit Asy 3 käme man dort auf ziemlich genau 3.000 € +/-50 € je nach Tagespreis. Für Schmiedefelgen nicht viel, so ganz generell... OZ in 8x19 kämen je nach Modell ca. 400-600 € günstiger. Eine Breite von 8,5 Zoll bei Borbet und Motec statt 8 Zoll bedeutet höchstwahrscheinlich mehr Gewicht an der denkbar ungünstigsten Stelle, sprich am Felgenrand.

Da die Borbet FF1 geschmiedet ist würde ich mir dort bei gleichem Gewicht eine höhere Festigkeit und weniger Anfälligkeit gegen einen Höhen- oder Seitenschlag erwarten. Bei der Gewichtsregion um die 9 Kilo glaube ich auch nicht das 8 oder 8,5 Zoll da noch so viel mehr ausmachen was die rotierende Masse angeht.
Weiterhin finde ich die Optik der FF1 super.

Zitat von Revenost

Zitat von »quattrofever«

Bezüglich Kats werde ich vermutlich dieses Jahr mal einen Umbau wagen.
Als ich noch dachte, neue Kats zu brauchen, bin ich auf dieses Angebot gestoßen. Gar nicht mal schlecht, wie ich finde:
https://www.hg-motorsport.de/shop/product_i…-Downpipes.html.

Zitat von Revenost

HJS meinte hingegen zu meinem S4: wir ham nix (sinngemäß).

Den Link hatte ich bei meiner Recherche auch gefunden, leider sind dort die 200 Zeller keine HJS Kats, zudem sind die Personen dieser Firma nicht sehr gesprächig trotz mehrfachem Nachfragen. Weiterhin gefällt mir der Aufbau der DP'S nicht zu 100% -> somit raus für mich

Meine Alternative wären diese hier:
https://power-performance-koblenz.de/epages/237a227…94/Products/567

Die bieten diese DP's auch mit HJS Kats an, natürlich für einen deutlich teureren Kurs und würden diese sogar auch verbauen, was aber ebenfalls nicht gerade günstig ist. Trotzdem überlege ich es dies machen zu lassen.

Zitat von earlgrey

Lieber Oli .. und welches Auto bekommt deine Frau als nächstes…?

Sie behält das Auto natürlich. Vorgabe war er wird nicht lauter und das wird er mit den HJS nicht werden. Alle anderen Änderungen führen lediglich dazu das er etwas schonender läuft und vielleicht einen Tick souveräner antritt.

Bin gespannt was du von den Goodyear hälst, ich habe meine ja letztes Jahr gekauft und war total begeistert, Andreas waren sie eher zu komfortabel ausgelegt.

Die Herstellerkennungen und insbesondere A0 und R0x sind in den Angaben bei Tests oftmals bei den Bewertungen Komfort, Economy, Abrollgeräusche sowie Nasshändling schlechter. Somit bestätigt das für mich die Vermutung das diese Kennungen mehr in die sportliche Richtung gehen R0x sicher noch mehr als A0. Demnach ist es natürlich auch etwas die persönliche Vorliebe was man für besser empfindet.

Revenost: Das mit den Motec Ultralight ist echt ärgerlich, wobei ich da auch jetzt dann langsam bedenken hätte ob die nicht ein generelles Problem damit haben. Vielleicht passt bei der Herstellung doch etwas nicht und das "sehr leichte" bei nicht geschmiedeten Felgen hat dann doch eine negative Auswirkung im Endergebnis aufgrund dessen sie den Einlauf vielleicht verschieben,..., wer weiß. Preis/Leistung und Optik sind bei den Felgen natürlich genial.

Soviel ich weiß sind Akustikscheiben so mit deren Aufdruck sogar auch beschrieben. Irgendwo ist doch ein Scheibenaudruck um welche Teilenummer und so es sich handelt, schau da mal nach was google ausspuckt um welche Scheibe es sich handelt.

So sollte für mich ein RS3 als Limousine aussehen (hätte ich bei dem Vorstellungsbeitrag für die Limo auch eine Antwort schreiben können, wäre dort dieser Beitrag natürlich eingefügt worden)
https://www.youtube.com/watch?v=lKdD9cPaFZo&app=desktop

Vorsprung durch Technik kann manchen schon die Stimmung vermiesen, bin gespannt was die Plasmabeschichtung dann noch für Problemchen hervorrufen wird.

