Nun also das Ergebnis der Softwareüberarbeitung meines A4 3,0 TFSI.
Am Wochenende war ich erneut bei Meister Z (bewusst etwas inkognito) und er hat sich noch einmal meinem Auto angenommen. Ich bin am Samstagfrüh los, so dass wir um kurz nach 10 bereits beginnen konnten falls doch wieder einige Schwierigkeiten auftreten sollten.
Kurz vorweg, eine Leistungsmessung wurde nicht erneut durchgeführt, da es zum einen Samstag war und da die Richtung wo es hingeht mit dem letzten Diagramm ja bereits klar war. Wir bzw. Zoran wollten nun primär mal den vorhandenen "Werks-Fehler" beseitigen. Ich nenne es nun einfach mal "Werks-Fehler" weil es nach nichts anderem aktuell aussieht oder es anders erklärbar wäre. In dem Zusammenhang hatte nun Zoran sogar auch eine Möglichkeit gefunden aus zu probieren die S-Tronic überarbeiten zu können und sollte dies funktionieren wäre es im Ergebnis der Idealzustand.
Als erstes schloss er also ein Tool an um zu versuchen die S-Tronic aus zu lesen und zu überarbeiten. Nach ein wenig Arbeit damit schien es tatsächlich so als würde es funktionieren. Er hatte also einen Datenstand den er schon einmal für meine Zwecke überarbeiten konnte, ob sich dieser dann einspielen lassen würde, sollte sich später zeigen.
Diese Zeit nutzten wir dann dazu die bereits von ihm überarbeitete Motorsoftware, die dann den "Werks-Fehler" beseitigen sollte, ein zu spielen und ich machte eine Probe-/Logfahrt in der Zeit wo er die S-Tronic Software überarbeitete. Gleich hier kam sofort der erste AHA Effekt. Der nach dem ersten Tuning im Juli ab 5000 Umdrehung abfallende LD (durch die sich öffnende Kompiklappe) war Geschichte. Gleich beim ersten Beschleunigen merkte ich wie der Wagen bis oben hin durchzog und nicht gefühlt vom Schub weniger wurde. Nur leider war erst das letzte von 4 Logfiles derjenige welcher Aufschluss über den LD gab. Ich führte also alle Logfahrten durch und war vom Gefühl her schon einmal überzeugt. Als ich zurückkam und Zoran die Logs überprüfte war klar, Klappe blieb zu, LD ging bis aufs Gewünschte Maximum hoch und das bis zur Abregeldrehzahl. 
Perfekt, das erste und somit wichtigste Problem war also gelöst.
Problem war hier anscheinend der neue Softwarestand 0008 im MSG wo "wild" Dinge verändert wurden (ich möchte da nicht so sehr auf Details eingehen) die für mich und vor allem auch für Zoran keinen Sinn ergaben, dies ist der Grund weshalb ich es auch "Werks-Fehler" nenne. Zum Glück hatte Zoran diese Punkte gefunden und konnte sie nun damit beheben, das Ergebnis sprach auf jeden Fall schon einmal für sich und für mich hatte sich in diesem Punkt die zweite Anreise bereits gelohnt.
Die von Zoran in der Zeit überarbeitete S-Tronic Software versuchten wir nun also erstmalig ein zu spielen. Mann war das spannend, denn dies war ja auch noch ein weiterer Punkt der für unsere A4 ein kleines Manko darstellte und auch Andreas ist ja sehr daran interessiert das es gehen würde. Daher war meine Aufregung in diesem Punkt gleich noch einmal etwas größer und wir beobachteten jede Statusmeldung des Programms die es von sich gegeben hat. Nach einigen sehr aufregenden Minuten war es dann aber klar, die Software lies sich einspielen und ich hatte nun endlich eine überarbeitete S-Tronic Software auf Basis meines aktuellsten S-Tronic Standes auf dem Steuergerät.
