Beiträge von quattrofever

Gecko: Schöne Stadt aus der du da kommst (meine Heimatstadt) grüß mal die schicke Altstadt von mir und sag Para das HI viel sehenswerter ist als H. Vielleicht ja das nächste Spargelessen mal dort.

Die Antriebswellen ist ein bekanntes Problem bei diesem Modell, daher auch mein Hinweis darauf, wobei coolhard mit dem gleichmäßigen schon Recht hat aber mir waren nun auch schon ein paar Fälle bekannt bei denen es beidseitig auftrat.
Gerne gehen erst die Achsmanschetten kaputt, werden die nicht gleich gewechselt auch die Tripod-Gelenke. Mit Tieferlegung ist das Ganze dann noch anfälliger. Ich hatte meinem A3 auch schon hier und da neue Antriebswellen spendiert gehabt und der Nachfolgebesitzer meines A3 hat nun erneut wieder 2 investiert, somit ein recht normales Phänomen, wenn auch leider teuer wenn man es nicht selbst machen kann.

Bezüglich Öl nimm besser kein Castrol, bei den kurzen Intervallen ist es zwar nicht so schlimm aber stell lieber auch den Wagen deiner Frau auf Addinol um und kauf dir günstig eine größere Menge Addinol, so hättest du dann auch für beide Fahrzeuge immer etwas da und es ist sicher nicht teurer.

Wenn ich dran denke lese ich meinen 3,6er auch noch einmal aus, mal schauen ob ich da auch so eine Spreizung drin habe.

Zitat von earlgrey

Irgendwie ist mir das eigentliche Problem nicht mehr gegenwärtig.

Es geht um einen Standplatten, den mittels geeigneter Behandlung des Reifens wieder "rund" zu bekommen.

Mehr Oktan zu fahren bedeutet ja auch mehr Sicherheit vor dem Klopfen bei höheren Temperaturen, somit erkauft man sich mit höheroktanigem Sprit ja auch etwas mehr Sicherheit und konstantere Leistungswerte.

Ein wenig schön sauber machen und gut ins Bild stellen würde ich auch mindestens 800 nehmen, bei sehr gutem Zustand gehen die auch schon einmal für über 1000 weg.

Teilweise weint ihr, dass das Aral UM ausverkauft ist, zieht mal zu mir hier in die Gegend dort könnt ihr froh sein wenn überhaupt eine Tankstelle zu finden ist die so etwas führt.
In Richtung Norden gibt es in 34 Kilometern Entfernung eine ARAL mit UM102 (das auch noch nicht soooo lange).
In Richtung Südwesten gibt es in 38 Kilometern Entfernung eine ARAL mit UM102.
In Richtung Südosten gibt es in 75 Kilometern Entfernung eine ARAL mit UM102.
In Richtung Süden gibt es in 85 Kilometern Entfernung eine ARAL mit UM102.
Und dann kommt noch hinzu das diese um Längen teurer sind als so manch andere Araltankstellen wie z.B. bei Didi oder teilweise in Nürnberg (würde ich so eine günstige ARAL in der Gegend haben, käme es mir auch nicht auf 5 Cent mehr beim Sprit an und ich würde generell das ARAL UM102 tanken).
Meine Frau hatte jetzt erst ARAL UM102 in Nürnberg getankt, dort hatte es 1,369 gekostet, zu der Zeit hatte bei uns SP bei günstigen Tankstellen 1,399 gekostet, soviel dazu das es bei euch ab und an mal kein UM102 gibt.

