Beiträge von quattrofever

Ja das stimmt schon das es ein sehr hoher Wert ist, ich hätte aber trotzdem vermutet, dass sie noch höher ansetzen, denn die Standardmotoren bei Audi sind ja nicht so extrem aufgeladen das es mit 65°C schon extrem kritisch wird. Klar mit Leistungssteigerung sieht das wieder anders aus und da ist man froh wenn dieser Wert möglichst niedrig ist, aber von solchen Umständen gehen die Hersteller ja eigentlich nicht aus.

Mal ein anderer Punkt, beim 3,0 TFSI gibt es für die Ladeluftkühler Entlüftungsschrauben, kommt jemand von euch an die Anweisung von Audi wie diesbezüglich vorgegangen werden sollte zum Entlüften?

Ne ne, Angstgegner waren das bisher auch nicht, nur der Motor musste sich vorher quälen um vorbei zu kommen und beim Vorbeifahren konnte man sich gegenseitig anschauen, so langsam ging es.

Nun mit Halbgas geht es total unangestrengt vorbei und so zügig das ich das weinende Gesicht auf der anderen Seite nicht sehen muss.

Echt ab 65°C, das ist aber früh, hätte ich gar nicht erwartet. Hast du irgendwo noch technische Infos was dann genau geregelt wird, dies wird nämlich nicht so exakt beschrieben.

Das mit vorne Links glaube ich nicht, dass er sich da weniger gesetzt hat. Wie gesagt habe ich bei alle meinen Audis diese gleiche Erfahrung gemacht. Ich hatte auch zwei der Audis schon rückwärts in die Garage gestellt um einen Messfehler wegen unebener Garage aus zu schließen aber trotzdem trat der gleiche Effekt auf. Entweder liegt das an der generellen Achsgeometrie (was ich nicht glaube, da die Fahrzeuge, A3, A4, A6 alle andere Achsen hatten) oder Audi macht das bewusst, da sie vielleicht wissen, dass 90% der Fahrzeuge mit nur einer Person unterwegs sind und gleichen das damit aus (im Motorsport werden Fahrwerke ja auch mit dem Gewicht des Fahrers eingestellt, nicht im Leerzustand und damit können sich im Leerzustand ebenfalls Unterschiede ergeben).
Die Höhe würde ich noch einmal messen wenn du dann die Einstellungen vornehmen wirst, dann ruhig auch vorne links den höheren Wert eintragen, denn die Dynamikfahrwerke müssen darauf reagieren können und besser ist dann die tatsächlichen Werte zu verwenden.

Das er vorne nicht mehr höher ist finde ich auch super, sieht so viel stimmiger aus. Perfekt ist auch das er vorne wirklich die gleiche Höhe wie hinten hat, denn wenn er vorne tiefer kommt wirkt mir persönlich das immer zu extrem, eine Keilform entsteht auch schon alleine daraus, dass vorne und hinten gleich hoch sind, da die Fahrzeuge immer nach vorne abfallen (wenigstens bei Audi). Es ist perfekt so wie es ist, da würde ich nichts mehr dran ändern und hätte ich so einen S3 würde ich es genau so haben wollen.

Wie Rainer schon sagte, es ging bei der S-Tronic nichts. Ich hatte mit Andreas darüber auch schon gesprochen/geschrieben und es gibt viele unterschiedliche Aussagen der verschiedenen Tuner. Da ich aber Zoran schon vertraue gewichte ich seine Meinung deutlich mehr. Inhaltlich könnte ich dir dazu ein paar Zeilen per PN schreiben wenn du Interesse hast, ich möchte nämlich hier kein "Tunerstreit" anzetteln.

