Beiträge von quattrofever

Ganz genau und hinzu kommt dass es bei regelmäßigen Treffen damit ja auch viel leichter ist, verpasst man mal eins dann weiß man es wird auch ein Nächstes geben.

Ja ok, die 8 km sollten den Kohl nicht fett machen, da tanke ich randvoll und dann bin ich mit 99,9% vollem Tank da.
Ich würde auf jeden Fall hochkommen wenn wir uns dann eh treffen wollten und du Zeit hast, ansonsten könnte ich dann sicher auch zur BayWa fahren, dort geht es ja im Prinzip auch nur um Landmaschinen und somit sollte die Toleranz grob die Gleiche sein.

Mit aus dem Auto raus sehen meinst du man kann drauffahren und wenn es keiner gesehen hat schnell wieder abzischen so zu sagen und man sieht dann trotzdem ein Ergebnis?!
Na auf die 5 Euro wird es nicht ankommen und wenn sie uns da drauf lassen, dann haben sie sich dieses kleine Trinkgeld auch verdient.

Das wäre super, wenn ja sag noch einmal Bescheid und ich komme dann vielleicht wirklich gleich Samstag mal hochgezischt. In der Nähe der Waage gibt es aber UM, oder? Sonst könnte ich hier in Weiden einmal Volltanken und dann mit UM noch einmal nachtanken, dann wäre der Tank wirklich randvoll wenn es auf die Waage geht.

Bezahlt wird die Waage sicherlich in Bar, oder? Wieviel war das noch? (Oft habe ich gar kein Bargeld dabei)

Wie gesagt war ich mit Conti bisher immer zufrieden und wenn ich mal nicht genau weiß was ich nehmen sollte, dann greife ich immer zu Conti, da die mich bisher nie enttäuscht hatten.
Die Dunlop damals hatten extreme Sägezahnbildung und Dunlop hatte sich auch nicht kulant gezeigt, die Pirelli waren extrem unrund und zudem anfällig für Höhenschläge, Goodyear hatte ich einmal und sie sind nicht negativ aufgefallen. Zudem sollen die GY EF1 A3 deutlich besser geworden sein und laut Tests recht gut sein und sie sind sogar günstiger als die Conti, somit dachte ich kann man ja auch mal ein wenig Geld sparen, auch wenn es in diesem Fall nicht so wichtig gewesen wäre.

Aktuell habe ich die Contis SC5 auf dem Passat, es sind allerdings die "Seal" Reifen. Ich wusste gar nicht das es so etwas gibt aber die wurden wohl von VW mit ausgeliefert. Seal bedeutet das die eine zusätzliche Einlage haben die den Reifen wiederverschließt wenn man sich mal einen Nagel reingefahren hat. Es sind aber keine RunFlat, das ist noch einmal etwas anderes. Diese Seal Reifen haben aber einen Tick schlechtere Eigenschaften, trotzdem war ich auch mit den Reifen zufrieden.
Da es auf die Kosten der Reifen nicht so sehr ankommt habe ich mich also gegen Seal Reifen entschieden und hätte lieber die besseren Eigenschaften für den Alltag. Somit blieb die Entscheidung zwischen Conti und Goodyear und Goodyear hatte dann aufgrund des Preises gewonnen.
Der Conti hat auf meinen Passat nun 42.000 Kilmeter gehalten, davon wurden 7000 Kilometer im Winter gefahren, also hielten die Conti Reifen 35.000 Kilometer aus. Hinten bin ich vom Profil bei 3mm, stellenweise auch nur 2,5 mm, vorne wäre noch etwas Luft und da bin ich teilweise noch bei 4,5 mm und stellenweise 4 mm, somit denke ich ist die Haltbarkeit der Contis schon in Ordnung.

Da wäre ich auch gerne hin, bin da aber leider auch unterwegs. Wäre mal ein abwechslungsreiches und etwas anderes Treffen gewesen, schade das ich auch da nicht kann.

