Beiträge von quattrofever

Scirocco ok da kann man sich streiten ob sich der als eigenes Modell lohnt aber den 3-Türer ein zu stellen fänd ich echt schade, da es einige gibt die gezielt diesen haben wollen. Man liest es ja doch immer wieder und im Bekanntenkreis habe ich auch jemanden der lieber 3-Türer fährt, sehen ja auch etwas sportlicher aus.
Das Einführen der Limousine fand ich super aber wenn sie wirklich den 3-Türer einstellen, dann geht es in die falsche Richtung. Typisch Großkonzern, alles was sich nur ansatzweise nicht richtig lohnt und ordentlich Profit abwirft wird eingestampft, wirklich schade wenn es soweit kommt.

Also beim A6 4G ging das nur mit erheblichem Aufwand. Es gab auch einen Anbieter der für die normalen Leuchten mit Standardblinker so ein Zusatzmodul verkauft hat aber da fand ich wirkte das "durchlaufen" des Blinkers mehr wie zwei einzelne Blinkschritte.
Ich gehe daher davon aus, dass es die generelle Blinklogik ist die sich ändert und das daher somit schon die Ansteuerung eine andere ist, genau sagen kann ich es aber leider für den 8V nicht, ist mehr eine Vermutung.

Sehe ich genauso wie du Para, die schneiden sich da ins eigene Fleisch und die große Lücke dazwischen wird sicher einige abwandern lassen, zumal S oder RS ja auch meist Aufschlag bei Reparaturen und Service bedeutet und auch das sind ja viele nicht bereit zu zahlen. Da bin ich echt mal gespannt wo es noch hinführt und wie beliebt der A3 in ein paar Jahren noch ist,....

Ja, das ist ja eine normale Größenordnung für ihn. Meist so maximal 2 mit Prüfstand und noch ein/zwei die so nebenbei ein paar Kleinigkeiten wie NWT oder so bekommen.

Aber alle die nicht auf sportliche Optik stehen und trotzdem mehr als ausreichend Leistung haben wollen sind somit gekniffen, sie werden zum S3 gezwungen oder müssen mit Ottonormal 190 PS auskommen. Ist ja irgendwie blöd und mit unterschiedlicher Hardware könnte man ja Tuningambitionen auch eingrenzen, gegen Extremtunings ist man ja eh nie gewappnet und die geringer Anzahl derer die ihr Auto extrem aufmotzen sind ja auch so gering, dass es die Hersteller sicher nicht mehr interessiert.

Die Lücke zwischen dem normalen 2,0 TFSI und dem S3 wird weiterhin nicht gefüllt, verstehe ich ehrlich gesagt nicht. Wollen die der Tuningszene ein generelles Feld überlassen?!

OK, gut zu wissen, vielen Dank. Kennst du die Drehzahlgrenze bei unseren Motoren? Werde das auch noch einmal beobachten.

Ich glaube auch gar nicht das Gruppenanpassungstermine so sehr von Zoran gewünscht sind, da er damit sehr viel zu tun hat und ordentlich in Streß kommt. Natürlich kann er dann gleich mehrere gleichzeitig machen aber jedes Problemchen was auftritt erhöht für ihn den Stressfaktor, somit müsste er sogar fast schon mehr als weniger nehmen.

Mit meinem A4 habe ich heute nun auch mal einen Termin angefragt, mal schauen wieviel Zoran bereits im Vorlauf hat und ab wann es gehen wird, ich mache aber auch einen Prüfstandslauf mit.

Trotzdem mein A3 DSG hatte wäre bei mir ein Programmieren des Auspuffblubbern schon möglich gewesen, die Frage ist nur nach der Sinnhaftigkeit von so etwas. DSG hat diesbezüglich einfach den Nachteil, dass man selten in diese Bereiche kommt wo es dann blubbern würde und somit denke ich macht es beim DSG einfach keinen Sinn es zu programmieren. Für das Blubbern benötigt man ja etwas höhere Drehzahlen und dann für ein paar Sekunden einsetzenden Schubbetrieb.
Mit Kompressorumbau und Zorananpassung inklusive HJS 200 Zeller und BN Pipes kam ein gewisses Blubbern aber ganz von alleine, ohne das dort etwas programmiert werden musste.

