Beiträge von quattrofever

Vielen Dank Jessy, helfen tun wir ja alle gerne hier und das macht dieses Forum einfach aus.

Im direkten Vergleich der Videos finde ich hört man schön den Unterschied von vorher zu nachher und man sieht wie gut das Lambda gewirkt hat. Nun mit dem Oil Extra wird es auch noch schön nachwirken und auch das Addinol wird seinen Teil dazu beitragen. In deinem Fall ist es ja so, dass der TT aufgrund deiner Vorbesitzerin auch nie viel stramm bewegt wurde und ich vermute das daher die NWV auch nicht so viel zu tun bekommen haben. Mit dem Reiniger wurde nun schon einmal einiges angelöst, das Addinol umspült dies nun noch gut und das Oil Extra wird den Rest dazu beitragen. So würde ich jetzt erst einmal fahren, den Wagen auch in nächster Zeit ruhig mal etwas mehr bewegen und wenn er schön warm gefahren ist ihm ruhig auch mal die Sporen geben (wie gestern besprochen auch gerne in Kolonne auf dem Weg zu Zoran wenn ich dann meinen Termin habe. )

So wenig wie das Geräusch jetzt noch zu hören ist denke ich wird es gar nicht so lange dauern bis es ganz verschwunden sein wird. Notfalls wie Para schreibt noch einmal später, vielleich im nächsten Jahr eine erneute Spülung vornehmen, ich persönlich denke aber das dies gar nicht mehr notwendig sein wird.
Jetzt genieße deinen schönen TT erst einmal und erfreu dich der neuen Spritzigkeit.

So viel ich weiß gibt es nichts neueres als NWT 3.0,...., diese Bezeichnungen waren ja eh immer nur so gewisse Zeitpunkte die man festgehalten hat, weiterentwickelt hat sich die Software permanent.

Ach so, ja dann habe ich deinen ersten Beitrag auch gar nicht genau genug gelesen, sorry.

Könnte er sich denn die X17 noch einmal leihen und auch unsere Software zur Not machen oder wenn er mit Zoran zusammenarbeitet ihm diese zur Verfügung stellen?

Die neuen 8V Motoren da kann man sich nicht sicher sein ob noch etwas kommt, muss natürlich nicht, dafür ist es dann das aktuelle Modell.

Solltest du dich aber für einen 8P entscheiden ist es wie Earlgrey schreibt, dass die 160 PS Variante Probleme macht. Diesbezüglich geht es um starken Ölverbrauch bis hin zum Motorschaden. Natürlich kann man das auch in den Griff bekommen, wenn man aber so ein Problem generell mal umgehen kann würde ich diesen Motor einfach außer Acht lassen.

Bezüglich S-Tronic habe ich noch gar nicht so viel Negatives gehört, habe nun aber schon ein paar gelesen die das Gleiche meinten. Ich selbst würde immer wieder eine S-Tronic nehmen. Heutzutage empfiehlt es sich aber vielleicht eh gleich mal eine Garantieverlängerung ab zu schließen und nach den 5 Jahren kann man dann ja schauen wie anfällig das Auto war und ob es weg muss oder ob man es guten Gewissens behalten kann.

Mehrere Werte aus einem Steuergeräte wäre schon einmal super, genau das hätte mir noch gefehlt gehabt damals. Das natürlich nicht mehrere Steuergeräte gleichzeitig ansprechbar sind ist im Grunde klar.

Den 1,8T nimm lieber raus aus der Überlegung, der macht zu viele Probleme. Ansonsten ist es natürlich eine reine Geschmacks- und Geldfrage.

6 Messwerte heißt dann also aus unterschiedlichen Kanälen? Das wäre ja genial.

Mocca: Sorry für OT, da ich aber auch einen B7 Variant besitze und ein RNS510 verbaut habe würde mich interessieren ob du weißt ob DAB+ ein anderes RNS510 ist oder ob dies dann ein Zusatzmodul enthält mit dem DAB+ funktioniert, denn bei mir ist nur normaler Radioempfang möglich

Lies mal hier den gesamten Thread, dort steht einiges dazu:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…&threadID=11345

Speziell hier wurde noch einmal kurz angedeudet wieviel Klicks so ideal wären:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…1092#post221092

Das war dann meine Vorgabe zum ersten Einstellen:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…1093#post221093

Nach dem letzten Link kommen dann auch noch ein paar Beiträge von mir zum Fahverhalten und Bilder der Höhe und so.