Bezüglich schwarzer Endrohre habe ich festgestellt, dass die Spritsorte nicht sooo viel Einfluß darauf hat, jedenfalls nicht wenn man mal eine Tankfüllung damit fährt. Ganz klar werden bei mir die Endrohre erst dann dreckig, wenn man im nicht ganz heißen Zustand der AGA mal stärker Gas gibt und hinten Wasser aus dem Auspuff läuft. Dieses Wasser transportiert den Ruß aus dem Auspuff mit sich mit und verdreckt hinten die Endrohre. Bis dieser Ruß dann mal aus dem Auspuff herausgewaschen ist dauert es eine ganze Zeit und da hilft eine Tankfüllung hier oder da mit UM102 sicher nicht aus um die Endtöpfe sauber zu halten. (Anders kann es natürlich sein, wenn man regelmäßig UM102 tankt und dann nur mal zwischendurch Sprit verwenden muss der mehr Ruß produziert).
Was aber bei mir noch nie der Fall war, egal welchen Sprit ich verwendet habe ist, dass wenn die AGA mit wenig Gas so richtig warm gefahren wurde und das Wasser keine Chance hatte aus dem Auspuff zu laufen und man danach nach Herzenslust Gas gibt, dass dann ein Flöckchen Ruß am Auspuff ist. Der Auspuff ist egal mit welchen Spritsorten dann immer blitzeblank sauber, egal wie schnell und egal wie weit ich gefahren bin und dabei ist es egal welchen Sprit ich getankt habe. Dass unterschiedliche Spritsorten mehr oder weniger Ruß bilden möchte ich gar nicht in Frage stellen aber ob dieser Ruß hinten an den Endtöpfen hängt hat meiner Meinung nach mehr damit zu tun wieviel Wasser im Auspuff ist, dass diesen Ruß sammeln und hinten an den Endrohren ablagern kann. Ich behaupte sogar, dass wenn man an einem tiefen Punkt am Auspuff eine Stelle anbringen würde, an dem das Wasser abgeleitet werden kann, dass dann nie die Endrohre dreckig werden würden.
Voraussetzung bei mir ist, dass ich 90% Esso SP Tanke, ab und an mal andere Tankstellen wenn gerade nichts in der Nähe ist auf längeren Strecken, dann vielleicht 5% UM102 und vielleicht 2% MM100, bei keinem dieser Tankvorgänge waren meine Endrohre danach mehr oder weniger verrußt, was natürlich auch gut davon kommen kann, dass wirklich das Esso SP stark dazu neigt Ruß zu produzieren, nur 3-5 Cent mehr für MM100 aus zu geben, obwohl dies im Grunde genauso viel Oktan hat wie Esso SP kommt dann für mich auch nicht in Frage.

Dann möchte ich noch einen weiteren Punkt mit anbringen,..., wann entsteht denn eigentlich Ruß, doch eigentlich bei einer zu fetten Verbrennung also wenn der Spritanteil im Vergleich zum Sauerstoffanteil zu hoch ist, oder nicht?
Wenn ich nun ein Auto mit auf 98 Oktan augelegten Sprit verwende und dieses mit UM102 tanke, dann sollte doch immer der Sauerstoffanteil zu gering sein, da das UM102 eigentlich mit mehr Sauerstoffanteilen umgehen können müsste, verändert man aber die Motorsoftware nicht, dann würde es heißen, dass es mit UM102 stärker rußt, oder nicht?
Ist natürlich ein Auto auf UM102 abgestimmt und man tankt schlechteren Sprit als UM102 beginnt der Motor Zündwinkel zurück zu nehmen und dies wie wir wissen nicht sehr feinfühlig, somit müsste auch damit mehr Ruß produziert werden, oder nicht?
Was meint ihr dazu?
Was ich damit nämlich in Frage stellen möchte ist, das die Voraussetzung warum bei manchen der Auspuff stärker oder nicht so stark verrußt ist doch eigentlich unterschiedliche Gründe haben kann.
Generell aber bin ich auch davon überzeugt, dass UM102 ein sehr guter Sprit ist und hätte ich es in der näheren Umgebung zur Verfügung und wäre es nicht extrem viel teurer als SP, würde ich ebenfalls nur diesen Sprit tanken aber leider spielt da ARAL nicht mit.

S-Tronic: Verwendest du den Sprit in deinen Kanistern häufiger mal und wechselst den damit dann durch oder wie machst du das, der wird doch sonst schlechter, oder? Hast du ihn auch in Metallkanistern und sehr kühl gelagert?

EDIT: Ach so, eine weitere Feststellung die ich gemacht habe, nun auch schon mehrmals, tanke ich UM102 und gebe danach so richtig Gas auf der Autobahn, verbraucht mein Auto mehr als mit dem Esso SP. Dies ist natürlich nur schwer belegbar aber mir ist es nun schon häufiger aufgefallen, dass mit UM102 und ordentlich Spaß auf der Autobahn der Verbrauch ein gutes Stück höher liegt als mit Esso SP und gefühlt genauso viel Spaß.