Grundsätzlich ließ sich die Software einfach wieder nicht auslesen, daher wurde auch keine Anpasssung vorgenommen. Das Verhalten bei einer meiner Beschleunigungen auf der Autobahn die noch funktionierten war ähnlich wie bei Andreas auch. Der Wagen zog bei voller Beschleunigung schon langsam an (wie es die S-Tronic ohne Schubkraftunterbrechung immer tut), schaltete einen Gang runter womit sich die Beschleunigung schon erhöhte und dann kam genau der Moment wie bei Andreas, dass dann die Drehzahl noch einmal ein paar Umdrehungen absackte (als würde er jetzt erst komplett einkuppeln) und dann ging vorwärts wie die Feuerwehr. Es fühlte sich im Grunde wie ein sehr kleines Turboloch an und es war nicht so das bei mir die Drehzahl noch einmal anstieg sondern sie ging beim runterschalten hoch (klar wegen niedrigerem Gang) und fiel auf den Wert ab der für den Gang in etwa hinkam und rutschte dann noch einmal dieses kleines Stück tiefer (ist etwas schwierig zu erklären).

Ich weiß jetzt auch warum Andreas meinte, dass mit angepasster S-Tronic die Beschleunigung von 0-100 oder 100-200 etwas zügiger sein könnte, denn dieser kurze Moment des Einkuppelns fühlt sich tatsächlich wie ein kleines Turboloch an (obwohl er in dem Moment schon beschleunigt, halt noch nicht mit volldampf aber schon ordentlich), hätte man diese "Turbolochgedenkzehntelsekunde" nicht könnte ich mir vorstellen kommen wirklich minimal bessere Zeiten raus.

Bezüglich S4 S-Tronic, ja die soll schon anders abgestimmt sein, wohl etwas mehr auf Sportlichkeit getrimmt, von daher kann der Unterschied zu einer individuellen Anpassung beim S4 schon deutlich geringer ausfallen als bei unseren A4.

Zitat von earlgrey

Wie war denn die Rückfahrt so im Vergleich ?

Leider mit Fehlern behaftet, der Wagen ging ab und an in den Notlauf und ich konnte daher die Leistung nicht ausnutzen, musste dann unter 4000 U/min bleiben und maximal Halbgas geben. Man merkte aber auch bei dieser verhaltenen Fahrweise (maximal 240 im 7ten Gang ) das der Wagen schon deutlich mehr Druck hat und ordentlich mehr Spaß macht als vorher. Trotz Halbgasstellung gab es nur langsamere auf der Autobahn,...., aber gut zu wissen, dass so ein 3,0 TDI A6 auch im Halbgas und weniger als 3000 U/min locker zu überholen ist.
Am Dienstag las ich gleich den Fehler aus und der Motor schützte sich anscheinend selbst wegen zu hoch anliegendem Drehmoment. Entweder war nun auf einmal doch der volle Ladedruck da (so fühlte es sich bei der ersten Beschleunigung wo es passierte an) oder er hat bei den kühlen Temperaturen trotz lediglich 0,75 bar LD schon mehr Drehmoment als wir vor Ort messen und hochgerechnet vermuten konnten.
Ich werde zum Wochenende mal eine Probefahrt machen und die Werte auslesen und diese Z zusenden, danach schauen wir mal weiter. In der Zwischenzeit mache ich mich mal über den Motor etwas schlauer und habe hier und da schon sehr interessante Sachen gelesen.
Unter anderem, dass das Motorsteuergerät die Ladelufttemperatur überwacht und steigt diese auf ein festgelegtes Maximum an (der Wert war dort nicht angegeben) dann regelt das MSG automatisch Leistung zurück. Dies könnte natürlich ein Punkt gewesen sein weshalb am Montag "nur" 0,75 bar LD anlagen und die Kurve auf einmal "flach" weiter ging und nicht wie es für eine mechanische Übersetzung sein müsste bis oben hin ansteigt.
Das sind aber alles nur Spekulationen im Moment, ich werde zum WE mal die Daten auslesen und dann sehen wir weiter. Jedoch werde ich nicht noch einmal drumherum kommen zu Z. zu fahren,...., ist aber ja auch eine schöne Strecke so lange kein Stau ist.

Ich finde gar nicht das er noch einen cm tiefer gekonnt hätte. So hat er eine optimale Höhe die noch nicht nach "Extremtuning" aussieht und ist insgesamt sehr stimmig, mir gefällt es so sehr gut.