Schaut euch das mal an:
http://www.motor-talk.de/forum/300-ps-4…35#post47261675

Da hat einer im MT Forum verlinkt wie die mit Walnussgranulat gereinigten Einlassventile (sahen nach der Reinigung gut aus) nach 25.000 zusätzlich gefahrenen Kilometern wieder aussehen. Das erste Bild war vor der ersten Reinigung, das zweite Bild nun nach der Reinigung und weiteren 25.000 gefahrenen Kilometern.
Da sieht man mal wie schnell doch diese FSI Motoren verkoken und wie wichtig diese Reinigungen sind. Mit meinem Lambda Tank Otto nun nach 40.000 Kilometern bin ich dann wohl etwas spät dran.

So viele Reinigungen kann man ja gar nicht machen, dass man diese Verkokung aufhält, nur gut, dass Audi da mit den neuen Motoren wieder einen anderen Weg geht und keine reinen FSI Motoren mehr baut.

Zitat von OberpfalzS3

...Findest du das die Conti lauter sind als andere Hersteller? Hankook ist angenehm leise, hat aber sehr ähnliche dB Angaben wie Conti.

Einen Vergleich dazu hatte ich noch nicht und war mit den Contis bisher grundsätzlich immer zufrieden, auf dem Angebot des Händlers sind aber Kategorien angegeben, dort ist unter anderem auch die Lautstärke in db angegeben und die lag beim Goodyear bei 68 und beim Conti bei 72 und 4 db fänd ich jetzt schon recht ordentlich.

Prima, das ist ein sehr schönes Auto, wie bist denn dazu gekommen oder schaust du schon länger danach?

05.06. klappt bei mir leider nicht, schade, beim nächsten Mal geht es aber bestimmt wieder.

Wenn ich Zeit hätte bist du ja nie zu Hause, da dann meist WE ist.

Ich habe schon überlegt ob ich am Samstag das sonst mal in Angriff nehme. Das mit deinem Fahrwerk können wir da aber auch gerne zusammen machen, wenn es bei dir Samstag passt und ich wieder fit bin könnten wir es da mal grob ins Auge fassen oder hat da die Waage nicht offen? Gibt es bei dir dort auch ARAL SP oder Esso SP zu tanken oder nur UM?

EDIT: Im Zweifelsfall würde ich mal auf die BayWa Waage fahren, da war ich mal mit meinem A6 aber ob die so genau ist?!

Das mit den Kats hatte ich schon wieder vergessen, dachte die Diskussion ging da um den A3. Langsam glaube ich mein Kopf ist ein Sieb geworden. Dabei bin ich doch noch ein paar Jährchen jünger und kann mir so etwas schlechter merken,....

Laut dem Leistungsdiagramm von Andreas' A4 Softwareoptimierung hört die Messung ziemlich auf den Punkt bei 6500 U/min auf. Maximales Drehmoment von 506 NM liegt etwa bei 4500 U/min an und ist von 4000 U/min bis 5000 U/min über 500 NM.
Die Leistung steigt mit der Drehzahl kontinuierlich an und die maximale Leistung von 402,2 PS liegen bei knapp über 6300 U/min an. Da das Fahrzeug einen Kompressor besitzt müsste aus meiner Sicht die Leistung bis zum Ende hin ansteigen, da sie ab 6300 einen regelrechten Knick nach unten macht vermute ich das hier das Motormanagement bereits eingreift und etwas zurückregelt. Entweder ist es die Klopfregelung obenrum, da es schon sehr rigoros zugeht oder es ist wirklich die Standardprogrammierung die ab da anfängt zurück zu regeln (vielleicht sogar den Bypass vom Kompressor öffnet) um langsam an den Begrenzer ran zu kommen. Für das DSG würde es aufgrund diesen Diagramms definitiv Sinn machen bereits bei 6300 U/min zu schalten. (im Vergleich der Diagramme im Anhang von der A4 Leistungsmessung und A3 Leistungsmessung mit Kompressor sieht man das beim A3 die Leistung mit einem schönen Buckel also recht soft zurückgeregelt wird 200 U/min vor Maximaldrehzahl)
Wenn man diesen Leistungsknick mit dem Ausgangsdiagramm mit 272 PS vergleicht (wo man auch das schöne PS und Drehmomentplateau sieht wie es von Audi gewünscht ist aufgrund der Kategorisierung des Motors) fällt auf, dass genau der gleiche Knick erst bei 6400 U/min stattfindet. Somit ist dies keine drehzahlabhängige Regelung sondern es werden irgendwelche anderen Werte berücksichtigt. Dies könnte ggf. ein Indiz für die Klopfregelung sein oder aber das das MSG einen Zeitpunkt vor Maximaldrehzahl vorherberechnet ab dem es zurück regelt, dieser muss dann ja bei 400 PS früher liegen als mit 272 PS, da die letzten 200 U/min schneller durchlaufen werden.

