Beiträge von quattrofever

Alex: Versuch es mal mit anderen Werten also erst einmal von 370 auf 360 zu gehen, vielleicht liegt es an einer für einen Schritt zu großen Differenz. Ansonsten gab es beim 4F mal Probleme wenn der Untergrund zu uneben war, da vielleicht auch mal drauf achten, ansonsten kann ich diesbezüglich erst einmal nur an Didi verweisen, da ich es selbst auch noch nicht gemacht hatte und er es hier aufgebracht hat.

Bezüglich Zoran ist es so, dass er es ja nicht flashen konnte und aktuell wohl auch noch nicht kann. Ich gehe aber mal davon aus, dass er weiß was er in seinem Schrank liegen hat, kann aber natürlich sein, dass er nicht von jeder Betaversion weiß die es gerade gibt oder davon die Inhalte kennt.

Andreas: Hattest du Zoran gezielt darauf angesprochen was Alex in diesem Beitrag aufgezeigt hat [andere] Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine, also das es mit "MagicMotorsport X17 mit Beta Update 10.10.16 (inoffiziell)" funktionieren soll?

Avatar sollte so bleiben, da es ja zum Forum passt, aktuelle Fahrzeug muss ich wirklich mal überarbeiten. Danke.

EDIT: Done!

Ja gut, das wiederum sähe ja noch schick aus und damit hätte man auch eine Begründung für das Flat-Design, nur für tagsüber müsste man sich dann noch etwas schickes einfallen lassen.

Ja genau, am besten mal umstellen und eine kurze Probefahrt machen um zu schauen das alles passt. Wenn i.o. dann ruhig mal im täglichen Betrieb ein/zwei Wochen testen und ggf. immer mal wieder Anpassungen vornehmen oder wenn es nicht passt auf den Urzustand wieder zurück zu stellen.

Bezüglich Probefahrt könnten wir ja auf unserem Treffen in und um München mal schauen was da möglich ist.

Ja genau, das "Fahrwerk mit Dämpferregelung" kann sich daher nun den Beschaffenheiten oder Anforderungen der einzelnen Fahrsituationen anpassen, da es über Ventile gesteuert wird. Eine Höhenverstellung dazu wäre schon noch genial aber die Technik ist für ein Modell in dem Segment einfach zu teuer, somit blieb das dem A6 oder Q7 vorbehalten.

earlgrey: Stimmt, das hattest du auch mal gesagt, das dir die Sline Fahrwerke niedriger vorkommen. Damit ist das ja auch bestätigt und welche der Quellen von Audi somit die Richtige ist. Aber zu hoch fand ich es optisch nun auch nicht, natürlich geht tiefer immer aber der Aufwand muss ja auch im Verhältnis zum Nutzen stehen.

Hauptsache mit Audi geht es dann nicht genauso bergab wie mit deren Logo, dem eigentlichen Aushängeschild.

Dieser Aufkleber würde dann ja sicherlich auch gänzlich aus dem SFG verschwinden, denn wie soll man ihn dort anbringen. Da frage ich mich was sie mit der riesen Fläche der jetzt noch größeren SFG anfangen wollen,....

Hey super, wenn das mit VCDS geht dann probieren wir das doch mal aus. Müssen deine Codierungen ja eh noch alle nachziehen und können das gleich in einem Abwasch machen. Vielen Dank Didi, super Tipp.

OberpfalzS3: Damit könnte man ja auch 350 mm fahren und die Originalkomforteinstellung auf diesen Wert anpassen. Da steckt ja richtig Potential in dem Fahrwerk, finde ich genial.

@earlgrey&Revenost: Vielen Dank für das Messen eurer Fahrwerke. Schön das die auch so ausgeglichen passen. Mit 36,5 sind diese Fahrwerke allerdings dann nur 1,5-2 cm tiefer als mein Dynamikfahrwerk obwohl sie ja eigentlich von einer 3 cm Tieferlegung ausgehen, schon interessant. Was sich mit dieser Messung bestätigt ist, dass die MR/Adaptivfahrwerke anstatt immer diese Korrektur des vorne größeren Abstandes beinhalten. Normal sind ja alle VW/Audi hinten einen Tick tiefer als vorne -> "Hängearschthematik". Dies scheint aber bei den adaptiven Fahrwerken nicht mehr so zu sein. Aufgefallen ist es mir zum ersten Mal bei meinem DDC am Passat, danach hatte ich mal versucht darauf zu achten ob es bei anderen auch so ist -> Ja, war es. So wie es aussieht also auch bei Audi, die Federneinbauer von Andreas sagten ja auch er hätte 380 rundherum gehabt, Revenost bestätigt es nun auch, somit scheint Audi diese Fahrwerke von der Höhendifferenz vo/hi optisch besser aus zu legen.