Mein Felgenfavorit ist definitiv die Borbet FF1, sollte die zu teuer sein dann aus dem Grund den Andreas schon genannt hatte (jedoch für mich anders ausgelegt) dann definitiv die Motec Ultralight. Bei dem Preis/Leistungsverhältnis sind die unschlagbar und optisch finde ich sie genial, ich hätte nur ein wenig Befürchtung das bei so einem günstigen Preis und dem geringen Gewicht und nun dem von mytuning angedeuteten Verschieben der ersten Auslieferungen nicht doch Probleme mit der Felge vorhanden sein könnten und da käme für mich dann eher wieder eine Schmiedefelge ins Blickfeld womit wir wieder bei der Borbet wären.

Bezüglich Kats werde ich vermutlich dieses Jahr mal einen Umbau wagen. Blöd nur das der Einbau so aufwendig ist, Getriebe und Motor müssen abgelassen werden da die Kats ja motornah verbaut sind. Die Katmodule werden dann HJS Kats bekommen und irgendwann dann vielleicht später im Jahr wenn ich ggf. noch etwas an der Kühlung gemacht habe werden wir sehen inwieweit diese Kats bei der AGA der Engpass waren oder ob es doch eher der hintere Teil der AGA ist. Erfahrungsberichte werden also folgen, kann aber noch ein paar Monate dauern.

Na wenn liegt es ja eher an den Nockenwellenverstellern und weniger an der Kette selbst. Das bei dir aber beide Werte identisch ist und es da keinen Spreizung oder Unterschiede gibt ist schon interessant und deutet auch darauf hin, dass die Kette eigentlich nicht der Grund sein kann.

Lass vielleicht auch erst einmal die Ölkur noch etwas nachwirken und schau dann was sich als Ergebnis einstellt, bleibt es gleich aber es werden keine Fehler abgelegt bräuchte man ja auch erst einmal gar nichts zu tun. Gehen die Werte in Richtung + ist es klar das die Verkokung sich langsam löst.

Die Felgen gefallen mir auch echt gut, passen super zu dem Auto. Hinten wie du planst noch ein paar Spurverbreiterungen drauf und dann sieht es ideal aus. Wenn aber Mittenzentrierungen bei Spurverbreiterungen erst ab 10mm verfügbar sind würde ich mir überlegen eher auf 10 anstatt 8mm zu gehen, optisch würde ich jetzt auch sagen müsste das ja noch passen.

Zitat von Meik_75

der S-Tronic hatte doch mal ne größere Umbauaktion an seinem TT hier gestartet. Hat er das zuende geführt? Weiß da jemand was?

Welche Umbauaktion meinst du?

Ich weiß das sein TT gut läuft, hatten uns letztes Jahr in der Nähe von München getroffen und wollen dieses Jahr auch wieder etwas planen mit den ganzen Kompi-Umbauten.

Doch Daniel, mit VCDS lässt sich das schon auch darstellen, habe das erst mit meinem Passat gemacht. Ohne Trichter sind deutlich mehr Sprünge in der Luftmasse vorhanden und auch beim Fahren merkt man das es sich einen Tick unkomfortabler anfühlt, also etwas unharmonischer. Trotzdem bleibt die Luftmasse in Summe einen Tick über dem mit Trichter aber ob das dann noch sooo viel bringt ist wirklich die Frage. Aktuell habe ich ihn im Passat draußen (ist ja genau der Gleiche wie im A3), könnte mir aber gut vorstellen, dass ich ihn auch wieder einsetze da es zum Fahren einfach angenehmer mit ist.

EDIT: Sorry Bild vergessen, anbei das Vergleichsdiagramm. Die schön glatten Kurven mit Trichter kommen aber daher das es deutlich weniger Messpunkte gab, erst mit Trichter hatte ich in "Turbo" Modus gemessen, trotzdem habe ich bei der Linie ohne Trichter auch schon eine Glättung vorgenommen und habe die stark nach unten abfallenden Werte rausgenommen.

Vielleicht liefert das der Meik ja noch nach, lass uns mal abwarten, ich vermute aber das ist nur der durchschauende LMM und kein richtiger Trichter.