Sieht richtig schick aus und es freut mich, dass es entgegen meiner Befürchtung super passt. Prima!
Bist du auch mal schneller durch einen Kreisel gefahren und hast geschaut ob alles passt?

Bezüglich der Winterräder da dachte ich auch anfangs so wie du Turbomanu, später war es dann aber auch, dass ich es so haben wollte wie earlgrey sagt. Warum im Winter auf eine schöne Optik verzichten? Ein Grund meinerseits war lediglich das Problem des gestreuten Split, die weiter herausstehenden Räder sorgen ja dafür, dass die Steinchen eher mal gegen den Lack geschmissen werden. Nachdem ich aber irgendwann auf die "breite" Optik nicht verzichten wollte war dieser Gedankengang für mich dann eh hinfällig, also war es nur noch eine Frage der Zeit bis dann die 18 Zoll Felgen kamen und ich war Sommer wie Winter begeistert von der Optik. Würde es nun auch immer wieder so machen.

Daher hätte ich 2 Vorschläge:
1. Wenn bei dir das gleiche Argument zählt mit den Steinschlägen, dann verkauf die 17 Zoll Räder komplett wie sie sind kurz vor dem Winter (dann bekommt man gut was dafür) und für das eingenommene Geld kaufst du dir die Wintereifen, die du dann auf deine 18 Zoll S-Line Felgen ziehst und fährst diese ohne Spurplatten im Winter -> schicke 18 Zoll Optik
2. Sollte das Argument mit der breiten Spur und der erhöhten Steinschlaggefahr nicht zählen, verkauf die 18 Zoll Räder jetzt, die 17 Zoll Winterräder kurz vor der Wechselsaison und für das von beiden Rädersätzen eingenommene Geld solltest du dir ohne Probleme Felgen wie die autec Wizard in 18 Zoll und zusätzlich Reifen mit vernünftiger Qualität leisten können (maximal ein klein wenig drauf zu legen, denke aber eher das geht +-0 aus).

Schon hast du die ebenso schicke Winteroptik.

Dein Auto ist echt sehr stimmig und ich finde es genauso wie earlgrey, wieviel man da mit etwas breiteren Rädern und einer schicken Tieferlegung an Optik rausholen kann, die dann aber nicht gleich nach "Extremtuning" aussieht finde ich der Wahnsinn. Von deinem Auto muss mindestens auch ein Bild in den 2017er Kalender, bewirb dich da bitte für!

Unter Punkt 1 war ja angegeben, dass die Reifen mit 1 bar gefahren werden sollen, bis sie 60°C erreichen und dann auf 4 bar aufpumpen. Einen derartigen Reifen aber mit lediglich 1 Bar zu fahren halte ich für sehr riskant, ich könnte mir aber vorstellen, dass genau dies notwendig ist, damit das Gummi ordentlich durchgewalkt wird, überall schön weich und geschmeidig ist und dann danach mit 4 bar einfach in seine ursprüngliche Form gezwungen wird.

Meiner Ansicht nach könnte daher eher Punkt 3 zielführend sein, man bräuchte dafür dann halt eine Heizdecke aber so ist sichergestellt, dass man den Reifen nicht mit zu niedrigem Fülldruck beschädigt.

Wenn der schnelle Wechsel des Öls bei dir nicht den Hintergrund hat das Öl nach 2000-5000 Kilometer als eine Art Einfahrphase wieder heraus zu bekommen, dann kannst du auch einfach das Serviceintervall auf verkürztes Intervall (max. ein Jahr oder 15.000 Kilometer) direkt zurückstellen lassen und das LL Öl bis zum ersten offiziellen Ölwechsel drin lassen. So lange man es nicht zu lange fährt, also länger als ein Jahr oder mehr als 15.000 Kilometer, dann ist das LL Öl auch noch akzeptabel, es wäre nur auf Dauer viel zu teuer um es im verkürzten Wechselintervall zu betreiben und zudem haben die anderen Öle auch noch bessere Eigenschaften. Somit zwingt dich nicht das LL Öl gleich nach 2000 alles wieder aus zu schmeißen.