Da dies nun ging meinte Zoran könnte er nun die Motorsoftware ebenfalls wieder anpassen, dass sie auf die angehobene Drehmomentbegrenzung angepasst wird und das Zusammenspiel von beidem dann ideal funktionioniert. In der Zwischenzeit schickte er mich noch einmal los aus zu probieren wie die überarbeitete S-Tronic Software so funktionierte, spiel einfach ein wenig rum damit und mach alles was dir so einfällt und schau wie es funktioniert sagte er.
Zoran ging also zum Programmieren und ich zischte wieder los, natürlich auch etwas aufgeregt was sich nun verändert haben könnte und ob es das bewirkt was wir wollten.
Die Probefahrt war das zweite AHA Erlebnis an diesem Tag. Man merkte die spürbar reduzierten Schaltzeiten, diese wirken sich aber nur unter Last aus, beschleunigt man sanft und vorsichtig benutzt das DSG die längeren Schaltzeiten um möglichst komfortabel die Gänge rein zu bekommen, gibt man Feuer werden die Gänge mit möglichst niedriger Schaltzeit umgesetzt. Dies bemerkte man beim Fahren sofort und auch das komische Einpendeln der Drehzahl war nicht mehr zu beobachten und ist bisher nicht mehr aufgetreten (wobei ich nicht bei jedem Schaltvorgang auf den Drehzahlmesser schaue, Andreas wird sich dessen heute ebenfalls noch einmal vergewissern das es so nun gut funktioniert).
Zusätzlich netter Nebenfeffekt ist eben das man die Drehmomentbegrenzung in der S-Tronic anheben konnte, die Drehzahl in den unterschiedlichen Modi anheben konnte und in M den Kickdown entfernen konnte (letzteres funktioniert momentan aber nicht in ganz niedrigen Drehzahlen, was für mich aber auch nicht so wichtig ist, da ich M nur sehr selten verwende).
Zudem hat Zoran natürlich seine weiteren Anpassungen vorgenommen, das er in S mit wenig Last auch schon eher mal hochschaltet und das in D generell auch mehr auf der Drehmomentwelle geritten werden kann und er auch mal länger im höheren Gang bleibt und möglichst früh hoch schaltet bei Pfenniggasbenutzung. Zudem hat er es wegen der Vmax-Aufhebung so eingestellt, dass auch der 7te Gang für die Höchstgeschwindigkeit nutzbar ist, dies wäre vorher nicht gegangen und man wäre bei Vollgas am Ende vom 6ten Gang hängen geblieben (spätere Tests zeigten das ist irgendwo um 280 km/h laut Digitaltacho).
Alles in Allem ist dies für mich nun eine super Abstimmung mit jetzt bis maximal 7000 U/min statt zuvor 6400-6500 U/min. Gefühlt geht der Wagen nur durch die S-Tronic Anpassung noch einmal eine Ecke besser obwohl das Wetter mit über 32°C für meinen A4 natürlich mit den vielen Beschleunigungen schon eine Tortur war. Wieder kam ich also begeistert zurück.
Ich wartet vor Ort noch kurz bis Zoran dann auch die Endversion der Motorsoftware fertig hatte. Er spielte sie ein und wieder ging es auf Probefahrt. Primär nahm er die hier ebenfalls reinprogrammierte Drehmomentreduzierung (reine Berechnung für die S-Tronic im alten Zustand) heraus, zusätzlich hatte er durch die vorherigen Logfahrten bei dem "Worst-Case" Wetter gesehen, dass doch noch etwas mehr Zündwinkel möglich ist und auch hier gab es noch kleine Optimierungen.
Auf der Probefahrt merkte man nun also die volle Ausbaustufe der nun fehlerfrei mit vollem LD funktionierenden MSG Software, der Anpassung der S-Tronic, Anpassung der MSG Software auf die S-Tronic ohne Drehmomentbegrenzung und kleinere weiter NWT Optimierungen (so nenne ich es jetzt einfach mal).
