Beiträge von quattrofever

Sorry, verschrieben, er fragte ja nach Trichter und genau diesen meinte ich natürlich auch (nicht Filter), so wie er auch auf dem Bild zu sehen ist.

Wenn das Öl länger im Motor ist dauert es auch wieder länger bis es warm wird. Genauso wenn wohl viel Sprit und Wasser drin ist, dann scheint es auch länger zu brauchen um warm zu werden, konnte ich jetzt in letzter Zeit auch gut beobachten.

Meinen älteren MG habe ich auch auf 10W40 umgestellt und fahre bisher sehr gut damit. Ich kann sogar sagen das dadurch der Ölverbrauch ein wenig zurückgegangen ist,..., Addinol natürlich. Super Sache!

Ich habe mal google gefragt und hier siehst du den Filter in der Ecke:
http://abload.de/image.php?img=bildq6ppi.jpg
Ist beim A3, Golf und sogar Passat alles gleich.

Kein schlechter Tausch. Allzeit knitterfreie Fahrt mit dem RS3 und ich drücke die Daumen das alles passt damit.

OK, sonst hätte ich auf einen Um- oder Ausbau getippt, dass sie dabei etwas verbogen haben oder so. So wie du es schilderst könnte es natürlich auch ein Flexrohr sein das rasselt und nicht mehr in Ordnung ist, bei mir rasselte das Flexrohr aber eher unter Last als beim Rollen.

Prima, freut mich das meine Empfehlung geholfen hat. Ich verlinke hier noch einmal Areks MT Beitrag zum gesamten Thema:
http://www.motor-talk.de/forum/r36-bws-…g-t5940749.html

Wenn man das so provozieren kann, dann müssen die das doch lokalisieren können.

Sind bei dir denn andere Kats oder so etwas mal verbaut worden?

Ich hatte ein H&R Monotube und war mit gesetzten Federn teilweise bei 321 mm vorne. Mit Rädern mit den Maßen ET54/ET56 bei einer 7,5er Felge und 10mm Spurverbreiterung ging im Kreisel bei einem Hubbel das Rad am Kotflügel auf. Hinten passte es bis ET56 und 15 mm Spurverbreiterungen, ET54 erzeugt mit gleichen Spurverbreiterungen bereits Geräusche.

Der Didi kennt sich echt aus und man kann ihm da glauben was er schreibt, somit würde ich mir dein Vorhaben schon noch einmal überlegen und notfalls eher zu einem anderen Fahrwerk greifen, genauso mit zu weit herausstehenden Rädern aufpassen, das kann dann nämlich schnell mal gefährlich werden.

Bis 400 PS solllte das mit einer anderen Pumpe noch nicht zwingend notwendig sein, trotzdem kann man diese Deatsch Werks Pumpen am A3 echt empfehlen, die hatte ich bei meinem eigenen Kompressorumbau später auch verbaut und das war die ideale Lösung. Die externe Pumpe machte bei mir nur Ärger.

Wenn du dir einen Umbau zutraust und jemanden kennst der dir hilft, mach es selbst, dann mach aber einen Kompressorumbau der ist einfacher. Kauf dir ein Kit von z.B. Chris und Robert und mache es einfach selbst zu Hause in der Garaga, hatte ich auch so gemacht. Da lernt man verdammt viel dabei und mehr als Abschrauben und dranschrauben ist es nicht. Motor revidieren muss man nicht unbedingt gleich machen, wenn alles gut läuft und irgendwann mal festgestellt wird das man mal was machen müsste kann man es ja immernoch angehen.

Allerdings muss ich OberpfalzS3 Recht geben, ein Kompi hat nicht so viel Druck wie ein Turboumbau, dafür wenn du eh nur 350 PS angestrebt hast ist ein Turboumbau einfach viel zu teuer und man könnte für weniger Geld einen Kompressorumbau mit 400 PS anstreben, zusätzlich noch ein WAES verbauen und dann glücklich mit dem Ergebnis und nicht eingeschränkten Sound sein.

Ich habe wie gesagt gute Erfahrungen damit gemacht und auch alles hier im Forum dokumentiert, da darfst du dir gerne Hunger holen und wenn du möchtest nehme ich dich nebenbei noch in unsere WA Kompigruppe auf und da wird dir auch mit Rat und Tat zur Seite gestanden.

Das denke ich auch aber diese Thematik sollten wir lieber in einem unserer beiden A4 Beiträge diskutieren, denn hier passt es nicht so zum WAES Thema, trotzdem es auch um kühlere Ansaugluft geht.

Ja cool, da hat sogar jemand an Bilder gedacht, perfekt.

Nico, weißt du was der RS6 für eine Farbe hat oder ist es das Rot/Schwarz Mica was Andreas meinte, das gefällt mir nämlich gut.