Ja, ich bin auch der Meinung das er Z meinte, sicher ist man sich natürlich erst wenn er es genauer schreibt. Er wird wohl die Daten von Z in seine Software übertragen haben und dies wurde dann wieder eingespielt, wahrscheinlich hat er es dann ja auch nicht so genau geschrieben, da es eben ja Fremdinformationen sind die er für sich weiterverwendet hat.

Wenn der Lüfter aber läuft und es ist sehr wenig Druck da habe ich doch eher wieder das Gefühl, dass es die Stellklappen sind die nicht richtig öffnen und schließen und somit die schöne, kalte Luft sonst wo hingeblasen wird nur nicht an deine Füßchen.
Hast du mal ein Stellklappentest mit VCDS gemacht?

Hörst du denn den Lüfter/Ventilator arbeiten wie verrückt und der Druck ist trotzdem zu gering?
Oder ist vielleicht der Lüfter/Ventilator das Problem, das der nicht genug Leistung bringt?
Kannst du am Klimabedienteil die Lüftung hochregeln und pustet es dann mehr?
Wenn ja, kannst du dann noch die Bereiche in die er ausströmen soll (Fußbereich, Kopfbereich, Mitte) einzeln manuell ansteuern und kommt dann jeweils dort auch mehr und auch viel heraus?

Bezüglich des Tank Otto oder in deinem Fall Tank Diesel.
Anfangs wurde mit der Beschreibung auf viertel leer fahren und dann auf halb voll auftanken einfach ein bestimmtes Mischungsverhältnis was als "ideal" angenommen wurde angestrebt. Somit hatte man dann ca. 25-30 L bei halb vollem Tank (oder einen Tick mehr) und darauf dann eine Dose Lambda Tank Otto/Diesel drin gehabt. Auf viertel leer fahren war nur angegeben, damit man im Grunde nach dem Einfüllen des Tank Diesel/Otto noch einmal etwas Sprit nachkippt und somit sich diese eine Dose besser vermischt. Den Tank nicht ganz leer zu fahren ist nur dafür da, damit man nicht ewig den Tank erst leer fahren musste bevor man das Tank Diesel/Otto einfüllt, es muss ja auch nicht perfekt auf 1/4 leer sein, es sollten halt nur nach dem Einfüllen des Tank Otto danach noch einige Liter Sprit dazu kommen damit eine gute Vermischung stattfindet. Natürlich kannst du es auch einfüllen wenn der Tank schon kurz vor dem roten Bereich ist und dann auf 1/2 auffüllen, nur auf einen komplett leeren Tank würde ich es nicht einfüllen, etwas Sprit sollte mindestens immer drin sein aber ganz leer würde man ihn wahrscheinlich eh nie bekommen.
Das man dann bis auf einen 1/4 Tank mit dem Mischungsverhältnis mit 1/2 voll aufgefüllten Tank fährt war der Grund eben das optimale Mischungsverhältnis des Lambda mit Sprit zu verwenden um eine intensive Reinigung hin zu bekommen (geringeres Mischungsverhältnis hätte ggf. das Laufverhalten negativ beeinflusst, daher eben ca. 1/2 voll als ideal). Gefahren wurde dann eben lediglich einen 1/4 Tank, da man danach dann das Mischungsverhältnis weiter verdünnt und somit zusätzlich noch eine Langzeitwirkung erzielt. Fährst du alles leer ist nach dem Leerfahren des halben Tanks das gesamte Lambda verbraucht, die Idee war aber lediglich einen 1/4 Tank zum intensiven Reinigen zu verwenden, weil man meint das dies ausreicht und den Rest dann immer weiter zu verdünnen um eben eine Langzeitwirkung zu erzielen.