Bezüglich der Kats gäbe es ggf. auch noch die Möglichkeit zu schauen ob es einen Kathersteller gibt der Keramikkats auch als 200 Zeller herstellt, dies könnte dann ja genauso hilfreich sein.
Ich vermute aber das HJS in diese Richtung bereits entwickeln wird, denn alle Fahrzeuge haben heutzutage so nah am Motor gelegene Kats und somit müssen sie es irgendwann lösen, wenn sie zukünftig 200 Zeller im Zubehör verkaufen wollen. Entweder sie bekommen einen Metallkat hin der dann hält oder entwickeln doch einen Keramikkat. Dann könnte ggf. auch ein passender für unsere A4 dabei sein.
Kats zu verlegen ist denke ich zu heikel, zum einen aufgrund der Abgasnorm, zum anderen aber auch aufgrund der Temperaturbelastungen, die dann in ganz anderen Bereichen auftreten, wer weiß welche Schläuche, Sensoren, Unterboden oder andere Dinge darauf dann nicht ausgelegt sind und dann könnte dies ein Faß ohne Boden werden (für den Ottonormalverbraucher).

Andreas: Ja genau, das schau mal, da bin ich gespannt ob es bei dir einen Punkt 13.2 gibt. Warst du eigentlich schon einmal auf einer Waage mit dem A4?

Auf eine Waage versuche ich demnächst mal zu fahren, mal schauen was da rauskommt, interessant ist aber schon einmal das meine Leermasse mit 5 kg mehr angegeben ist als die im Katalog. Wie gesagt schätze ich mit der vorhandenen Ausstattung etwa 1850 kg.

Es klingt auf dem Video sehr kratzig und kreischig mit wenig tiefen Frequenzanteilen, insgesamt etwas blechern, das meint Turbomanu sicherlich mit dem Klang als wäre etwas defekt. Ich mag es in diese Richtung auch nicht so gerne, stehe eher auf brummigere, tiefe Frequenzen, eher wie ein Ami V8 als ein Ferrari 8 Zylinder, daher würde ich mir wohl auch nie einen Fächerkrümmer kaufen der ja auch genau so einen Sound bewirken würde. Ist daher auch nicht so mein Fall aber wie du sagst ist das stark Geschmackssache und ich kenne viele die es so mögen.

Da bin ich ja gespannt ob ein Gerätewechsel mit anderem Mikrofon noch etwas bewirken kann.

Ui, echt, in dem Fall wären sogar Keramikkats die Besseren. Ja da schau einer an. Bei mir steht in naher Zukunft ein derartiges Projekt eh nicht an, vielleicht mal wenn der Wagen wie auch der A3 zehn Jahre alt geworden ist aber wer weiß was bis dahin ist.

Sind denn in unseren Fahrzeugen Metall oder Keramikkats verbaut? Vielleicht haben die alten S4 Modelle, wo es immer mal zu Problemen mit den Kats kam, ja tatsächlich Metallkats gehabt und später bekamen sie Keramikkats verbaut und ggf. wurde sogar auch in dem Zuge die Drehzahl reduziert, wer weiß.

Revenost: Ach ja genau, eine Standheizung hattest du ja auch, das macht mit Sicherheit auch ordentlich etwas aus, das stimmt.

Generell könnte man natürlich auch sagen, dass bei unseren Leistungen die die Fahrzeuge haben, 50 Kilo mehr oder weniger auch nicht mehr so viel ausmachen. Klar, wenn es auf die letzte Zehntel beim Beschleunigen ankommt dann schon aber die generellen Fahrwerte bleiben ja in etwa gleich.
Wobei man schon sagen muss, das zwischen einer Vollausstattung und einer Minimalausstattung schon einiges an Kilo dazwischen liegen können.

rainer: Vielen Dank für die Angaben wo diese Werte zu finden sind. Interessant ist nur das es bei mir den Punkt 13.2 gar nicht gibt. Vielleicht liegt dies an dem sehr frühen Baujahr das sie es da noch nicht hinzugefügt hatten. Mal schauen ob sich Andreas mal meldet, wäre mal interessant ob er einen Punkt 13.2 in seinen COC hat.