Revenost: Andreas hatte mich auch schon darauf hingewiesen, die A4 8k haben kein MR Fahrwerk mehr das sind nun adaptive Fahrwerke also eher verwandt mit den Luftfahrwerken, nur eben ohne "Luftfeder". Ich bezeichne das fälschlicherweise auch immer als MR, zumal es schneller geht und die meisten wissen was man damit meint, richtig ist es aber eigentlich nicht.

Ja genau, ich meinte primär mal den ersten Schritt, das die Räder mal drauf sind und du Bilder postest, bin echt gespannt wie es aussieht und die Räder im Radhaus stehen.

Zitat von leKnopf

ja, gut... retro in allen Ehren - aber wenn dann so (Foto: e-type vs. eagle speedster), aber nicht so'n Paint-Quatsch!

Super Beispielbilder, denn genau das ist die Marke in deren Richtung ich aktuell tendieren würde, dürfte ich mir ein neues Auto kaufen.

Ja stimmt, jetzt wo du es sagst kann ich mich auch daran erinnern, hatte vor kurzem erst in einem Bericht ein altes Auto der Autounion gesehen und dachte da noch, "das Logo sah damals aber minderwertig aus"

Aber warum sollen sie nicht auch mal das Gleiche tun wie die Modewelt, man lässt alte Trends aufleben und fühlt sich dann als Revolutionier.

Mir gefällt es gar nicht, zumal die Hochwertigkeit des Ganzen total verloren geht.

Somit war die Haldexvariante als sogenannter Vorreiter eines Allrads welcher Teile ausschalten konnte, die zukunftssichere und daher bessere Variante? Klar macht die Steuerungselektronik heutzutage vieles mehr möglich als früher aber war nicht immer der "permanente Allradantrieb" und nicht ein permanent verfügbarer Allradantrieb das Non-Plus-Ultra was Audi auszeichnete und wofür sie mit ihrem Namen standen?

Grundsätzlich habe ich ja nichts dagegen so lange es gut funktioniert nur ich denke immer wie der Allradantrieb im A3 als "Pseudoallrad" belächelt wurde und nun geht die gesamte Entwicklung in diese Richtung.

Oh nein, lass es doch bitte den 1. April sein,..., das ist ja jetzt nicht wahr nun wird schon das Markenlogo einer Kostenreduzierung unterzogen. Warum haben die sich wohl das "Flatdesign" überlegt, sicher damit man es in Form eines Aufklebers aufbringen kann oder sogar lackieren könnte. Na prima, damit sparen sie mit Sicherheit viel Geld aber wirklich schick ist was anderes.

Oh man, Audi geht aktuell in mehreren Punkten in eine Richtung die mir gar nicht so recht gefällt, ...

Vor allem gerade das Markenlogo, genau das verkörpert doch ein gewisses Markenimage, dies nun so radikal zu reduzieren finde ich nicht gut. Hätten sie die Logos wahlweise einfach in Chrom oder schwarz oder einer anderen Farbe angeboten, dafür aber so gelassen wie es ist, dann hätte ich es deutlich besser gefunden.

Ja stimmt, Revenost endgültige Variation lässt ja schon noch auf sich warten. Am besten wir regen mal ein Treffen mit allen zusammen an, wo wir uns mal gemeinsam treffen, gibt ja eh viel zu Quatschen.

Habt ihr das zum A4 Allroad gelesen. Hatte es jetzt schon in der Shoutbox geschrieben, der A4 Allroad mit TFSI Motor bekommt nun ein anderes Allradsystem als die Dieselvarianten. Die Dieselvarianten haben einen permanenten Allrad (wie wir ihn ja alle im A4 kennen) die Benzinervarianten bekommen aber eine Lamellenkupplung verbaut, die die Kardanwelle und die Antriebseinheit nach hinten zu- und abschalten kann. Ja gibt es denn so etwas, nun werden die Audis zu 4Motion Modellen oder wie soll man das nun verstehen. Grund ist wohl die Verbrauchsersparnis von 0,3 L/100km. Ja super, ob man das gebraucht hat,...., was denkt ihr denn darüber und habt ihr davon auch schon etwas gehört?

Ach so, ok, dann verstehe ich was du meinst. Gleiches Gefühl habe ich auch wenn ich voll beladen mit Family im Kombi unterwegs bin, denke aber das ist normal und kein Grund wirklich etwas zu verändern, oder doch?