Mittlerweile hat aber Para festgestellt, dass ein nochmaliges Auftanken nicht so sehr erforderlich ist, da es durch die Fahrt sich dann auch schnell mit dem Sprit vermischt, er füllt es ein und fährt danach einfach ein wenig. Sprit hinzufügen ist zum Mischen aber sicherlich nicht falsch es nicht zu tun würde es ggf. nur einfacher machen. Zudem macht er dies regelmäßig und dann hat man ja schon eine Langzeitwirkung erreicht und es reicht das Lambda auch stärker verdünnt auf einen vollen Tank zu verwenden. Gehst du aber nach der Anfangs angegebenen Anleitung vor, dann ist dies mit Sicherheit die ideale Vorgehensweise und nicht falsch.

Ich hatte eine Testvariante von FIS-Control bei mir verbaut und habe es beim Verkauf einem anderen A3 Fahrer weitergegeben. Hier in dem Beitrag kannst du ein wenig dazu lesen:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…ol+quattrofever

Ob es aber für den 8P noch rauskommen wird ist fraglich, du kannst aber den im Beitrag erwähnten Entwickler des FIS Control mal anschreiben, denn er weiß welche Kombination bereits funktioniert und welche nicht und bei Übernahme der Kosten stellt er auch gerne mal ein "Testgerät" für den Dauereinsatz zur Verfügung.

Ich selbst war von dem FIS Control sehr begeistert. Konnte damit einiges an Daten anzeigen lassen und das direkt im Betrieb und aus diversen Steuergeräten. Für mich hatte sich der Invest auf jeden Fall gelohnt. Auto-Polar kenne ich gar nicht und kann leider nichts dazu sagen.

Ich drücke auf jeden Fall die Daumen, denn optisch ist das ein super Maß wenn es passt.

Ich habe ihn eher so verstanden, dass der Inhalt der Software von einem bekannten Tuner "du weißt schon wer" gewesen ist und mit Hilfe von Hr. Koch und seinem Aufspieltool haben sie es auf das Getriebe bekommen.

earlgrey: Sehr entscheidend bei dieser Radkombination ist die Tiefe des Fahrwerks und so tief wie Turbomanus A3 ist deiner ja nicht und somit kommst du gar nicht in diese Problemregionen. Ich hoffe ja immer für alle das es passt was sie sich wünschen, aufgrund meiner Erfahrungen sehe ich bei so etwas immer sehr kritisch in die Zukunft und behaupte auch eine Aussage YxXX ET ZZ passt oder passt nicht kann man in keinem Fall einfach so treffen, viel zu viele Randbedingungen nehmen darauf Einfluss und ich kann nur sagen bei meinem A3 hätte eine 8x18 ET45 definitiv nicht gepasst.

Turbomanu: Vorne ist eine Schraube gar nicht mal das Problem, kommt die Karosserie zu weit runter fängt der Reifen an auf der Kotflügelkante auf zu setzen. Selbst wenn diese Maße nicht danach aussehen ist es tatsächlich so, aus meiner oben genannten Kombination spreche ich da aus Erfahrung und unter 320 mm im Kreisel musste man auf Dauer leider Angst haben mit verbogenen Kotflügeln nach Hause zu kommen. Ich drücke dir die Daumen das es passt bei deiner Tiefe habe da aber Befürchtungen das es nicht so ist.

Ich persönlich würde in dem Rahmen den die originale Anlage verträgt auch immer versuchen bei dieser zu bleiben. Damit kann man wie S-Tronic schreibt mit ein paar anderen Komponenten schon einen super Sound rausholen, sie sind meist strömunggünstig gefertigt und man bekommt recht einfach gute Werte hin was herausbringen der Abgase angeht. Aber noch viel wichtiger, die Originalanlagen neigen niemals zum Dröhnen was dir bei Sportabgasanlagen immer irgendwo passieren wird, mehr Querschnitt heißt auch immer mehr Lautstärke aber bis zu einer gewissen Grenze heißt mehr Querschnitt nicht zwangsläufig, dass man auch mehr Abgase herausbekommt.
Will man also eh kein Extremtuning angehen und im Bereich von normalem Chiptuning bleiben und nicht auf extrem laute Abgasanlagen stehen, dann immer original überarbeiten und damit maximal glücklich sein. Somit würde ich genau das Gleiche Empfehlen wie S-Tronic auch!