Lade doch erst einmal die Batterie, der Hinweis von Bernie klang doch ganz gut.
Der Tank war aber auch voll genug, oder? Da soll es ja auch Zusammenhänge geben, ich selbst hatte aber nie so eine Standheizung, daher von mir auch nur ein wenig "Stochern im Nebel".
Man kann die Seriennummer auch bei der Polizei prüfen lassen
Das hatte ich damals versucht und die haben mich nur mit großen Augen angeschaut und wieder weggeschickt. Gleiches einige Zeit zuvor als ich mal Geld prüfen lassen wollte, seitdem sehen die mich da nie wieder. Meine Steuergelder verprassen können sie aber mal helfen war bisher noch nicht drin. 
So sehr wir es auch wollen ist eher die Formel E die Zukunft als die anderen Rennserien. Die Rennfahrzeuge waren doch hauptsächlich für die Entwicklung und wozu soll man etwas weiterentwickeln was der Markt einfach nicht will.
Vielleicht auch mal den LMM tauschen, vermutlich hat der auch schon einen weg.
Und willkommen hier im Forum!
Bei Didi bist du in den besten Händen, jetzt hilft es auch erst einmal nur eins nach dem anderen zu machen und bei vielem bist du ja schon dabei und dann zeigt sich nach und nach schon was übrig bleibt.
Der letzte Fehler wird mit dem Zündschloss zusammenhängen, da hat wohl der Vorbesitzer gerne ein Schlüsselbund mit mehreren Schlüsseln dabei gehabt, das mögen so Schlösser nicht so gerne und dann gehen sie mal kaputt, kann man aber auch tauschen, würde ich jetzt vorab aber erst einmal beobachten.
Das wäre ja so eine Art "Skandinavienfunktion", theoretisch könnte man dies ja aber mal zurücksetzen und schauen was passiert. Viel kaputt machen mit ein paar Codierungsänderungen kann man ja auch nicht wenn man sich merkt was man macht kann man es ja immer auch gleich wieder zurücksetzen. Notfalls wie gesagt ins Log schauen, da findet man alles was man mit seinem VCDS geändert hatte.
Oh ha, da geht es ja richtig ab,...., anscheinend bin ich zu genau dem richtigen Zeitpunkt auf Benziner umgestiegen, als hätte ich so etwas geahnt. 
Mir wäre keine Codierung bekannt die alle Anzeigen im Auto gleichzeitig beeinflusst. Das was Earl oben angesprochen hatte würde ja nur das KI betreffen und ist auch eine Codierung innerhalb des KI. Dein Phänomen umfasst ja aber die komplette Schalterbeleuchtung und daher glaube ich eher an einen anderen Fehler. Entweder irgendwo ein Defekt an einer Sicherung oder ein Problem mit dem TFL, da aber keine Fehler hinterlegt sind könnte ich mir auch einen Fehler im Schalter oder der Verkabelung dahin vorstellen.
Oder einer der Lichtsensoren gibt ein falsches Signal aus, denn eigentlich müsste es ja genau andersherum sein, Zündung aus -> Licht aus, Zündung an -> Licht an (allerdings nur wenn es drumherum dunkel genug ist).
Oder hattest du mit VCDS irgendetwas am Auto gemacht und danach kam dieser Fehler? Wenn ja dann kannst du ja deine VCDS logs durchschauen wo du was verändert hast und dann stellst du das einfach wieder zurück bis es wieder funktioniert.
Komisch, echt, vielleicht hat der Schalter einen defekt, hast du ihn mal rausgezogen und auch mal die Kabel angeschaut?
Das stimmt, ich gehe aber davon aus das er eine Reinigung eh anstreben wird, somit sollte man damit schon die ersten Veränderungen sehen. +4 -8 ist aber auch schon ein krasser Unterschied finde ich,....., oder könntest du auch einen Fehler beim Auslesen gemacht haben, in welchem Zustand hattest du die MWB ausgelesen?
OK, TFL wird dann meine AUTO Stellung sein nehme ich mal an. Trotzdem finde ich das Verhalten mit dem Ausschalten und dann geht das Licht an total komisch, dürfte doch gar nicht sein. Kannst du davon mal ein Kameravideo drehen wie es sich optisch verhält, vielleicht findet man da doch noch etwas Auffälliges?
Was hat die Werkstatt eigentlich an dem Auto gemacht, vielleicht könnte man ja auch in diese Richtung mal nachdenken?
Wenn du die Lambdasonden und den G28 Sensor auf jeden Fall machst, dann kann man damit schon einmal ausschließen das es eine Querbeeinflussung gibt. Das kostet zwar jetzt auch etwas ist aber der richtige Weg. Bei 180.000 km sind die Lambdasonden auch fertig, Didi hatte erst geschrieben das Bosch die auf eine Lebensdauer von 160.000 km auslegt, somit ist ein Tausch eh sinnvoll.
Wenn der G28 Sensor auch wiederkommt muss da also auch was sein, könnte natürlich auch ein Kabeldefekt sein, realistischer ist aber der Sensor an sich.
Die Spülung wie Para sie empfohlen hat ist auf jeden Fall sinnvoll um die alten und ggf. verdreckten NWV mal etwas gängiger zu bekommen, damit gäbe es dann auch schon noch den zweiten Hinweis ob sich an den Werten noch etwas verändert.
