Beiträge von quattrofever

Was verstehst du unter Listenanzeige? Hast du mal Bilder davon?

Zitat von OberpfalzS3

Evtl brauchen se die aufweitung für ach keine ahnung.

für mehr Sound. Das ist jedenfalls meine Theorie, der Sound beim S5 soll einfach etwas kerniger klingen als beim S4 und natürlich auch beim A4, beim A4 hat man aber 2 Maßnahmen, den geringfügig kleineren Durchmesser (weniger wird wohl nicht gehen, sonst wären sie wohl noch weiter runter gegangen) und die zwei fehlenden Endrohre.

Aber es stimmt schon, der meiste Stau tritt immer vorne auf, somit ist eine besser dimensionierte DP und vor allem durchlässigere Kats das Wichtigste, hintenraus kann ein kleiner Durchmesser sogar helfen, da kleinere Durchmesser höhere Durchflussgeschwindigkeiten ergeben, es darf halt nur nicht zu viel Gegendruck erzeugen. Sollte ich irgendwann mal was am Auspuff ändern dann wird es eh nur eine neue DP mit 200 Zellern alles andere würde meiner Frau wahrscheinlich eh zu laut werden.

Die Individualeinstellung kannst du aber konfigurieren, da kannst du dann Einstellen ob der Motor auf dynamic/automatic/comfort stehen soll. Somit könnte man das ganz einfach korrigieren und er wäre nicht mehr auf S. Einfach wenn du im Driveselect Menü bist unten rechts den Knopf der 4 zusammen liegenden Knöpfe drücken, dann bist du in der Individualeinstellung und dort dann Motor per MMI auf "automatic" oder "comfort" stellen, schon geht er nicht mehr in S beim Starten so lange du in Individual fährst.

Ich verstehe deine Antwort im Gesamtzusammenhang gerade noch nicht ganz.

Hinten ein größerer Querschnitt könnte dazu führen das die Abgase besser abgeführt werden, könnte aber auch das Gegenteil bewirken, wobei man bei aufgeladenen Motoren ja sagt vorne drückt der Turbo/Kompi, somit ist die AGA besser je größer sie ist um mehr hinten rauspressen zu können, staut es sich also am Ende, könnte es auf den Anfang Auswirkungen haben.

Ein Kompressormotor sollte ja auch eher wie ein Turbomotor reagieren würde ich sagen.

Gute Idee, da hätten wir ggf. sogar eine Bühne auf die wir die Wagen mal kurz anheben könnten. Eine Schieblehre könnte ich dann mal mitnehmen und Zeit genug ist da ja meist vorhanden.

Interessant ist nur, dass die Endtöpfe beim A4 3,0 TFSI ja bereits die Ansätze haben wo beim S4 das jeweils zweite Rohr hinten rauskommt, als wären dies die gleichen und nur ein Rohr anstatt zwei wurden angesetzt, ein anderer Durchmesser würde dem ja aber widersprechen.

Zudem ist interessant das die BN eine Aufweitung hatte nach 60er Anschluss, dann aber sich wieder verjüngt hat,..., wozu da also die Aufweitung -> außer der Endtopf wird für mehrere Modelle verwendet und je nach Anschlussdurchmesser wird dieser an einer anderen Stelle angesetzt.

2x55 beim S4 im Vergleich zu 2x60 beim S5 würde ja eigentlich auch schon einen Vorteil gegenüber dem Dröhnen bedeuten können. Wie du aber auch richtig sagst ist die Frage inwiefern dann die Vergleichbarkeit noch gewährleistet ist.

A4 hätte somit noch einmal einen cm kleineren Querschnitt und schon könnte es hier noch einen zusätzlichen Unterschied geben was Klang und Dröhnen angeht, alles nicht so ganz einfach. Aber dieser Hinweis zeigt schon einmal auf, wo der A4 3,0 TFSI im Vergleich zum S4 oder auch S5 seinen "Leistungsnachteil" beim Chiptuning einkauft. Die Ansaugung hatten wir ja gestern noch einmal verglichen und gesehen, dass es doch gleich ist, somit kann der Unterschied nur noch in der AGA liegen und dies würde es ja recht eindeutig aufzeigen.
EDIT: S5 müsste dann im Vergleich zum S4 aber einen weiteren Vorteil haben.