Gefühlt ging der Wagen vorwärts wie die "Feuerwehr". Es machte einfach nur Spaß immer mal wieder den Wagen in S runter schalten zu lassen und die volle Beschleunigung zu spüren. Er drückt bis oben hin an den Begrenzer so wie man es auch von Saugern gewohnt ist und schiebt vorwärts wie ich es von noch keinem meiner vorherigen Fahrzeuge gewohnt bin. Genau so wie der A4 jetzt ist macht er einfach nur Spaß, funktioniert 100% so wie ich es mir erhofft habe und bin zunächst einmal an dem Punkt angekommen wo ich mit diesem Wagen sein wollte. Mehr ist aus meiner Sicht nicht notwendig, dieses Potential aber nicht aus zu nutzen wäre schon fast eine Schande, so viel Spaß wie es jetzt macht damit zu fahren.
An dieser Stelle möchte ich daher Zoran noch einmal VIELEN DANK sagen für seine wie immer Top Arbeit die er dort durchgeführt hat und das ganze Herzblut was er reinstecken musste um überhaupt den "Werks-Fehler" zu identifizieren und natürlich das es Zoran zum Schluss sogar noch ermöglichte die S-Tronic anpassen zu können. Damit erreichte ich nun mit diesem A4 das gewünschte Ziel und besitze nun meine "eierlegende Wollmilchsau" wie ich es gerne haben wollte.
Vielen Dank Zoran!
Wie man erkennt bin ich vom Fahrverhalten absolut begeistert, somit sind mir die nominellen Werte der Leistung im Grunde gar nicht so wichtig. Das Auto macht einfach nur Spaß und anders würde ich es nicht mehr haben wollen. Trotzdem werde ich irgendwann, wenn es mal die Zeit zulässt und sich ein Termin bei etwas kühlerem Wetter findet, in Regensburg einen Termin zur Leistungsmessung machen. Dies hat aber noch Zeit, wird dann aber nachgereicht wenn es soweit ist.
Wir vermuten aktuell so um die 400-410 PS und 550 NM, natürlich gibt es aufgrund der Drehzahlerhöhung auch Spekulationen die etwas höher liegen aber im Grunde kommt es auf 10 PS hin oder her nicht mehr an. Mein Ziel mit 400 PS und 500 NM als Minimum ist gefühlt erreicht und selbst wenn er auf dem Papier "nur" 399 PS hätte würde das für mich keinen Abbruch tun oder es mir den Spaß an diesem Auto vermindern.
Alle die ebenfalls überlegen seinen 3,0 TFSI mal überarbeiten zu lassen und sich noch unsicher sind lade ich recht herzlich auf eine Mitfahrt bei mir ein aber seid vorsichtig -> Suchtgefahr. 
Auf dem Rückweg von CC nach Hause hatte ich über die gesamte Strecke von 270 km meinen Spaß. Zwei kleinere Opfer waren natürlich auch mit darunter, da muss ich mich jetzt aber auch erst dran gewöhnen nicht immer die "kleinen" getunten GTI oder Insignia OPC zu verärgern sondern mal ne Kategorie höher zu schauen.
Egal wer hinter mir im Spiegeln schnell klein wurde, es war immer ein Genuss die Gänge voll aus zu drehen und auch mal kurzzeitig 292 km/h auf dem Digitaltacho zu sehen (war noch nicht das Ende). Am Ende gingen dann zwar über die Distanz knapp 16 Liter bestes Aral UM durch den Auspuff aber dafür hatte ich einen Spaß wie nie und bereue keinen Liter davon "vergeudet" zu haben.
Öltemperatur lag bei diesem Ritt meist so zwischen 113-119 °C mit schnell fallender Tendenz wenn es mal kurzzeitig ruhiger angehen musste, einmal ging er mit langem Anteil über 260 km/h auf 122 °C hoch, also alles im vernünftigen Rahmen für die Wetterverhältnisse.
Weitere Infos gibt es dann wenn ich ein paar Daten ermittelt habe, eventuell zu Beschleunigungswerten oder auch eine ggf. anstehende Leistungsmessung hab durchführen lassen.