Trotz alledem vermute ich, auch wegen der Aussage "Mechanikerspezl", dass der Einbauer vielleicht nicht so kundig war und den Einbau der NWV nicht nach Vorgabe beachtet hatte. Da machen selbst Audiwerkstätten Fehler und es gibt da eine spezielle Vorgehensweise und ich könnte mir schon vorstellen, dass diese nicht beachtet wurde. Aber darüber denken wir dann erst einmal nach den vorangegangenen Maßnahmen nach.
Könnte schon sein, wenn aber der Geber für die Motordrehzahl wirklich defekt ist könnte ich mir vorstellen, dass dies etwas ähnliches bewirkt weil die NWV vielleicht versuchen nach zu regeln. Generell ist das für mich aber auch nicht so ganz plausibel. Warten wir mal bis sich der Didi meldet, der hat da bestimmt eine bessere Idee.
Lösch aber mal die beiden Fehler und schau ob sie sofort wiederkommen oder ob sich etwas verändert.
Wieviel Kilometer hat der Wagen runter? Lambdasondenheizungen gehen gerne mal kaputt, somit kann sein das du da Geld für investieren musst. In dem Fall würde ich gleich beide Sonden tauschen (beide Nachkatsonden), hoffen wir nicht das die anderen 2 vor den Kats dann noch hinzukommen.
Grundsätzlich ist aber ein Wechsel der Steuerkette ohne NWV nicht so ganz logisch. Die NWV sind ja die Dinger die verkoken oder wurden diese ultraschall gereinigt beim Aus-/Einbau? Bei diesem riesen Versatz deutet aber alles darauf hin, dass die Kette falsch aufgesetzt wurde. Man könnte noch versuchen die Sensoren mal Kreuzweise zu tauschen, wenn einer dieser oder beide einen defekt haben könnte dies sonst auch dadurch verursacht werden und die raus und rein zu schrauben soll nicht so aufwendig sein, Versuch ist es also Wert.
Ach und willkommen hier im Forum und Kopf hoch, den bekommen wir schon wieder hin, die Frage ist nur wie du mit den Kosten bezüglich des Verkäufers umgehst.
Dann hast du ja auch die Fahrlichtautomatik und er sollte das Licht ja selber einschalten. Ist dieses Phänomen nur auf Schalterstellung "0" oder auch auf "Auto"?
Spritverbrauch kann auf jeden Fall steigen, da die Sonden mit der Zeit auch träger werden und die Anpassungen der Gemischbildung nicht mehr 100% passen. Das aber die Nachkatsonden als erstes aufgeben wundert mich jetzt, ich dachte immer die Vorkatsonden sind die am ersten betroffenen. Wenn du aber von allen mal Fehler drin hattest, dann könnte es auch Sinn machen alle 4 zu tauschen, ist aber nicht gerade günstig, ansonsten natürlich nur die wo auch bereits Fehler drin sind, trotzdem können die anderen dann auch bald folgen.
Gab es hier ein Ergebnis?
Was ist dein Wagen für ein Baujahr? Ist es nicht normal das die Beleuchtung drumherum nur funktioniert wenn auch das Licht eingeschaltet ist?
Ich meine bei meinem A3 war das auch so, dass wenn ich am Lichtschalter die Schalterstellung 0 ausgewählt habe, dass dann alles drumherum dunkel war, bis auf die eventuell vorhandene Ambientebeleuchtung. Machte man den Lichtschalter auf Standlicht oder Abblendlicht, dann gingen auch die anderen Beleuchtungen der Schalter und so mit an, mein A3 hatte noch keine Lichtautomatik.
Was ich nur komisch finde ist, warum mit Zündung aus auf einmal überall das Licht angehen soll, dafür hätte ich keine Erklärung?!
Die passt, miss bitte auch mal die Spannung ohne laufenden Motor, liegt die auch bei 12,2-12,4 dann ist die Batterie einfach etwas schlapp gewesen, liegt sie darunter dann die Batterie mal häufiger laden und beobachten.
Den Hinweis von mad90mad finde ich aber trotzdem ganz gut, schau dir mal die Unterdruckschläuche an und horch mal im Motorraum, ein Unrunder Lauf ohne Fehler deutet gerne mal auf Falschluft hin, diese wirkt sich bei kleinen Leckkagen auch gerne erst im warmen Zustand aus. Gerne ist die dickere Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker löchrig oder defekt, die mal als erstes kontrollieren, danach alle anderen Unterdruckleitungen mal abziehen, zuhalten und schauen ob sich am unrunden Lauf etwas verändert.
Zudem mal die Bordspannung prüfen, nicht das die Zündspulen einfach zu wenig Spannung bekommen und du vielleicht einfach eine neue Batterie benötigst, in dem Zusammenhang kann auch sowas helfen was earlgrey geschrieben hat das man zusätzlich die Massepunkte reinigt. Wenn du VCDS hast lies doch einfach mal die Bordspannung aus, sie sollte schon so bei 12,2 bis 12,4 V liegen im Ruhemodus, bei knapp über 14 mit laufender Lichtmaschine.
Das ist ja echt übel, da drücke ich die Daumen das für dich alles gut ausgeht!
