Beiträge von quattrofever

Zitat von Revenost

Am Sonntag habe ich wieder einmal gemerkt, weshalb ich Allrad so liebe. Nasse Straße, Ampel schaltet auf Grün, einfach draufgelatscht: kein Schlupf, nichts. Als ob die Reifen auf der Straße festgeklebt wären. Beim Leon Cupra ST hätte es mich jedes Mal tierisch aufgeregt, die Leistung nicht auf die Straße zu bekommen.

Genau da sehe ich auch einen deutlichen Vorteil der Allradfahrzeuge. Man muss gar nicht mal Vollgas geben, ein zügiges Abbiegen bei feuchter Straße reicht da schon wo man sich bei einem reinen Fronttriebler wieder über Schlupf ärgern müsste, da zieht ein Allradfahrzeug einfach rum. Oder bei Autobahnauffahrten, wenn man selbst im Trockenen mal in der Kurve zur Auffahrt schon beginnt zu beschleunigen, da kommen höher motorisierte Fronttriebler leicht aus dem Tritt, würde mich echt nerven so etwas, vor allem wenn man Allrad so lange gewohnt ist. Hecktriebler sind da schon ein Stück besser als Fronttriebler aber lange nicht so gut wie Allradler, würde ich auch nie mehr missen wollen.

Hast du eine normale Kur gemacht oder eine Intensivkur? Wenn es eine normale war, dann würde ich nun mal eine Intensivkur empfehlen (13 Jahre longlife ist schon echt viel). Dies hatte Para bei einem anderen A3 auch gemacht, der einen ähnlichen Effekt hatte, danach war aber alles tip top, ist hier im Forum auch nach zu lesen:
habe ich eine steuerkettenlängung? brauche dringend hilfe

Schick sieht er aus, keine Frage, aber das Originalheck des S3 finde ich auch schon ausreichend schick, die Frage ist ob es einem das Geld dann Wert ist für diese Veränderung. Hast du mal ein Bild in einer seitlichen Ansicht mit dem Carbon Heckklappenspoiler?

Komisch, an der Ecke wurde es bei mir ja auch undicht, es hat sicher einen Grund das es bei unseren Kompressorumbauten genau dieser Punkt ist/war. Vielleicht ist dort zu viel Bewegung für eine mit Schellen eingesetzte Unterbrechung und man sollte mal versuchen einen durchgängigen Schlauch zu finden der dort passen könnte?!

Ist er jetzt denn eigentlich schon komplett fertig der Sensorhalter in Spinnenform?

16.1 für einen Serien-S4 finde ich auch schon sehr ambitioniert. Das Drehmoment liegt zwar beim S4 auch schon recht hoch aber wenn man mal die 4,6 Sekunden von den 16,1 abzieht, dann käme man auf eine 11,5 im Serienzustand und das glaube ich nun wirklich nicht.
Wie auch Andreas schon schreibt ist zudem eine 4,6 mit Handschalter sehr utopisch. Ich denke da waren die Messwerte irgendwie geschönt, vielleicht auch nicht bewusst, da er eine Strecke verwendet hatte die bergab ging, glauben kann ich diese Werte aber definitiv nicht.

Bezüglich der 2000 U/min, gerade beim Warmfahren bleibe ich da auch drunter, wenn er mal warm ist geht es dann aber schon auch mal bis 2500 oder knapp 3000 beim cruisen kombiniert mit zügigem Vorankommen. Ich könnte mir aber vorstellen, dass beispielsweise meine Frau auch nicht viel über die 2000 U/min kommt im täglichen Betrieb und trotzdem sicher kein Verkehrshindernis ist, der Wagen lässt sich schon ganz gut auf der kleinen Drehmomentwelle fahren ohne langsam zu sein.

