Beiträge von quattrofever

Zitat von WalterS5

Mein Freund hat es ohne Getriebe ausbauen eingebaut von oben und unten macht es aber nie wieder - hat glaube ich 15 stunden geschraubt sind aber 2 oder 3 schrauben abgerissen im krümmer oder wo anders die er ausbohren musste

lg Walter

Vielen Dank noch einmal für den Hinweis aber die angegebene Quelle für diese Teile kann so etwas nicht mehr bauen und daher auch nicht mehr liefern. Über den Kontakt mit jemand anderem wurde ich aber auf eine andere interessante Quelle verwiesen, Infos dazu folgen natürlich noch wenn ich Konkreteres weiß.

Bei einem Flashcounter von 1 gehe ich davon aus dass es ein Softwareupdate vom Hersteller war. Normal braucht man mindestens 2-3 Softwarestände bis die Abstimmung perfekt ist und jeden Flashvorgang würde er mitzählen.

Hast du beim Starten des Motors im warmen Zustand ein Rasseln oder Schaben der Kette? Wenn ja könntest du ggf. den oberen Kettenspanner mal erneuern, das hat gerade einer mit einem R36 gemacht und da hat es das Geräusch verbessert und auch die Kettenwerte näher zusammengerückt. Ist vom Aufwand nicht so hoch und von den Investkosten auch überschaubar, ohne Geräusche würde ich es aber nicht machen.

Serienmäßig hört man den schon auch, lass mal jemand mit deinem Auto an dir vorbeifahren, da hört man das Geräusch schon, nur eben leiser. Ich bekomme es meist mit wenn OberpfalzS3 mal bei mir ist und dann vom Hof fährt, dann hört man es eben schon einmal. Im Innenraum ist es auch bei mir so gut wie gar nicht wahrnehmbar, man muss es schon genau wissen, damit man es zwischen den anderen Geräuschen raushören kann.

Ich sag ja, ist Geschmackssache.

Ganz genau, das ist ja eben was mir daran fehlt, daher mal der Versuch mit dem anderen Filter und dem Ansaugschlauchersatz, da ich dieses Geräusch, vor allem vom Roots-Kompressor mag. Es gibt sicher auch andere die es nervig finden könnten.

Mit Pulley Upgrade Kit wird das Ganze natürlich noch einmal präsenter da die Drehzahl des Kompressors noch weiter nach oben geht (im Video ist ein Pulley Upgrade Kit verbaut).

Hier ist es ab Sekunde 34 zu hören, dieses typische Kompressorheulen wie man es teils auch aus amerikanischen Filmen kennt, nur beim 3,0 TFSI viel schöner vom Klang:
https://www.youtube.com/watch?v=gNyT48ku1AI

Am bekanntesten sind wohl die Endzeitfilme MadMax wo der in seinem Wagen verbaute Kompressor etwas zu häufig in den Vordergrund gerückt wurde mit dem Kompressor auf seinem V8.

Das würde ich auch nicht machen, zum Tragen kommt es ja eh nur bei langen Vollgasetappen oder wenn es dann eben extrem heiß wird im Abgasstrang und ich glaube nicht das du in diese Regionen überhaupt so häufig kommst. Dies ist meiner Ansicht nach auch noch eine bessere Erläuterung als lediglich andere Krümmer, somit könnten die Krümmer aus einem anderen Grund geändert worden sein, wenn ich es richtig sehe wurden die ja vom 3,2er noch übernommen, vielleicht gibt es da in Hinblick auf den 3,0 Optimierungspotential, wobei der Engpass mehr die Kats sein werden und die hatte der Walter ja getauscht. Da bin ich mal gespannt was da bei ihm durch diese Änderung herauskommt.

OK, das stimmt, Zündkerzen sollten bei 60k schon mit drin sein, wäre natürlich nicht schlecht wenn das beim Kauf gleich mit vermerkt worden wäre und es somit automatisch verlängert. Sie nach dem Tuning mal an zu schauen schadet aber sicher auch nicht oder hast du das schon einmal gemacht?

