Beiträge von quattrofever

Ach so das, ja sorry, da stand ich jetzt auf dem Schlauch bzw. habe es falsch verstanden.
Bei dem gebe ich dir vollkommen Recht, schon mein Bruder hatte sich damals immer aufgeregt das dies bei seinem A4 nicht ging und er ist überglücklich das sein A6 das nun kann, genauso wie es Mercedes und andere schon lange haben. So etwas ist echt eine Erleichterung und super Sache, darauf kann man schon liebäugeln.

War das runningsnail team dort auch vor Ort? Die haben eine Schnecke im Logo und das ist ein Team bei uns aus der Gegend welches unter anderem auch von unserer Firma unterstützt wird. Ist eine interessante Sache mit dem Formula Student, vor allem seitdem es die Elektroserie gibt.

Vielen Dank Rainer.

Die Leistungsangaben mit den beiden Plateaus weisen ja daraufhin, dass sie wieder einen Motor verwendet haben, den man in mehreren Leistungsstufen anbieten kann und somit scheint der wohl auch wieder ein wenig Potential für mehr zu haben.
Das die Lenkung wieder auf Zahnstange umgestellt wurde ist interessant, da sind sie wohl mit dem Versuch der vorherigen Modelle wegen der Probleme gegen die Wand gefahren und sehen keine richtige, kurzfristige Lösung, somit also back to the roots.
Leistungsdaten sind in Ordnung, würde mich jetzt aber für ein "Will haben" Gefühl nicht unbedingt anspornen.
Dass der Motor vibriert ist natürlich für einen 6 Zylinder unschön aber das werden sie ihm sicher noch abgewöhnen.

Das elektrische Kofferraumrollo ist jetzt aber auch nicht so ein richtiges Must-Have. Gut, ich habe eine Limousine da ist der Sonneneinfall noch etwas anders aber verwenden tu ich das äußerst selten bis gar nicht im A4.

Kurzer Zwischenstand zu meinem A4.

Der Meister Z. hat nun sehr viel Arbeit und Aufwand reingesteckt und am Ende scheint die Suche in der Theorie erfolgreich gewesen zu sein. Es ist wohl wirklich eine Softwareeinstellung die dieses komische Verhalten bei meinem A4 auslöst und wir sind uns recht sicher, dass dies nun über die Softwareanpassung möglich ist raus zu bekommen. Ich möchte aber nicht den Tag vor dem Abend loben und warte nun erst einmal auf einen Termin an dem wir uns erneut treffen können (diesmal unter uns, da Meister Z. für meinen schwierigen Fall Ruhe benötigt) und dann werde ich hoffentlich danach Positives berichten können.

Wahrscheinlich ist sogar in diesem Zusammenhang nun doch auch eine Anpassung des DSG's möglich und wir würden versuchen dies an dem Termin gleich mit zu machen. Klappt das wäre dies es für mich natürlich das absolute Optimum.
Wie gesagt, ist alles noch Theorie im Moment, wobei der Punkt mit dem Motor schon auch einen praktischen Anteil hatte der eigentlich bestätigte das es ging aber bei meinem A4 bin ich natürlich aufgrund vorhandener Erfahrung noch etwas skeptisch.

Also nun heißt es Daumen drücken, dass wir einen möglichst baldigen Termin finden und dann diesmal alles glatt läuft. Danach folgt dann natürlich mein Ergebnisbericht.

Grüße,
quattrofever

Was kommt denn bei den Tests heraus, kannst du mal ein paar Highlights oder auch negative Punkte nennen die da so angesprochen werden?

Das sind echt nette Videos, wobei Punkt 1 auch durch das SSP für den Motor klar geworden ist. Das zeigt aber auch, dass ein zuprogrammieren der Kompressorklappe zwei positive Effekte erzielt, zum einen lässt es keinen Ladedruck mehr ab und man kann mehr Ladedruck fahren aber auf der anderen Seite transportiert es auch keine heiße Luft mehr in den Ansaugbereich. Diesen Effekt konnte man in meinen Logfiles nämlich schön beobachten, in dem Moment wo die Klappe auf einmal ungewollt öffnete, strömte die heiße Luft in den Ansaugbereich und die Ladedlufttemperatur ging schlagartig um 5-10 Grad hoch und hatte danach einen viel steileren Verlauf nach oben. Somit bewirkt das Schließen der Klappe auch dass immer schön frische und idealerweise kalte Luft angesaugt wird.

Aus dem SSP fand ich aber noch zusätzlich interessant, dass die meiste Regelung eben die Kompressorklappe vornimmt und nicht mehr die Drosselklappe, ab Halbgas und bei Vollast regelt lediglich noch die Kompressorklappe und die Drosselklappe steht immer 100% offen.