Wenn nur die Federn eingetragen sind, dann wirst du die ATS Felgen noch einmal in Kombination mit den Federn eintragen lassen müssen, da diese ja keine OEM Maße haben, oder?
Bei mir war es jedenfalls immer mit den Spurverbreiterungen, dass immer die Kombination angegeben werden musste (H&R Fahrwerk in Verbindung mit OEM Rädern ET54/ET56 mit H&R Spurverbreiterungen vo/hi 10/15 mm). Das machte die Eintragung immer kompliziert und eigentlich auch teuer, hatte aber einen guten TÜV Prüfer der beim Preis dann immer ein Auge zudrückte. Beim Wechsel auf K-Sport musste ich dann ja erneut alles in Kombination eintragen lassen, normal wäre da auch das H&R raus gekommen, da wohl keine 2 Fahrwerke eingetragen sein dürfen, dies hatte aber die Stadt verschwitzt und das andere nur dazu geschrieben.

earlgrey: Bezüglich deiner Frage, ja, das war der Grund warum die ATS nicht mehr auf dem Auto zu sehen sind, ich denke Andreas hatte deine Frage falsch verstanden.

Die Bilder mal alle so zusammen zu haben ist richtig gut, vielen Dank dafür. Ich gebe aber Turbomanu Recht was das Bild 2 angeht, gerade vorne wirkt es da fast am tiefsten, entweder hatte es sich nach der Fahrt schon gesetzt oder es liegt daran, dass der Untergrund vor den Garagen nicht eben ist und vorne rechts er auf so eine Art Hügel stand.

Bezüglich der originalen S4 Werte bin ich dann auch noch einmal gespannt, vor allem auch was bei Earlgrey und Revenost im Vergleich rauskommt, denn ich denke Fahrwerke unterliegen schon ab Werk einer recht starken Toleranz. Ich habe das damals bei meinem A6 4F gemerkt, da konnte man das Luftfahrwerk ja mit VCDS tiefer programmieren und man hatte dann immer auf den letzten Millimeter versucht alles ganz exakt gerade ein zu stellen, ähnlich wie mit den späteren Gewindefahrwerken beim A3 auch. Misst man aber mal die OEM Fahrwerke nach dann unterliegen die einer Toleranz von teilweise 5 mm (an einem Fahrzeug von links zu rechts), das war was ich so gemessen hatte bevor etwas verändert wurde (hatte mich damals interessiert, ob man wirklich so pingelig bei der Einstellung sein müsste ).

OberpfalzS3: Beim Tieferlegen der AdaptiveAirSuspension war es ebenfalls so, dass der Wagen generell straffer wurde, je tiefer man ihn legte. Fuhr man im Komfortmodus so tief wie dynamik war, dann wurde der Wagen definitiv damit straffer als es in Original Komfortmodus war, es bekam aber nicht die dynamische Kennlinie. Ich könnte mir somit vorstellen, dass eine gewisse Kennlinie beim A4 Fahrwerk ebenfalls "einstellbar" ist, dann aber sicher nur mit anderen Tools als VCDS aber das er härter wird, wenn man tiefer geht ist ja sicher gewollt und eventuell sogar ein Muss, damit bei weniger Federweg das Fahrwerk nicht durch schlägt und Schaden nimmt.
Mit den 0,5 cm die du hinten noch höher drehen willst, meintest du da das der Wagen sich durch die volle Besetzung noch einmal gesetzt hatte oder hatte dir nicht gefallen, dass er vollbeladen hinten etwas runter hing?

Die nächsten drei WE geht es bei mir leider nicht, sonst wäre ich gerne mit dabei gewesen, vor allem auch um dich mal persönlich kennen zu lernen. Vielleicht klappt es dann aber auf einem Treffen im Mai mal, würde mich freuen.

Ich denke auch das es für den 3,6er nicht wirklich etwas bringt, da es diesbezüglich ja keine Probleme gibt die damit behoben werden sollten. Lieber einmal mehr das Tank Otto verwenden oder eine Ölspülung machen.

Inwiefern denkst du würde es sich immer weiter und weiter ziehen?
Zoran hat ja im Grunde auf das zur Verfügung stellen der Software-Releases keinen Einfluss, theoretisch könnte etwas bis zum Termin verfügbar sein oder eben nicht. Wenn ich ihn dann kontaktiere um einen Termin zu machen und er keinen konkreten Hinweis darauf hat, das es in einer bestimmten Zeit verfügbar oder nicht verfügbar sein wird, dann wird ja trotzdem ein Termin ausgemacht, notfalls eben genauso wie bei Andreas ohne DSG.

Hui, das ist ja echt mal ein ordentlicher Betrag aber es stimmt das Abstandsradar geht schon ordentlich ins Geld. Da weiß man jetzt auch warum Versicherungen ständig am Steigen sind, Reparaturen werden ja auch immer teurer.

alex99: OK, schaue ich dann ab und an mal rein, bisher hat sich jedenfalls nichts geändert.

Die kommen meiner Ansicht nach hauptsächlich aus dem Radkasten und wie gesagt ist der 4f da von Haus aus schon gut gedämmt. Dämmung lässt allerdings mit der Zeit auch nach und es kann sich lohnen sie zu erneuern, aber auch dies würde ich nicht machen, glaube nicht das dort der Aufwand im guten Verhältnis zum Ergebnis stehen.