Wenn dann der Klang passt, dann kann ich im Nachgang ja wieder an die Leistung denken, parallel bin ich ja eh schon immer mal am Schauen aber auch nicht weil ich leistungshungrig bin, sondern eher weiterhin aus Spieltrieb und weil es Spaß macht raus zu holen was gut machbar wäre.

Ablenkung mit deinem kann gut sein das dies bald kommt, wir müssen dann nur erst einmal entscheiden was wir tun, dies können wir dann aber auch gerne in deinem Beitrag diskutieren.

Hey super, vielen Dank für die Bilder und die Rückmeldung bezüglich des Aufwandes.

Demnach ist vom Krümmer her gar nichts geändert mit diesen Kats, ich hätte vermutet das er ab Motor bis nach den Kats alles ersetzt, top, danke!

Andreas:
Ich habe jetzt beim Rumschauen im Netz auch noch den Hinweis auf mein Motorupdate bekommen, das dies wohl die Abgastemperaturgrenze reduzieren soll. Schau mal hier:
http://www.motor-talk.de/forum/3-0-tfsi…22#post49376910

Im Zusammenhang mit der folgenden Erfahrung macht auf einmal der Unterschied unserer Leistungen auf dem Prüfstand noch viel mehr Sinn:
http://www.motor-talk.de/forum/audi-s5-…18#post48347609
Anscheinend ist wirklich diese Software dazu gemacht die Kats zu schützen und die Abgastemperaturen noch niedriger zu halten. In dem zweiten Link ist dann auch mit aufgeführt das der dort abgestimmt 3,0 theoretisch auf die gleiche Leistung wie der S5 kommen müsste, sie aber die niedrigere Temperaturbegrenzungen unbedingt einhalten wollten, somit kam weniger Leistung heraus. Der angegebene 3,0 hat fast identisch meine Leistungswerte, der S5 kommt ein Stück über deinen raus. Könnte dann im Grunde mal eine Erklärung des Ganzen sein. Die im Link 1 durchgeführte Aktion ist genau die, die bei mir letztes Jahr gemacht wurde, wo ich das Update des MSG hab machen lassen.

Zitat von earlgrey

Man kann ja mit der Werkstatt reden,aber während der Garantiezeit würde ich privat die Finger davon lassen.

Das meinte ich damit ja, er könnte das ja die Werkstatt machen lassen. Da es beim R36 ein überschaubarer Aufwand war den oberen Spanner zu wechseln würde ich mal hoffen das es bei seinem Motor ebenfalls so ist und dann könnte es auch ein relativ günstiger Test sein. Trotzdem wird man das ganze sicher bezahlen müssen, vor allem wenn es nichts bringen sollte, wovon ich aber nicht ausgehe.

Zitat von WalterS5

Kats sind Motornah und hat ein Freund eingebaut

Hast du ein Bild von den DP's und den Kats?
Würdest du deinen Freund mal fragen was das für ein Aufwand für ihn war?
Wenn du mir, gerne auch per PN, noch mitteilen könntest was du für die Kats mit DP bezahlt hast, dann wäre ich dir sehr dankbar.

Ja, da hat der Rainer Recht, der super Klang beim A3 kam primär von der BN Pipes. Das einen das Kompressorjaulen stören könnte, kann ich mir gut vorstellen und auch nachvollziehen, daher ist es sicher nicht für jeden etwas. Ich selbst mag es aber, daher möchte ich es gerne etwas präsenter im Innenraum haben. Bisher hört man gar nichts davon das überhaupt ein Kompressor verbaut ist (dies ist sicher von Audi auch so gewollt), ich hätte es aber gerne das man dieses Kompressorjaulen etwas präsenter im Innenraum hört und daher diese Maßnahmen. Wie gesagt, etwas mehr Luftmasse nehme ich gerne mit wenn sie kommt, wenn das +- NULL ausgeht ist es mir aber auch Recht, primäres Ziel ist ja der Sound.

"Hintenrum" am Sound etwas zu verändern, da steht ein starkes Gegenargument im Weg,....

SoNnY: Ja das Ablenken hat gefehlt, du wolltest ja nichts mehr machen an der Kupplung und schon bist du jetzt Schuld das ich an unserem Audi etwas rumspielen muss. Danke das du das so aufopferungsvoll auf dich nimmst.