Bezüglich des Komprimieren des Schraubenkompressors ist es im Grunde ja logisch das es so ist, da die Lamellen sich ja nach hinten hin nicht verkleinern aber wirklich bewusst war es mir auch nicht. Gut das es heutzutage Youtube gibt, wo solche Dinge echt anschaulich verdeutlicht werden können.

Ich an deiner Stelle würde erst einmal eine wie hier im Forum beschriebene Intensivspülung vornehmen und dann noch einmal 5000 Kilometer fahren und danach mal schauen wie es aussieht. Meiner Meinung nach ist das Problem danach beseitigt.

Ha, das ist ja lustig, war letztes Jahr der gleiche Termin. Ich bin zu der Zeit in Hildesheim auf meinem Standardfestival in meiner Heimatstadt. Winkt mal ab und an mit den Flugzeugen zu uns rüber!

Es kann auch gut sein, dass durch die Reinigung ein wenig angelöst wurde und die längere Strecke mit frischem Öl und schön hohen Öltemperaturen dazu geführt haben das sie die "schlimmsten" Ablagerungen dann nach und nach abgelöst haben. Das ist manchmal ja einfach ein etwas andauernder Prozess. Wenn du jetzt aber schon eine Besserung spürst würde ich dir definitiv noch einmal eine große Lambdakur empfehlen (inklusive der dafür notwendigen Ölwechsel), danach dann noch Lambda Oil Extra für die Langzeitwirkung mit rein und dann noch einmal nach 5000 Kilometer einen Ölwechsel machen. Danach denke ich wird alles zu deiner Zufriedenheit sein und mit dann folgenden kurzen Wechselintervallen von maximal 15.000 Kilometern wird sicher auch so etwas nicht mehr auftreten.

Bezüglich wechselnder Drehzahlen ist nicht unbedingt gemeint mal im 5ten oder mal im 6ten Gang zu fahren und von 3000 U/min auf 4000 U/min zu wechseln. Dazu sollte der Motor ruhig richtig schön warm sein und dann sollte man es auch mal krachen lassen, ruhig hoch in die 6000er Umrdehungen, wieder ausrollen lassen, ein wenig Schleichfahrt mit 2500 U/min dann mal wieder hochziehen, auch mal ein Stück länger mit viel Drehzahl fahren, dann wieder langsamer also wirklich das volle Drehzahlband dabei nutzen damit die Nockenwellenversteller auch in ihre Endposition gezwungen werden, denn da sind meist die Übeltäter zu finden und die NWV fangen an kurzzeitig hängen zu bleiben. Zur Reinigungsfahrt sind daher auch diese großen Differenzen zwischen den Drehzahlen sehr wichtig.

Zum Fehler auslesen reicht doch so ein OBD2 Gerät auch, wenn man nicht viel mehr damit machen möchte ist das doch vollkommen ok.

Auf jeden Fall freut es mich schon einmal das es deinem Motor durch die längere Strecke und vermutlich die vorherige Reinigung nun schon einen Tick besser geht.

Grüße,
quattrofever

OK, da ich die Leistung von mir noch nicht ausfahren kann, werde ich mit dem Reset mal warten bis alles angepasst ist und dann den Reset angehen.

Einfache aber dafür größere Endrohre links und rechts würden mir wiederum auch super gefallen. Das ist eine super Idee von revenost und damit erhält man sich ein wenig den Understatementfaktor da es nicht nach S4 aussieht aber trotzdem bekommt man eine sportliche Note hinzu (Sline Heck, größere Endrohre und Sound). Diese Kombination fänd ich glaube ich auch am besten. Zunächst kann man ja das Heck machen, sehen dann die Endrohre zu klein aus, könnte man rein diese erst einmal ersetzen und später dann immernoch über eine BN Pipes nachdenken.

Das mit der S-Tronic klingt super, dann werde ich auch mal einen Reset nach deiner Vorgehensweise machen und schauen wie es sich danach verhält. Wie bist du nach dem Reset das Einfahren angegangen, ganz normaler täglicher Betrieb oder gleich beim ersten Mal nachdem er warm war dann gib ihm, um in diesen Bereichen möglichst viele Lernzyklen zu erreichen?

Ich sehe schon, ihr wollt noch unter die Umgebungslufttemperatur kommen.

Super Sache ist und bleibt es aber, vor allem wenn man im Sommer gleich viel "Dampf" haben möchte wie im Winter und das war ja die Intention hierbei.