Wenn du natürlich nach einer Einfahrphase von 2000-5000 Kilometern das Öl heraus haben möchtest, um die ersten Abriebe raus zu bekommen, dann ist es etwas anderes und ich würde auch zu dem Zeitpunkt das Intervall umstellen lassen und das Öl umstellen.

Addinol 5W40 würde ich bevorzugen, da man hier im Forum eine sichere Quelle hat und keine Plagiate untergejubelt bekommt, zudem bekommt man es günstiger.
Das Mobil 1 bei einem nicht persönlich bekannten Onlinehändler zu kaufen birgt gefahren sich Plagiate ein zu handeln die eben deutlich schlechter als das eigentliche Mobil 1 sind.

Bei einem hohen Anteil von Kurzstrecken ist aufgrund des Spriteintrages im Öl das 5W40 einen kleinen Tick besser, da es nicht zu dünn wird im kalten Zustand, hat man einen guten Langstreckenanteil ist dieses Argument nicht relevant.

Schön tief und schön sauber, gefällt mir. Aber ein Seefoto ohne See,..., tsss.

GPS Anzeige in MFA, was soll das sein? Hast du davon ein Bild, ich glaube das ist bei mir auch nicht aktiv.

Vielen Dank für die Erläuterung bezüglich des RNS510.

Ein pulsierendes Abrollgeräusch kann auch durch so eine Art Standplatten auftreten. Die können mehr oder weniger ausgeprägt sein. Extrem treten sie auf, wenn man an einem sehr warmen Tag von einem heißen Autobahnritt kommt, das Auto so direkt abstellt und erst einmal nicht mehr bewegt und am nächsten Morgen wieder losfährt. Dadurch das der Gummi durch den Autobahnritt so richtig heiß geworden ist war er sehr weich, beim stehen bekommt der Reifen dadurch eine Art standplatten und dies wirkt sich beim Losfahren als Unwucht oder so ein pulsierendes Geräusch aus. Wenn der Reifen wieder warm wird, sollte sich dieses Geräusch aber nach und nach geben und spätestens mit der nächsten etwas längeren Fahrt sollte es dann ganz weg sein. Dieses Phänomen wird durch niedrigere Reifenquerschnitte, hohe Achslasten und Reifenhersteller mit weichen Mischungen begünstigt. In einem extremen Fall hatte ich dies mit meinem A6 mit Pirellis, selbst nach 20 Kilometer Autobahnfahrt und Abstellen des Fahrzeugs hatte ich dies ganz extrem am nächsten Tag, nach ein paar gefahrenen Kilometern war davon aber nichts mehr zu spüren.

Bezüglich Reifenluftdruck gehe ich auch eher in die Richtung wie Psychedelic schreibt, ich fahre eher mit viel als mit wenig Luftdruck und habe bisher noch nie stark in der Mitte abgefahrene Reifen gehabt. Zudem wirkt ein höherer Luftdruck dem Standplatten entgegen und wenn man häufiger mal mit Volldampf auf der Autobahn unterwegs ist sollte man eh Vollastreifendruck fahren, somit ist das für mich die ideale Lösung.
Beispiel: Bei meinem MG z.B. bin ich mit dem Luftdruck immer weiter nach oben gegangen, aktuell bin ich vorne mit 195er Reifen auf 2,1 bar (was wenig erscheint, für die Reifendimension aber schon recht viel ist) und habe nun gemerkt, dass vorne der Grip verloren geht. Somit gehe ich vom Druck wieder 0,1 bar zurück und bin dann an der oberen Grenze des Optimums angekommen -> für mich ideal.

Schick schick, ich bin gespannt auf das Ergebnis.

In einem verkürzten Intervall ist das Castrol dann so schlecht auch nicht, natürlich hat es nicht die Qualität wie das Addinol aber wie Klebstoff darf man es sich ja auch nicht vorstellen. Es versagt dann einfach irgendwann und vor allem bei verlängerten Wechselintervallen kommt es dann eben zu dieser Ölkohlebildung und so aber das man nun sofort überall das Castrol rausschmeißen muss, das denke ich sieht auch Para nicht so.