Bezüglich Tuning geht es mir darum einfach das Potential raus zu holen was möglich ist. In 80% der Fälle werde ich die Leistung nicht brauchen, das ist mir klar, trotzdem werden mir die anderen 20% (vielleicht ist diese Zahl auch noch deutlich zu hoch angesetzt) so richtig Spaß machen, vor allem wenn bei den anderen Verkehrsteilnehmern mal der schöne Überraschungseffekt des Wolfes im Schafspelz eintritt. Einfach die Gewissheit soviel Leistung zu haben und die auch mal nutzen zu können ist für mich vollkommen ausreichend so ein Tuning zu machen.
Und ganz ehrlich, wenn man beginnt darüber nach zu denken was "ausreicht" und man wirklich braucht, dann ist ein S4 überdimensioniert, genauso wie ein A4 mit 272 PS 3,0 TFSI, da tut es auch ein Wagen mit deutlich unter 200 PS. Nur ich denke so sind wir alle nicht, dass wir uns mit "was ausreicht" zu frieden geben, selbst wenn wir in 99% der Fälle das Fahrzeug so bewegen würden, dass es auch 150 PS tun würden. Es reizt uns doch zu sehr die viele Leistung auch mal nutzen zu können oder in der Gewissheit zu sein, sie einfach zu haben, ansonsten würden wir derartige Modelle gar nicht fahren. Daher finde ich ein Chiptuning eines S4 genauso interessant und würde es ebenfalls machen, einfach um das aus dem Motor heraus zu holen was möglich ist, auch wenn man dies vielleicht nur selten nutzt.
Ich bin mir zudem sicher, dass der allergrößte Teil von Fahrern mit Autos die viel Dampf haben (wo ich einen S4 zu zähle, genauso wie einen RS6 oder R8), dass diese Fahrer ihre Fahrzeuge nur selten zu dem nutzen wozu sie fähig sind, diese Autos zu kaufen hat dann einfach noch viele, zusätzliche, andere Gründe.

Genauso gut kann ich verstehen, dass jemand sagt hier (beim S4) ist die Grenze und mehr muss nicht sein, so eine Grenze hat denke ich jeder irgendwo, die Frage ist nur wann diese eintritt. Walter Röhrl z.B. hat seine Grenze ja auch ganz klar definiert und auch in diese Richtung tendiere ich.
Für meine Frau wären die 272 PS im A4 3,0 TFSI eine ausreichende Grenze aber weniger sollte es auch bei ihr nicht sein.

Oh prima, hier ist ja ein Bericht zu dem Thema, super. Bin gespannt was nach Feinjustierung noch alles rauskommt.

Wie Didi aber schon schreibt, mit der ansteigender Ansauglufttemperatur und dann Abfallen der Ansauglufttemperatur auf 41° ist das Ergebnis doch schon einmal super, da sieht man was das WAES direkt bewirkt. Hintenraus scheint es ja immer mehr zu bringen, denn je mehr Drehzahl man hat, desto heißer sollte die Ansauglufttemperatur werden und wenn das WAES es nun schon konstant halten kann ist es ja ideal.

zu 1) Da sehe ich überhaupt kein Problem wenn der Motor und Wagen in einem guten Zustand sind.
zu 2) Gehört habe ich davon auch schon, ich denke das dies auch stark an der Art des Betriebes hängt wie man den Wagen so bewegt. Das mit den Kats aus dem Zubehör habe ich auch schon gehört, somit müssten es wenn wohl eher originale sein, da würde ich aber auch neue nehmen, ich meine die Kosten so um die 890,- pro Stück. Problematisch bezüglich Kats ist wohl noch der Ausbau, da kommt dann noch einmal ein gutes Stück an Arbeitsleistung und somit Kosten hinzu.
zu 3) Ich glaube das man bezüglich S-Tronic Glück oder Pech haben kann. Grundsätzlich denke ich hält die die Kräfte locker aus aber wie du auch sagst gibt es auch immer mal welche die selbst mit dem Motor im Originalzustand Probleme bekommen, vielleicht liegt das an Fertigungstoleranzen. Wenn deine aber schon die 100.000 ausgehalten hat denke ich sollte es passen, drinstecken tut man natürlich nie.
zu 4) keine Ahnung.

Prima, vielen Dank fürs erneute Verlinken. Da höre ich aber ehrlich gesagt auch nichts Negatives, klingt für mich vollkommen ok.

Vielen Dank für eure Rückmeldungen aber jetzt habe ich schon alles gekaut, hatte es auch ganz günstig bekommen. Gestern hatte ich es einmal im Probebetrieb und ich bin echt begeistert, ein ganz anderes Spielgefühl ist das, prima.

Das Lenkrad ist tatsächlich super, habe aber keinen Vergleich zu anderen, ich weiß nur das die paar Minuten die ich gespielt habe richtig Spaß damit gemacht haben.