Beim A4 muss man auch nur einen Login Code eingeben, dann geht man in die Kanäle der einzelnen Räder/Ecken (voli/hire/vore/hili) und gibt dort die aktuellen Werte ein und speichert sie, das wars. Wir haben dort die aktuell vorhandenen Werte genommen und dann den Wert der Tieferlegung abgezogen, man kann aber auch messen und die tatsächlichen Werte eingeben. Beim Messen sollte der Wagen aber auf einer topfebenen Fläche stehen, sonst verfälscht es das Ergebnis.

Den Login Code für das Steuergerät sollte dir VCDS vorschlagen, ich denke auch nicht das es für den A3 die gleiche Nummer ist wie für den A4, daher versuch es einfach mal mit dem Vorschlagswert. Dafür einfach auf die Funktion Login klicken und dann mit dem Cursor über dem leeren Feld verweilen, es müsste sich ein Infofenster öffnen in dem dann der Logincode enthalten ist. Funktioniert dies nicht könntest du den Logincode vom A4 mal versuchen, aber bitte nur einmal, wenn das STG gesperrt ist bekommst du es sonst nur über Audi wieder frei.

Die Höhe sieht doch super aus bei deinem, gefällt mir sehr gut. Das vorne links das Fahrwerk höher ist habe ich bisher bei all meinen Audis feststellen können, keine Ahnung warum das so ist aber um die 5 mm Differenz ist es vorne links immer höher, somit denke ich ist das bei dir ganz normal.

Jup, alles supi jetzt, ich bin glücklich!

Was? Wurde noch keine Spülung gemacht und du denkst an Kettenwechsel? Auf gar keinen Fall, erst einmal eine richtig schöne Spülung, ggf. sogar die Intensivspülung wie Para sie angedeutet hat und dann erst einmal weitersehen. Nicht jetzt schon die Flinte ins Korn stecken wenn diese recht einfachen und günstigen Dinge noch nicht versucht wurden.
Also los, Spülung durchführen und hier parallel berichten was sich tut, wir sind guter Dinge das dies einen Kettenwechsel verhindern kann (zumal die Kette in keinem vorliegenden Fall jemals übermäßig gelängt war).

Rein zu Dokumentationszwecken hänge ich hier mal die ersten Leistungssteigerungsversuche als Link mit rein:
[8P / 8PA] Zoran Termine 2016

Fazit Ladedruck ist zu gering und es muss analysiert werden wo der Ladedruck verloren geht.

Zitat von earlgrey

...

Edit : mir liegt ja das SSP 437 zum 3.0 TFSi Komp.motor vor. Es gibt noch einen Kühler für Kühlmittel des Ladeluftkühlerkreislaufs incl Umwälzpumpe. Das SSP ist übrigens sehr interessant.

Das SSP hast du nicht zufällig per PDF und könntest es mir mal schicken (aus gegebenen Anlass wegen dem fehlenden Ladedruck um sich da mal etwas aufschlauen zu können)

Das ist kein wirklicher Druckverlust sondern ein ganz normales Verhalten beim Abtouren. Warum der Solldruck da noch so hoch angegeben ist kann ich mir ehrlich gesagt aber auch nicht erklären, in Kombination mit der Last sollte das aber auch egal und nicht relevant sein, sonst würde er bei der starken Abweichung auch einen Fehler setzen.

Leider etwas verspätet, trotzdem noch einmal vielen Dank für eure Glückwünsche. Es ist doch immer wieder toll zu sehen wenn einige an einen denken. Eigentlich wollte ich auch gestern noch reinschauen aber der Termin bei Zoran dauerte dann doch etwas länger und somit komme ich erst heute dazu.

Vielen Dank!

Zitat von Paramedic_LU

heute in speyer 1,33
es fällt wieder

Träum,....
Gestern bei Ellwangen auf der Autobahn hat mich Esso SP 1,589 gekostet, war aber deutlich nach 20 Uhr und somit irgendwo auch klar.