OK, vielen Dank für die Rückmeldung.

Eingebaut hast du die Downpipes mit Kats dann selbst?
Sind die Kats mit diesen Downpipes ebenfalls motornah verbaut oder sind dies dann jetzt "Unteflurkats"?

Andreas: Ich habe bei 7zap noch einmal geschaut und der A4 3,0 TFSI hat laut deren Angabe die gleichen Krümmer verbaut wie die VFL S4, die FL S4 haben dann anscheinend andere Krümmer mit höherer Teilenummer. Vermutlich wurde da auf die in Serie bereits zerbröselten Kats reagiert und etwas geändert, für die 272 PS im A4 waren dann wohl die VFL Krümmer ausreichend, somit könnte dies auch eine kleine/günstige und unauffällige Modifikation sein.

Bei einem ähnlichen Problem wie bei deinem, allerdings VW Passat R36, wurde jetzt der obere Kettenspanner gewechselt und das Geräusch hat sich deutlich verbessert. Das Auto ist vom Areks der auch hier im Forum angemeldet ist aber nur selten vorbeikommt.

Vorher Video:
https://www.youtube.com/watch?v=BI0kb6gDY8M&feature=youtu.be

Nachher Video:
https://www.youtube.com/watch?v=-SoHdw5QhdY&feature=youtu.be

Vielleicht hilft das bei dir ja auch, sehr aufwändig war es da nicht, vielleicht versuchst du es einfach mal.

Das ist ein guter Kurs für ein Audi-Vertreter/Händler. Ich denke zur nächsten Inspektion werde ich auch dort mal vorbeischauen, insgesamt kommen die mir als Ansprechpartner auch schon kompetenter vor und gehen mehr auf Kundenwünsche ein und das er zusätzlich eine MTM Vertretung ist kann ja auch nicht schaden.

Um das lautere Ansauggeräusch geht es mir gar nicht so sehr, sondern mehr den Kompressor zu hören. Wenn das Ansauggeräusch sich auch leicht verändert, wovon ich aber nicht ausgehe, dann habe ich da natürlich auch nichts gegen, diesbezüglich erwarte ich mir aber nicht so viel, denn der vorhandene Filter ist ja genauso aufgebaut und diesbezüglich wird sich maximal ein wenig der Durchfluss ändern aber weniger das Geräusch der Ansaugung an sich, außer der Resonanzkörper am Ansaugschlauch hat ebenso den Effekt das Ansauggeräusch zu minimieren, was ich so gelesen habe bin ich aber davon ausgegangen das es eher nur zur Reduzierung des Kompressorjaulens ist und das fänd ich schade, kann ich aber im Sinne von Audi verstehen.

Da ich glaube, dass mein Passat aber auch so ein Ding verbaut hat, vermute ich eher das damit eine grundsätzliche Änderung des Geräusches erfolgen soll, weniger eine bestimmte Frequenz raus zu filtern, denn die beiden unterschiedlichen Konzepte sollten ja auch grundsätzlich verschiedene Ansauggeräusche verursachen und trotzdem ist der gleiche Tilger verbaut. Vermutlich wollen sie dadurch das Geräusch nur dumpfer und somit ein wenig satter nach V(R)6 klingen lassen.

Den Schlauch und den Pipercross Luftfilter habe ich mir mal bestellt, um wie Rainer so schön sagte meinem Spieltrieb nach zu gehen. Zudem gehe ich davon aus, dass dies in Kombination den gleichen Effekt wie eine Carbonansaugung von z.B. APR haben sollte, wenn ich Messungen und Aufnahmen habe werde ich natürlich Genaueres berichten.

Aber wirklich, jetzt muss sich nur der Walter noch einmal melden.