Zum Playseat: Der ist auch toll und es ist genau das i-Tüpfelchen was zum richtigen GranTurismo Spielen noch fehlte. Wenn ich an dem Sitz Kritik üben müsste würde ich folgende Dinge anmerken:
1. Man merkt das es ein Spielsitz ist, wobei er sich dafür trotzdem recht gut anfühlt, ein richtiger Recarositz ist aber was anderes (klar)
2. Bei meiner Größe 1,89 cm sind die Seitenwangen schon recht tief, man kann damit aber in meiner Größe noch super klarkommen, besser wäre aber wohl 1,85 cm und drunter. Allen über 1,90 würde ich diesen Sitz nicht empfehlen.
3. Ja, die Stange kann stören, dafür kann man aber die Pedale verstellen oder die Platte seitlich ein wenig verschieben, ich habe eine Position gefunden wo dies nicht im Weg ist, mehr würde es mich allerdings stören wenn die Begrenzungen außen am Bein wären wie von den anderen oben geposteten Sitzen, dies würde mich seitlich zu sehr einschränken.
4. Das Lenkrad ist recht nah montiert, aber man bekommt dadurch ein Fahrgefühl wie es auch in einem Rennwagen sein sollte, nicht so eine entspannte Sitzposition wie man sie im normalen Auto hat. Die Fläche für das Lenkrad ist trotzdem recht niedrig, womit großgewachsene schon einmal Kontakt zur Lenkradplatte haben könnten, wenn die Pedale nicht weit genug entfernt eingestellt sind.
5. Die Platte auf der die Pedale aufgeschraubt sind gibt zu sehr nach, wodurch das exakte Bremsgefühl ein wenig verloren geht.
6. Wenn man zu sehr am Lenkradkranz drückt gibt auch diese Halterung leicht nach
7. Laut Anleitung war eine M8 Schraube zu viel und eine M6 Schraube zu wenig enthalten was mich vor dem Aufbau total ärgerte, im Endeffekt brauchte ich aber 4 der M6 Schrauben eh nicht, keine Ahnung warum dann hätten 10 davon dabei sein sollen.

Dies sind nun bis auf Punkt 5 wirklich alles Punkte wo man von "Leiden auf hohem Niveau" sprechen kann, trotzdem wollte ich es mal mit aufführen falls jemand eine ähnliche Entscheidung bevorsteht. Ich bereue es definitiv nicht diesen Sitz gekauft zu haben und freue mich schon darauf wenn dann endlich die Spielsaison beginnt. Einziger Punkt der aus meiner Sicht auf jeden Fall optimiert werden sollte ist Punkt 5, das Nachgeben der Pedalplatte. Dies ist sicher mit zwei kleinen Füßchen aus dem Baumarkt zu lösen (habe ich im Internet schon bei einem gesehen) und ich würde diesbezüglich sogar erwarten das Playseat derartige Füße gleich mitliefert.

Wenn jemand die Möglichkeit hat, würde ich empfehlen dass er den neueren "Revolution" Sitz mal im Vergleich zum Evolution ausprobiert und schaut ob dieser in den genannten 6 Punkten besser ist (die Aufnahme des Lenkrades ist dort anders konstruiert, somit könnte Punkt 3 und 4 dadurch optimiert sein). Diesen Revolutionsitz gibt es aber nicht als Alcantara, was für mich einer der Gründe war diesen nicht zu kaufen.

Das erste Mal freue ich mich nun im Sommer auf die Herbst-/Wintersaison und kann nur jedem Empfehlen der Fahrsimulatoren nutzt so einen Sitz mit einem derartigen Lenkrad zu kaufen -> top Fahrgefühl auch wenn man sich natürlich nach Jahrzehnte langem Joypad Spielen erst einmal daran gewöhnen muss.

Bei mir tritt aktuell ein Fehler auf wenn ich das Video aufrufen will, daher versuche ich es später einfach noch einmal.

Ich kenne die Geschichte nicht, dies liegt aber wohl eher an Ermangelung dieser Leselektüre (ich lese so gut wie nie, wenn es nicht um Autos geht) und weniger am Alter.

Joo's: Ich finde auch das der Carbonlook gar nicht so hervorsticht und man es auch gut so belassen könnte. Die Spiegel würde ich nicht machen (fänd ich zu viel des Guten) und die Heckklappe finde ich gut so wie sie ist, somit würde ich maximal vorne das Schwert machen aber auch das wirkt ja schnell mal übertrieben nach Tuning. Ich glaube ich würde es erst einmal so lassen wie es ist, finde wie gesagt nicht das mehr Carbonoptik wirklich notwendig ist.

Wahrscheinlich war er total geknickt und schaute wo nun das Problem seines S3 ist.

Aber das ist eben so eine Sache mit dem Tuning und auch der Überraschungseffekt von Fahrzeugen denen man es nicht ansieht. Genau deshalb liebe ich unsere A4, Understatement pur.