Das Schütteln im Leerlauf hat meiner auch, sogar recht ausgeprägt. Mein 3,2er hatte das auch und über 10 Jahre ist mit ihm nichts negatives gewesen, somit sehe ich das eher als normal an, vor allem bei einem FSI Motor.

-1 und -3 sind auch von den Werten vollkommen ok und so lange man nichts hört von der Kette kann man schon beruhigt sein. Am besten einfach Fahren und Spaß daran haben, ggf. mal bei Zoran für ein NWT vorbeischauen, denn die B7 haben oft eine sehr geringe Eingangsleistung, trotzdem noch ein wenig machbar ist. Meiner wurde mit 262 PS Eingangsleistung gemessen und schlussendlich sind wir auf 298 PS gekommen. Das ist zwar immernoch unter der Werksangabe aber er macht so einfach mehr Spaß und darauf kommt es ja an.

Ja genau, ich finde die Basis auch nicht schlecht und wenn sie den noch als Allrad bringen eine echte Alternative, wie du sagst damit noch zu Zoran und dann geht bestimmt gut etwas vorwärts.
Vielen Dank für deine Bestätigung, vielleicht hatten wir uns dann gestern einfach nur falsch verstanden und Niko sprach nicht vom Cupra.

Revenost: Ich vermute fast das wird man nicht feststellen können. Dein S4 sollte aber so ja schon seine 0,8 bar etwa haben und sollte ein ähnliches Problem wie bei meinem vorhanden sein, dann müsste das jetzt schon feststellbar sein. Lass doch mal die Ladedruckwerte mittels VCDS loggen, dann müsste man ja sehen wieviel erreicht wird. Meiner machte einfach im Originalzustand zu wenig Druck um dieses Problem überhaupt feststellen zu können. Er hat auch auf dem Prüfstand mit 277,8 PS ziemlich genau seinen Serienwert mit kleiner Streuung nach oben sogar erreicht. Somit schien da bei der Eingangsmessung auch alles tip top zu sein.
EDIT: Sorry, ich hatte auf deine Frage nicht geantwortet. Ja, die 500 NM merkt man wie verrückt und auch mit den 360 PS geht er ab wie die Feuerwehr, kein Vergleich zu vorher. Gut ist auch das er nun noch entspannter gefahren werden kann, wenn man schön auf der Drehmomentwelle dahinreitet und im 7 Gang trotzdem 90% aller anderen auf der Autobahn stehen lässt. Mein Durchschnittsverbrauch für die Rückfahrt lag bei 13,8 l, dabei bin ich viel über 200 und meist 240 gefahren (da wo nicht beschränkt war)

Ach so, noch ein kleiner Zusatz, wir hatten doch gestern über einen Leon Cupra gesprochen. Niko meinte den würde es mit Allrad geben, ich habe aber nichts dergleichen auf der Seat Homepage gefunden, war auch der Meinung den würde es nicht mit Allrad geben, somit verschärft sich unsere Meinung, dass der Leon Cupra auch als ST nur als Frontkratzer verfügbar ist.

@Para: Da bin ich aber froh, dass es nichts Schlimmeres war. Wir haben auch an dich gedacht gestern und natürlich haben wir dich vermisst. Beim nächsten Mal klappt es bestimmt und mit dem aktuellen Ergebnis wird es wohl auf jeden Fall wieder ein nächstes Mal geben.

Nun zu meinem Termin gestern. Ich nehme den einen Punkt bereits vorweg, denn mein A4 hat irgendwelche Probleme, ist somit etwas kränklich und kann den eigentlichen Ladedruck nicht herbekommen den er schaffen müsste. Wir wissen aber noch nicht woran es liegt. Erreicht werden so um die 0,7 bis maximal 0,75 bar Ladedruck obwohl 1 bar als Soll-Ladedruck eingeregelt sind und er so an die 0,9 bar schaffen sollte. Somit war nach den ersten Prüfungsläufen gleich klar das irgendwo was nicht stimmen kann, entweder schließt die Klappe des Kompis nicht richtig (aufgrund eines defektes oder Fertigungstoleranzen) oder irgendwo bläst es ab 0,7 bar LD den Ladedruck raus.
Normal liegen beim A4 3,0 TFSI wohl so 0,4-0,5 bar Ladedruck an, somit hätte man diesen Fehler erst einmal im Originalzustand nicht feststellen können, vielleicht hätte er sich irgendwann schleichend ergeben, kann aber auch sein das einfach ein Bauteil zu starke Toleranzen hat und daher eben bis 0,7 bar gehen und darüber hinaus dann Schluss ist. Dem muss nun auf den Grund gegangen werden, es muss ein eventuell vorhandener Defekt beseitigt werden und dann kann man weitersehen. Eins ist aber klar, Audi wird mir dabei nicht behilflich sein können.