Didi du meinst die Verbindungsstelle in unseren A4 Systemen?

Aber so eine daumendicke Stelle zeigt ja wieviel heißes Wasser eigentlich vom Motorkreislauf da permanent rüberkommen müsste, ist ja für die LLK eher kontraproduktiv, es also hier nur zu unterbrechen, oder ein Reduzierer ein zu setzen, sollte ja schon etwas bringen die Ladelufttemperatur runter zu bringen.

Mit Abstimmung könnte man schon einen Leistungsgewinn erzielen, da das gesamte Temperaturniveau ja niedriger liegt. Wird aber wenn nicht die Welt sein, 5-10 PS allerhöchstens, wichtiger wäre wie du sagst das Temperaturniveau im Sommer niedrig zu halten.

Meine Meinung generell zu diesem 3,0 TFSI ist, dass er überhaupt schon sehr heiß läuft obenrum,..., müssen wir mal noch loggen und das würde direkt ein Anfetten obenrum bedingen was mit besserer Kühlung nicht notwendig wäre oder noch mehr Sicherheiten bieten würde.

Bratschlauch: Leasingfahrzeug ist überhaupt kein Grund das der nicht gechipt war. Ich selbst habe einen A6 4F 3,0 TDI von einem sehr großen Audi-Händler gekauft. War alles gut, Auto perfekt, drumherum auch super, einer der Vorzeigeautokäufe. Als ich dann beim Zoran war ärgerte uns der 4f wie alle 4f's von mir und wir mussten direkt ans MSG ran und bauten es aus. Was stellte Zoran da fest? Jemand war schon am MSG dran und hatte es gechipt und die Daten wieder zurückgesetzt. Indikator waren Lötreste an den typischen Beinchen der Anschlüsse intern und bestätigt haben das interne Flashdaten. Überrascht war ich auch, vor allem da es ein Leasingfahrzeug eines seeeehr großen Kunden gewesen ist und bei einem Anruf von mir hat davon natürlich keiner etwas gewusst. Angerufen habe ich auch nur um die Reaktion zu erfahren, das er gechipt war störte mich gar nicht so sehr, da ich es dann ja eh habe machen lassen.
Nur als kleiner Nachweis das auch Leasingfahrzeuge gechipt sein könnten,...

Ansonsten finde ich die 18er Zeit schon auch sehr realistisch, wie Andreas sagte war der 3,0 TFSI mit den 272 PS obenrum wie zugeschnürt und genau den Bereich brauchst du ja für gute 100-200er Zeiten.

Vielen Dank Nico, das mit dem Passat bekommen wir definitiv mal hin.

Bin schon auf die ersten Berichte zum Treffen gespannt.

Sieht vom Ergebnis richtig gut aus und die Stahlflex werden noch ihr übriges dazu beitragen für ein perfektes Ansprechverhalten.

Ich würde mit dem Ölprimer eher eine längere Strecke mit viel wechselnden Drehzahlen und auch mal hohen Drehzahlen fahren (ca 50 km).
Da das aktuelle Öl eh noch nicht so alt ist und Para auch schon einmal andeutete das man der Wirkung des Primers danach etwas Zeit geben soll, würde ich es erst einmal nur mit dem vorhandenen Öl einmal machen und dann erst einmal wieder einige Kilometer mit frischem Addinol fahren, damit die angelösten Stellen von der Ölprimer Fahrt sich erst einmal abtragen können.
Lieber dann den nächsten Ölwechsel wieder ein paar km früher machen als diese Reinigungstour zweimal nacheinander zu versuchen.

leKnopf: Verstanden, vielen Dank. Für mich sah das auf dem Bild vorher wie dieser bekannte Trichter aus.

Bezüglich der Funktionalität des Trichter beim A3 oder auch Passat. Meine Messungen haben ergeben das der Wagen ohne Trichter mehr Luftmasse macht, was aber stimmt, dieser Trichter dient zur zusätzlichen Beruhigung der Luft und die LMM Schwankungen sind mit Trichter deutlich geringer, mit allem was dazu gehört.

"Die Datenschutzbeauftragten" ist gut, der beste Schützer seiner eigenen Daten ist man selbst. Gibt man weniger Preis ist man automatisch besser geschützt und in dem Umfeld kann man verdammt viel selbst dazu beitragen.
Viele solcher Datensammlungen suggerieren ja einen Vorteil, wie auf einem abgestimmte Angebote die man sieht, im Endeffekt wollen aber alle nur das man gläsern wird.

Daher am besten selbst mit darauf achten was man wo anklickt, ankreuzt, unterschreibt oder irgendwo von sich preisgibt, das ist dann schon die halbe Miete.

Ja, probier das doch mal mit dem Kulanzantrag, mehr als Nein können sie ja nicht sagen.