Mit meiner Ausstattung vermute ich liege ich bei locker 1850 Kilo ohne Fahrer. Die elektrischen Sitze und das Sonnendach sollten schon einiges ausmachen. Die Komforledersitze sollen mit den Vrstellmöglichkeiten auch noch einmal ein kleinwenig extra wiegen und nicht zu vergessen der nachgerüstete Ölmessstab.

Kurz zu Dokumentationszwecken, auch wenn ich es an anderer Stelle bereits geschrieben hatte:
Da ich es zufällig gerade verfügbar hatte, habe ich noch einmal nachgeschaut was für meinen A4 angegeben ist. Die im Fahrzeugschein angegebene "Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeugs (Leermasse)" sind 1740 kg. Technisch zulässige Gesamtmasse sind 2215 (wobei diese bei Anhängerbetrieb wohl um 80 kg erhöht werden kann, äquivalent zu der zulässigen Achslast bei Anhängerbetrieb).
Im COC/EG-Übereinstimmungsbescheinigung sind genau die gleichen Daten angegeben. "Masse des fahrbereiten Fahrzeugs" sind 1740 kg und "Technisch zulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand" 2215 kg.

Eine Messung auf der Waage mit vollem Tank und ohne Fahrer werde ich definitiv noch vornehmen, nicht so wie beim A3 den ich verkauft habe bevor ich es geschafft hatte ihn mal zu wiegen.

Reserverad und die Abdeckungen hinten dachte ich hätte Revenost extra schon mir rausgerechnet. Bose war mir gar nicht mehr bewusst, das ist klar da kommen auch ein paar Kilo zusammen und ganz genau,...., der Ölmessstab an den habe ich gar nicht gedacht, den muss ich bei mir dann jetzt auch noch mit draufrechnen.
Nicht das der Ölmessstab auch dem Kilosparwahn zum Opfer gefallen ist und es gar keine anderen Gründe hatte.

Da ich es zufällig gerade verfügbar hatte, habe ich noch einmal nachgeschaut was für meinen A4 angegeben ist. Die im Fahrzeugschein angegebene "Masse des in Betrieb befindlichen Fahrzeugs (Leermasse)" sind 1740 kg. Technisch zulässige Gesamtmasse sind 2215 (wobei diese bei Anhängerbetrieb wohl um 80 kg erhöht werden kann, äquivalent zu der zulässigen Achslast bei Anhängerbetrieb).
Im COC/EG-Übereinstimmungsbescheinigung sind genau die gleichen Daten angegeben. "Masse des fahrbereiten Fahrzeugs" sind 1740 kg und "Technisch zulässige Gesamtmasse in beladenem Zustand" 2215 kg.

Nun muss ich nur noch einmal irgendwann auf die Waage fahren um zu schauen in welche Richtung dann meine Werte streuen im Vergleich zu den Leermasse. Da meiner ein Schiebedach hat und elektrische Sitze und das Audi Sound System sollten schon einiges an Kilos zusammenkommen. Interessant ist auch zu sehen wieviel leichter dann noch OberpfalzS3's A4 sein wird, der diese schweren Dinge nicht verbaut hat.

Interessant das earlgreys S4 noch einmal 50 Kilo weniger auf die Waage bringt. Was ist bei Revenost mehr an Ausstattung vorhanden, die diesen Gewichtsunterschied grob erklären könnte? Bisher dachte ich hättet ihr in etwas eine gleiche Ausstattung.

Ist der COC Wert gleich dem im Fahrzeugschein? Wahrscheinlich nicht, oder? Da müsste ich bei uns einmal nachschauen,....

Wenn man das Bordnetzsteuergerät wechselt wäre ich mir nicht sicher ob nicht auch das CAN gewechselt werden muss. Wenn das der Fall ist, kann man danach vermutlich alle Steuergeräte wechseln die mit dem CAN kommunizieren. Die Steuergeräte die direkt mit dem Bordnetz zusammenhängen, wie z.B. die Türen und so denke ich werden ebenfalls direkt gewechselt werden müssen.