Rainer, was dir alles auffällt. So genau hatte ich gar nicht hingeschaut da ich von der 10.000 so geblendet war,...., ist übrigens erst das zweite Auto bei dem ich selbst die 10.000 km Grenze knacke alle anderen Fahrzeuge hatten beim Kauf schon mehr Kilometer. Die Schubabschaltung beobachte ich aber auch immer ganz gerne, mir ist auch aufgefallen, dass diese ab einer gewissen Geschwindigkeit beim auf die Kreuzung zurollen wieder deaktiviert wird und der Motor schon wieder verbraucht obwohl noch keine Last anliegt. Ist sicher eine Art Vorbereitungsphase auf das was dann kommen kann.

Revenost: Ok, Doppeltermin wird es also nicht, wenn du aber Zeit und Lust hast und der Termin wenn er feststeht passen sollte, komm doch auch mal rum. Zoran macht aber auch wirklich schon super Arbeit und ich freue mich auch schon auf das Ergebnis.

Am besten eine Mail schreiben, steht auch in seiner Empfangsbestätigung drin. Denn damit wird er nicht aus seiner Arbeit gerissen und kann die Beantwortung vornehmen wenn er gerade Zeit dazu hat und muss nicht ein Projekt unterbrechen.

Ich dachte aber du warst nun so glücklich mit der Leistung das du eine Anpassung doch verworfen hattest?! Wenn nicht können wir ja auch Zoran gerne nach einem Doppeltermin fragen.

So, bei meinem A4 geht es dann nun auch langsam in die interessante Phase. Heute habe ich wie im Anhang zu sehen die 10.000 Kilometer voll bekommen und habe daher gleich eine Anfrage bei Zoran bezüglich eines Termins gestellt. Wenn feststeht welcher Termin es wird, werde ich es hier bekanntgeben, da ja auch einige Interesse hatten sich zu dem Termin in Durlangen gemeinsam zu treffen. Ich würde mich freuen wenn es bei möglichst vielen klappt.

Ziel der Anpassung wäre die höhere Motorleistung und das höhere Drehmoment, die S-Tronic Anpassung (Druck, Drehmoment, Schaltzeiten), vmax Aufhebung und ein Prüfstandslauf mit vorher/nachher Messung.

Nun bin ich erst einmal gespannt wann der Termin sein wird, was dann alles möglich ist an zu passen (die Getriebe machen ja gerne noch Zicken oder die Auslesesoftware kann es oftmals nicht) und wie am Ende das Ergebnis aussieht.

Bei den späteren Baujahren ist das zum Glück auch schon etwas anders aufgebaut als es das bei meinem alten A3 war, das hat sicher auch noch einen Vorteil.

Aber super das es passt, optisch ist es genial und wenn dann noch technisch alles stimmig ist, super! Freut mich für dich, vor allem wegen der wirklich tollen Optik deines A3. Bitte nicht vergessen deinerseits noch ein paar Bilder für den Kalender zu posten.

Wasser kommt nach jedem Kaltstart aus dem Auspuff das kann man nicht vermeiden, egal ob man viel Kurzstrecke fährt oder nur lange Strecken, denn wenn man das Auto morgens anmacht ist alles kalt und die warme Luft kondensiert an den zunächst kalten Flächen und es entsteht Wasser, das ist einfach so und kann man nicht verhindern.
Ich habe noch kein Fahrzeug gesehen bei dem es nicht so ist, nur selbst kann man es halt schlecht beobachten. Ich sehe es auch nur an meinen Fahrzeugen, da ich immer mal hinter meiner Frau herfahre und sie auch mal dies oder mal das Auto nutzt und das auch schon seit Jahren und immer war es der gleiche Grund warum die Endrohre an diesen Stellen dreckig werden. Wasser mit Ruß läuft heraus, übrig bleibt an den Endrohren der schwarze Rand. Auch nur so ist ja erklärbar warum die Endrohre zu 90% an der unteren Kante dreckig werden und nicht im vollen Umfang. Läge die Verdreckung der Endrohre rein an den Abgasen würde sich der Dreck gleichmäßig rundherum an den Endrohren ablegen und das tut er in 95% der Fälle nicht. Das Wasser herauslaufen muss auch nicht wie bei manchen Autos immer ein dicker Schwall wasser sein, das kann auch manchmal nur in so Wasserfähnchen sich ausbilden aber auch die transportieren den Dreck mit heraus.
Natürlich hast du Recht und die Erstellung des Rußes hat nichts mit dem Wasser an sich zu tun, das hatte ich oben aber auch nie geschrieben. Erzeugt wird der Ruß durch andere Gründe aber die Ablagerung an den Endrohren sind zu 95% vom Wasser was aus dem Endrohr läuft/spritzt. Nur so ist es ja auch erklärbar, dass die Endrohre sonst blitzeblank sauber bleiben, wenn die AGA mal warm gefahren ist, man es danach abwischt und dann fährt was das Auto hergibt. In diesem Fällen ist nicht ein Krümelchen Dreck an den Endrohren zu sehen, außer es wurde Salz gestreut oder es hat geregnet.