Das ist eine prima Anleitung, vor allem da ich aktuell noch keinen Plan habe wie es mit den neuen Steuergeräten mit VCDS funktioniert. So einen Reset probiere ich bei mir dann auch einmal wenn der Motor soweit abgestimmt ist.

Ich würde jetzt auch die Distanzscheiben in Verdacht haben. Die haben sich sicherlich da rein verkantet und das Lager auf Dauer geschädgit.

Ja das stimmt, wenn es dann geht und dann ohne Z Software und die Frage ist welche Probleme kommen damit hoch. In ein/zwei Punkten kann es besser werden, in anderen Punkten theoretisch aber auch schlechter.

Aber gerade wenn es ein Hardwaredefekt wäre würde der Soll-LD nicht einbrechen, denn dieser ist ja fest vorgegeben. Es fängt also irgendeine andere Randbedingung an weg zu regeln. Zudem fällt ja auch erst der Soll-LD ab, zwei Messpunkte bevor der IST-LD dem Soll-LD hinterherläuft. Würde also ein Defekt vorliegen und der Ladedruck geht verloren, müsste erst der IST-LD verloren gehen und frühestens dann erst kann der Soll-LD runter gehen worauf der IST-LD nachziehen kann.

Was sonst sollte genau ab der Drehzhal ein Problem verursachen? Mir würde da nichts einfallen, hast du eine Idee an was du so denken würdest?

VorFL Software dürfte dann nur in Kombination mit beiden Steuergeräten gehen.

Das wird genauso wenig funktionieren, da er ja ab 5000 U/min anfängt den Druck raus zu nehmen. Ich bin mir sicher, das dies vollkommen unabhängig davon ist wie hoch wir mit dem Druck gehen. Würde er den Ladedruck auf 0,7 bar festmachen, bin ich mir sicher das der gleiche Effekt eintreten wird. Zudem habe ich ja im Moment auch "nur" 360 PS in der Spitze gehabt, somit ist zu 350 PS nicht mehr viel Differenz, die hat er wetterbedingt jetzt teilweise vielleicht eh nur. Du musst ja auch bedenken, dass er diese Leistung bei mir bei 5300-5400 Umdrehung bereits erreicht hatte.
Ab 5000 Umdrehungen nimmt "vermutlich die neue Audi Software" Ladedruck raus und durch Zorans NWT Anpassungen hatte er noch gerade so geschafft bis 5400 Umdrehungen gegen die Ladedruckreduzierung an zu kämpfen und steuert mit den Nockenwellen dagegen. Ab 5400 U/min sinkt dann aber der Ladedruck schon an 0,6 bar ran und ab dann ist natürlich mit aller Liebesmühe nichts mehr möglich (er kommt von 1,76 bar, somit fehlen hier schon 0,16 bar und das ist ne Meng Holz). Dieses Verhalten bin ich mir aktuell sicher wird einfach bleiben, man kann natürlich früher schon anfangen Ladedruck raus zu nehmen aber dann ist im Grunde nur die Spitze gekappt, hintenraus wird sich nicht mehr viel anderes tun.

Leider ist mit dem Verhalten das Fahrvergnügen stark eingeschränkt. Wäre die S-Tronic so angepasst, dass sie bei 5300 immer schalten würde denke ich würde man davon gar nicht so viel merken. Bei Vollgas zieht er aber bis hinten durch, die letzten 1000 Umdrehungen gehen sehr sehr schleppend und dann kommen wieder die 450-500 NM die zuschlagen, ist kein schönes Fahren so, somit muss man sicher etwas finden um den Wagen später zügig normal bewegen zu können.

Ja das stimmt, der macht in Serie auch schon Spaß, mit NWT wird das noch einmal etwas verbessert, vor allem auch bei kühleren Temperaturen.

Gegen die geringe Eingangsleistung kann man auch etwas tun indem man eine schöne Bedireinigung bzw. Lambdareinigung einige Kilometer vorher macht, inklusive Lambda Drosselklappenreiniger und Tank Otto, damit könnte man schon einiges frei bekommen (am besten so 2000-3000 Kilometer zuvor) und dann könnte es sogar sein, dass die Eingangsleistung und damit auch die Ausgangsleistung etwas hochgeht.

Termine bei Zoran sind eh schon weit im Voraus, aktuell landet man glaube ich schon im November, somit, wenn du am Ende des Jahre hin wollen würdest, macht es bald schon Sinn einmal an zu fragen.