Da ich natürlich etwas enttäuscht war, da 400 PS angestrebt wurden und die nicht erreichbar waren, hat Zoran noch einmal richtig Gas gegeben und versucht mit den 0,7-0,75 bar raus zu holen was geht. Im Endeffekt waren es dann 363 PS und 501 NM was sich für die Rahmenbedingungen echt sehen lassen kann. Hut ab an das was Zoran da noch erreicht hat, erste Messungen lagen so bei 330 PS und 460 NM, später 345-350 PS und 470-480 NM bis dann am Ende nach einigem Anpassen und herausfahren das genannte Ergebnis erreicht wurde. Es ist zudem noch zu sagen, das durch die häufigeren Prüfungsläufe der Kompressor knalleheiß war und somit dies auch schon das Ergebnis noch einmal etwas nach unten korrigiert haben könnte. Obenrum griffen schon erste Schutzfunktionen da es einfach zu warm wurde bei den letzten Läufen (es war aber auch ein sehr warmer Sommertag gestern), daher kann sich dieses Ergebnis trotz der Enttäuschung drumherum mal richtig gut sehen lassen. Klasse Arbeit Zoran, vielen Dank!

Ich möchte mich dann an dieser Stelle auch noch einmal bei Stefan, Rainer, Didi und Niko bedanken, die alle zur Abstimmung gekommen sind und es somit wieder ein richtig schönes Treffen mit zudem perfekten Wetter geworden ist. Ich fand es echt super, dass ihr alle dabei gewesen seid und wir somit einen für mich richtig tollen Tag (mit kleineren Rückschlägen leider) verbringen konnten. VIELEN DANK!
Das Radler im Biergarten als Abschluss mit Zoran, Didi, Niko und mir war dann noch ein krönendes Ende und genau das richtige an diesem heißen Tag.

Nun heißt es dann für mich das Selbststudienprogramm zu dem 3,0 TFSI Motor zu studieren, zu schauen wo nun der Fehler liegt und diesen idealerweise beseitigen. Alles Weitere sieht man im Anschluss. Daher bitte ich vorab noch um etwas Geduld mit einem Prüfstandsdiagramm, denn das würde ich gerne erst veröffentlichen wenn mein A4 auch wirklich gesund ist und das erreicht was eigentlich angedacht war.
Vielen Dank auch an alle die mitgefiebert haben und die Daumen drückten.

Das ist aber schade Pars das es bei dir doch nich klappt. Ich hoffe die Verletzung ist nicht zu schlimm und ich wünsche dir natürlich gute Besserung.

Wirklich schade das es bei dir nicht klappt aber gegen so etwas kann man einfach nichts machen. Wir sehen uns dann beim nächsten Mal wieder und wir berichten dann von vor Ort ein kleinwenig.

Andreas, ganz klar, nach Überarbeitung des Motors würde ich das auch machen (die Mehrkosten pro Liter im Vergleich zum günstigsten MünchEnergie UM 102 würde ich auch in Kauf nehmen). Bei mir spricht nur dagegen das ich zusätzlich noch die 35 km einfach fahren müsste, das ist der Hauptgrund der mich davon abhält. Ansonsten würde ich sicher auch UM102 tanken wenn es hier in der direkten Umgebung verfügbar wäre.
Aber in Summe 70 km zu fahren um nur zu tanken ist einfach zu viel, Ich komme ja leider dort auch nicht regelmäßig vorbei.