Warum ich das etwas kritisch sehe, obwohl ich meinen vollen Respekt für ein derartiges Projekt habe, ist dass man hier und da beim Tausch einzelner Steuergeräte schon einiges an Ärger mitbekommen hat. Wenn man alleine bedenkt wie aufwändig es für Psychedelic war das Kombiinstrument zu tauschen, da mit dem neueren Stand der Tankgeber nicht mehr zusammen passte, dann will ich gar nicht wissen wie das mit einem neuen Motorsteuergerät oder geschweige denn Bordnetzsteuergerät aussieht.
Trotzdem wünsche ich dir aber bei dem Projekt viel Erfolg und hoffe das alles gut ausgehen wird.

Ach so, du hast einen VFL, aufgrund der Diskussion um die DSG Software war ich der Meinung du hättest einen FL. Dann ist natürlich vollkommen klar warum er bis 7000 dreht. Auf 7300 erhöhen würde ich aber nicht machen.

Bezüglich der 200 Zeller, woher bekommst du dieses, ich dachte da gäbe es noch nichts?
Verbaust du die selbst oder lässt du das machen, soll ja sehr aufwändig sein da man dort wohl extrem schwierig rankommt?
500 PS denkst du sind dann garantiert mit den Kats?

Die Aga klingt wirklich sehr dezent aber daher auch gar nicht so schlecht, sehr viel anders sollte ein S4 mit offener Klappe und Soundmodul allerdings auch nicht klingen, oder?
In dem Video fehlen mir ein wenig die tiefen Frequenzen, kann natürlich am Videomaterial liegen. Normal mag ich es aber schön dumpf.

Im zweiten Video ist mir aufgefallen wie stark man eigentlich den Kompressor von außen hört, das ist mir vorher auch bei dem Auto von OberpfalzS3 niemals aufgefallen. Liegt das an der VFL Variante, dem neuen Laderrad oder sind alle so präsent? Finde ich gar nicht schlecht, ich mag so ein Kompressorpfeifen.

Mit den 98 Oktan bin ich nicht ganz bei dir bei einer Abstimmung auf 102 Oktan. Wenn man sich mal anschaut, wie ein Fahrzeug die Zündwinkel zurücknimmt, dann sieht man recht schnell, dass dort keine große Logik hinterlegt wird. Im Grunde ist es vereinfacht gesagt nur so, dass ein Klingeln erkannt wird und dann erst ein Teil und später ein maximaler Standardwert zurückgenommen wird. Reicht dieser maximale Wert aber nicht aus, dann kann das Motorsteuergerät darauf nicht mehr reagieren. Somit würde ich bei 102er Abstimmung kein 98er tanken was nicht mindestens 100 Oktan hat und selbst dann würde ich maximale Drehzahlen und Vollgasorgien vermeiden. Aber das kann natürlich jeder für sich entscheiden und sehen, ich persönlich würde dabei lieber auf Nummer sicher gehen.
Durch das was du machst finde ich es aber super zu sehen, was bei dem Wagen heraus zu holen ist, sollte ich also später mal Lust auf noch mehr Leistung verspüren habe ich mal ein Anhaltspunkt wo es hingehen könnte.

Deine bisherigen Veränderungen an der AGA, hast du die aufgrund eines Engpasses machen lassen oder rein wegen dem Sound?

Bei dem Vergleich der Schaltvorgänge da sieht man im ersten Video wirklich nicht viel aber da ich die Ausgangsbasis von meinem A4 ja kenne, finde ich dein Ergebnis auch prima. Da sieht man schon deutlich wieviel schneller die Schaltvorgänge gehen und das es kein Rutschen oder langsames einkuppeln mehr gibt. Prima Ergebnis!
Ansonsten funktioniert das DSG im Alltag auch gut oder hat sich irgendetwas dadurch ggf. auch verschlechtert?

OK, na dann sind ja mindestens noch 3mm Luft (nicht 3 m) und somit alles prima. Die 3 mm mehr sind auf vorne oder hinten bezogen wo es dann hätte zu eng werden können?

Luftzufuhr optimieren meinst du eine Domibox oder was "Größeres"?