Spieltrieb, so kann man es glaube ich gut bezeichnen, das stimmt. Vorher/Nachher Messung würde ich natürlich mal versuchen einigermaßen hin zu bekommen und wie gesagt um die etwas mehr Luftmasse geht es mir in erster Linie gar nicht, sondern eher mehr um den Sound, wenn nebenbei der Kompi etwas leichter ansaugen kann ist es ja ein netter Nebeneffekt. Und wird es zu laut, dann kann man die 100 Euro auch getrost mal abschreiben, wobei es wenn sicher nicht mir sondern nur meiner besseren Hälfte zu laut werden würde aber das Kompressorpfeifen vom A3 fehlt mir ja doch schon ein wenig.

Was hältst du denn generell von diesen Veränderungen Rainer? Eher Spieltrieb befriedigen und von vornherein unnütz oder denkst du es könnte sogar auch sinnvoll etwas bringen (das man es nicht braucht ist klar, denn die 2-3 PS die man maximal erreichen könnte gehen in der Masse ja eh unter)?

Bei dem Resonator bin ich eh mal gespannt wie das von innen aussieht, auch der Bereich davor, das habe ich mir von innen noch gar nicht angeschaut bisher.

Ich bin gerade am Überlegen die Ansaugwege unseres A4 ein kleinwenig zu optimieren, was haltet ihr in dem Zusammenhang denn von so etwas:
http://www.ebay.de/itm/Pipercross…lsAAOSwiDFYQWgU

BMC liest man ja auch viel, also so etwas z.B.:
http://www.ebay.de/itm/BMC-Sportl…C0AAOSwOyJX5N2w

Nur beim BMC finde ich es nicht so gut das wieder etwas "leicht" geölt ist, das ist dem LMM ja nicht so zuträglich, da klingt ein Pipercross schon irgendwie "eleganter" ob aber auch besser?! Was meint ihr?

Zusätzlich wollte ich vielleicht mal so etwas ausprobieren:
http://www.ebay.de/itm/FORGE-Sili…nwAAOSwstxVLspi
oder
http://www.ebay.de/itm/Silikon-An…vYAAOSwAuZX6g0k

Bei diesen Ersatzschläuchen würde mich vor allem interessieren wie sich der Klang verändert und ob dies vielleicht auch ein kleinwenig mehr Luftmasse zulässt. Die Überlegung ist nicht aus Leistungshungergründen, sondern einfach um den Kompressorsound etwas lauter zu bekommen und weil es mich interessiert ob dies wirklich durch eine strömungsbegünstigte Form und ohne den Resonator mehr Luftdurchsatz bedeutet oder ob der Kompressor sich eh so viel ranschaufelt wie er braucht und das andere im Grunde gar nichts weiter ausmacht.
Zudem hatte ich mich ein wenig über die APR Ansaugung informiert und im Grunde ist das nichts anderes, nur eben aus Carbon und das macht es teuer.
Wenn also so ein einfacher Silokonschlauch ggf. zusätzlich mit einem Sportluftfilter das Gleiche bewirkt warum nicht. Bei der APR Ansaugung für den Einlassbereich wird anscheinend nur der obere Deckel ersetzt (in Stufe 2 noch der Bogen, der dann aus Silikon eben aus Carbon ist) und was soll lediglich der Deckel groß bringen, in dem Fall kann es wenn nur der mitverwendete Sportluftfilter sein. Wenn dem so ist, dann könnte man den Originaldeckel auch beibehalten, was mir grundsätzlich eh besser gefallen würde und ggf. zudem mit einem Sportluftfilter wie dem Pipercross und dem Silikonschlauch noch ein wenig freieres Atmen rausholen.

Bin gespannt was ihr dazu so meint, ist auch mehr der Spieltrieb im Moment der mich sowas überlegen lässt, Leistung ist ausreichend da, diesbezüglich hätte ich vorerst keinen wirklichen Bedarf.

Woher hast du die Downpipes mit den 200 Zeller HJS Kats und bekommst du die auch eingetragen? Hast du die selbst verbaut oder verbauen lassen?

426 PS klingt ziemlich nach dem was OberpfalzS3 auch hat, somit klingt das nicht nach einem wirklich, baulichen Unterschied vom A4 zum S4/S5.

Lässt du dann auf die Downpipes mit den 200 Zellern alles noch einmal abstimmen, wenn ja wann und wo? Das Ergebnis würde mich dann schon sehr interessieren.