Vielen Dank für die Erfahrungswerte und weitere Berichte mit handfesten Daten. Ich glaube das hilft einigen weiter die ähnliches für ihren Umbau auch vor haben!

An dieser Stelle auch schon einmal vielen Dank an Alex der seine Mühe und sicher auch Kosten hineinsteckt um hierfür auch ein wenig das Versuchskaninchen zu spielen und natürlich auch an Tom der dafür sein Auto hergibt!

Nicht schlecht und es ist echt gut umgesetzt. Prima!

Bezüglich des Resets wäre es ja echt gut, wenn das Getriebe dies anscheinend nur lernen muss und es durch ein Reset mehr oder weniger zu eliminieren ist. Es könnte aber auch daran liegen, dass eine Drehmonentbegrenzung in den verschiedenen Gängen unterschiedlich angesetzt ist. So könnte es sein, dass diese im 5ten Gang am niedrigsten ist (wäre ähnlich dem wie es in der TipTronic meines A6 gewesen ist) und es somit da am meisten zu diesem Rutschen kommt.
Hast du nach dem Reset denn die Gänge mal ordentlich durchgezogen, so dass er hätte auch im 5ten Gang gleich den richtigen Schaltvorgang lernen können?

Bezüglich des sline Hecks kennst du ja meine Meinung, ich stehe da eher auf das Understatement des A4 und würde nicht in Richtung sline/S4 Heck gehen.
Da ich weiß das du dies ein wenig anders siehst würde ich dir zum S-line Heck ebenfalls zu einer optisch anderen Auspuffanlage raten. Das sline Heck sieht ja dann wie von einem S4 aus, oder nicht? Dann würde ich denke ich die BN Pipes nachrüsten, ich denke das dies klanglich und optisch dann die beste Alternative ist, bleibt nur das Problem mit dem im Moment sehr nachlässigen Support von dieser AGA Firma.

Klingt nicht nur nach mächtig Dampf, der hat auch mächtig Dampf. Nur hintenraus fehlt noch ein vernünftiges Geräusch.

Schau dir mal die Umlenkrollen des Rippenriemens an, vielleicht singt da eine und wenn sie warm wird hört sie auf den Ton von sich zu geben. Am besten im Betrieb dort an der Seite mal reinhorchen ob ein leises fiepen zu vernehmen ist.

Na ja so ganz richtig erklärt haben sie es da nicht mit der Heizung. Sie verweisen im ersten Satz auf die Technik die auch bei Häusern angewandt wird, sagen dann aber sie leiten das Wasser aus dem Boden durch die Leitungen unter der Straße. Soviel ich weiß wird bei den Wärmepumpen am Haus dem Wasser im Boden bzw. dem Boden selbst die Wärme entzogen, die dann dazu genutzt wird im Haus ab zu geben.
Das es nur ausreicht das Wasser aus dem Boden hoch zu pumpen um alles auf zu wärmen möchte ich da mal stark anzweifeln, eine Wärmesammlung muss sicherlich wie auch in so einer Heizung stattfinden und erst dann kann diese weiter abgegeben werden und dafür ist Energie notwendig genauso wie für das Hochpumpen und so.

Aber du hast natürlich Recht, das Salz macht auch einiges kaputt, zudem die Energie der Streufahrzeuge die verwendet wird beim Fahren, Beladen, Herstellung usw kommt ja auch alles hinzu. Also müsste man sich mal eine Gesamtbilanz anschauen und es erst dann genauer bewerten, war von mir vielleicht auch ein kleiner Schnellschuss.

So etwas um zu setzen wird aber auch Jahrzehnte dauern, da alle Straßen die so etwas bekommen sollen dafür aufgerissen werden müssen. Und genauso wie der offenporige Ashphalt hat dies auch Nachteile wenn es an einer Stelle vorhanden ist und an der anderen nicht, dies führt dann wiederum zu zusätzlichen ungewollten Unfällen.

Aber nun warten wir erst einmal ab was deren Testphase da überhaupt ergibt.

Oh ha, überall soll Energie gespart werden und da wollen sie es einsetzen nur weil einige nicht bereits sind ihre Geschwindigkeit den winterlichen Straßenverhältnissen an zu passen. Also ich weiß nicht ob so etwas sein muss,...., wobei wenn es effektiver als die ganzen Streufahrzeuge ist könnte man ja doch drüber nachdenken,...., na mal schauen was die ersten Studien dazu sagen.

Oder wir treffen uns alle mal und du benutzt das von Andreas. Wollten wir doch eh mal machen.

Ja gut sicher bin ich mir da auch nicht, so hieß es auf jeden Fall mal irgendwo.