Anders als bei dem Addinolfass oben war dort in diesen vielen Fässern dann sicher Öl drin.

Genau, wie earlgrey geschrieben hat ist es dann dort so wie eine Art kleines Forumstreffen und oft wird da noch ein anderes Auto parallel bearbeitet und man kann sich mit denen auch noch austauschen. Als OberpfalzS3 seinen S3 oder auch seinen A4 hat machen lassen war ich und zum Teil wir auch dabei. Es ist immer schön, sich dann gemeinsam dort die Zeit vertreiben zu können und nebenbei so die neuesten Dinge einfach mal durchsprechen und quatschen kann. Beim Prüfstandslauf kann man je nach Wetter auch schon mal zuschauen und das Ergebnis des gesamten interessiert dann natürlich auch viele, wenn auch den betroffenen Fahrzeugbesiter meist am meisten.
Die Hin- und Rückfahrt rundet das Ganze dann immer noch mit ab, so dass es insgesamt ein immer gelungener Tag ist.

Wenn mein Termin feststeht werde ich eh noch einmal Bescheid geben und dann schauen wir mal wer alles Zeit hat mit hin zu kommen. Wenn Didi auch kommen könnte wäre es natürlich schön.

Wenn sie sich vertragen kannst du ja auch beide reinsetzen, so kann eine der beiden die Qualtitätskontrolle des Knopfdrückens übernehmen.

Zitat von earlgrey

Der Termin in Durlangen könnte ja dann ein richtiges meeting geben,wäre nett.

Ja das fänd ich auch, schauen wir mal ob es hin zu bekommen ist und wer dann am Ende alles kann und kommt.

Bei dem Salz hier in der Gegend kein Wunder das die Bremssättel bereits so aussehen. Soll ich dir meinen auch gleich hinstellen zum Überarbeiten?

Bezüglich dem was geht oder nicht hat Zoran sich so gesehen ja offiziell geäußert, denn bis jetzt war seine ganz konkrete Aussage wenn Andreas ihn gefragt/angeschrieben hat immer das es nicht geht.

Lediglich alex99 hatte ja jetzt den netten Hinweis gebracht, dass eine ganz bestimmte Auslese/Aufspielsoftware (X17) dies in einer Betaversion kann und es bei ihm klappte. Dies ist so gesehen ja schon einmal ein guter Hinweis, sagt aber natürlich noch nicht aus wer dies nun nutzen kann oder ob es auch Tuner gibt, die damit nun offiziell ein Aufspielen/Ändern der Software anbieten. Das wäre dann ja noch ideal, so lange dies aber nicht kommt werden wir wohl weiter warten müssen bis auch die andere Aufspiel/Auslesesoftware dies kann.

Ich weiß gar nicht aber Zoran selbst hatte sich hier aus dem Forum eh mal zurückgezogen und schreibt generell nichts mehr oder hatte jemand mal wieder etwas gelesen?

So wie das Wetter im Moment aussieht gehe ich davon aus, dass wir nächste Woche die 10.000 Kilometer vollbekommen werden und dann werde ich meine konkrete Anfrage bei Zoran stellen bezüglich eines Termins und was ich alles gerne gemacht hätte. Bis dann der Termin steht kann ich noch hoffen, dass es seine Aufspielsoftware kann, ist es bis dahin nicht möglich muss ich auch wie Andreas später nach Alternativen suchen. Das Blöde dabei wäre nur, dass man damit ja grundsätzlich die Ausgangsdaten der Motorsoftware dann ebenfalls auch wieder anpassen müsste und somit wäre eine Zusammenarbeit mit Zoran auch hier sicher sinnvoll. Daher bin ich dem Hinweis von alex99 sehr dankbar, denn ggf. lässt sich ja auch in Kombination mit Zoran, Thomas Koch, ihm und unseren A4 eine super Lösung erzielen,....

alex99: Wie siehst du das denn, denkst du da ist in Kooperation etwas möglich? Softwareklau hatte ich in meinem Beitrag so auch nicht gemeint, sondern eher, dass es Zorans ursprüngliche Software ist die dort in das File integriert wurde zum Aufspielen mit der X17.