Das dem Motor an sich eine höhere Oktanzahl egal ist da gebe ich dir auch Recht. Das ein UM102 ggf. etwas feiner oder besser verbrennt ist da ja auch wieder eine andere Sache. Aber genau das was du mit der Lambdaregelung geschrieben hast hat eben auch Einfluß auf die Motorsteuerung, somit erkennt der Motor schon ob er mehr oder weniger Oktan getankt hat und regelt dementsprechend nach. Viel wichtiger ist mir aber mit UM102 trotz einer 100er oder 98er Abstimmung im Sommer noch mehr Reserven zu haben, denn da wo die Abstimmung mit 98 Oktan oder 100 Oktan im Sommer bereits das Klopfen und zurückregeln anfangen würde, wirkt der 102er Sprit dem Ganzen entgegen und man hat noch mehr Reserven bevor die Klopfregelung oder Zündwinkelrücknahme eingreifen muss. Natürlich ist man in Summe dann zu 95% der Tage mit weniger Leistung unterwegs als mit einer optimierten 102er Abstimmung aber es gibt einem insgesamt mehr Sicherheit als das letzte Quäntchen Leistung noch mit heraus zu holen.
Bei mir würde die 102er Abstimmung aber auch generell gar nicht in Frage kommen mangels der nicht ausreichend vorhandenen Tankmöglichkeiten in der Gegend.

Ach so, deine Aussage war also eher ironisch gemeint, ich dachte jetzt echt du wusstest nicht worum es in den letzten Beiträgen ging, hatte mich schon gewundert.
Dann ziehe ich meine vorherige Aussage einfach mal wieder zurück!

Wegen dem Sprit, das mache ich mit meinem MG auch so, ich dachte nur das dein Gefährt auf jedes letzte Quäntchen Oktanzahl angewiesen sein könnte, bei meinem MG wäre es da nicht so wild wenn SP mal zu Normalbenzin über Winter werden würde, daher sehe ich es ganz genauso.

Gecko: Schöne Stadt aus der du da kommst (meine Heimatstadt) grüß mal die schicke Altstadt von mir und sag Para das HI viel sehenswerter ist als H. Vielleicht ja das nächste Spargelessen mal dort.

Die Antriebswellen ist ein bekanntes Problem bei diesem Modell, daher auch mein Hinweis darauf, wobei coolhard mit dem gleichmäßigen schon Recht hat aber mir waren nun auch schon ein paar Fälle bekannt bei denen es beidseitig auftrat.
Gerne gehen erst die Achsmanschetten kaputt, werden die nicht gleich gewechselt auch die Tripod-Gelenke. Mit Tieferlegung ist das Ganze dann noch anfälliger. Ich hatte meinem A3 auch schon hier und da neue Antriebswellen spendiert gehabt und der Nachfolgebesitzer meines A3 hat nun erneut wieder 2 investiert, somit ein recht normales Phänomen, wenn auch leider teuer wenn man es nicht selbst machen kann.

Bezüglich Öl nimm besser kein Castrol, bei den kurzen Intervallen ist es zwar nicht so schlimm aber stell lieber auch den Wagen deiner Frau auf Addinol um und kauf dir günstig eine größere Menge Addinol, so hättest du dann auch für beide Fahrzeuge immer etwas da und es ist sicher nicht teurer.

Wenn ich dran denke lese ich meinen 3,6er auch noch einmal aus, mal schauen ob ich da auch so eine Spreizung drin habe.

Zitat von earlgrey

Irgendwie ist mir das eigentliche Problem nicht mehr gegenwärtig.

Es geht um einen Standplatten, den mittels geeigneter Behandlung des Reifens wieder "rund" zu bekommen.

Mehr Oktan zu fahren bedeutet ja auch mehr Sicherheit vor dem Klopfen bei höheren Temperaturen, somit erkauft man sich mit höheroktanigem Sprit ja auch etwas mehr Sicherheit und konstantere Leistungswerte.

Ein wenig schön sauber machen und gut ins Bild stellen würde ich auch mindestens 800 nehmen, bei sehr gutem Zustand gehen die auch schon einmal für über 1000 weg.