Wäre mal interessant zu wissen ab wo die AGA beim A4 3,0 TFSI kleiner ist, ob das bereits ab Krümmer anders aufgebaut ist oder ob es erst hintenraus einen kleineren Querschnitt erreicht. Beim nächsten Treffen ist also unters Auto kriechen und Messen angesagt.

Revenost: Die 8 Zoll Breite der Felge führt ja auch dazu, dass sie weniger im Wind steht. Wenn man sich die Fahrzeuge nämlich von vorne einmal anschaut, dann sieht man das jedes Millimeter was von den Originalmaßen abweicht dazu führt, dass der Reifen immer weiter in den von der Luft angeströmten Bereich rückt und somit die Aerodynamik stark verschlechtert (gerade beim 8k ist das stark ausgeprägt). Somit ist die 8 Zoll Breite eher sogar besser als die 8,5er, das optische sollte aber aufgrund der ET35 noch locker ausreichen. So lange man die maximale Geschwindigkeit nicht ausreizt wäre die 93er Traglast sicher ausreichend. Aber richtig wohl bei der Sache wäre mir dabei nicht, außer man fährt eh nicht viel schneller als 250 km/h (und wann ist das überhaupt schon einmal möglich).

Da man aber beim S4 mit Leistungssteigerung auch gut über 280 km/h kommen könnte und man ja in diesen Geschwindigkeitsbereichen den Tacho nicht jede Sekunde im Blick hat, würde ich hier eher mit mehr Sicherheit "ins Rennen" gehen wollen.
Ob nun Angaben in Klammern darauf hindeuten, dass etwas theoretisch mehr aushalten könnte weiß ich ehrlich gesagt nicht, ich würde allerdings persönlich bei diesen Dingen immer vom Worst-Case ausgehen und das ist was auf dem Reifen aufgedruckt ist. Ein könnte, wäre, wenn ist mir da für meine eigene Sicherheit viel zu unsicher und würde einem Spielen mit dem Feuer gleichkommen.
Zudem habe ich gerne noch etwas zusätzliche Sicherheit, denn die Reifen werden auch mal etwas älter oder der Luftdruck war zwischenzeitlich mal nicht ideal was den Reifen stärker belastet haben könnte und und und ...,da kann es so viele Randbedingungen geben die das ganze noch zusätzlich negativ beeinflusst, dass es mir zu unsicher wäre so knapp auf Messers Schneide zu balancieren. Dann lieber auf 18 Zoll gehen oder die 19er mit breiterer Felge oder einfach generell nicht schneller als 270 km/h fahren.

Optisch ist es wirklich schon einmal ein Augenschmaus, bin gespannt was dann nun bei herauskommt. Halte uns auf jeden Fall auf dem Laufenden.

Beim A4 ist es so, da ist der Dynamikmodus für den Motor im Grunde der S-Modus und ich mache es genauso wie du auch, fahre in Individual und habe Motor auf "Auto" stehen und wenn es dann mal schnell gehen soll schalte ich auf S. Ich vermute das es beim S3 dann sicher genauso sein wird.

Für eine komplette AGA klingt das für mich jetzt aber nicht so viel.

Der S5 mit den BN Endtöpfen auf dem gestrigen Treffen meinte, dass ihm einige Auspuffbauer mitteilten, dass die AGA wenn sie komplett gemacht wird oder sogar ab Mittelschalldämpfer überarbeitet wird, ohne Abgasklappe schon zu laut wird. Bei dem angenehm guten Sound seiner BN Endtöpfe, die lange noch nicht so laut waren wie die BN Pipes meines Kompiumbaus aber trotzdem einen guten Sound hatten, ist das schon nachvollziehbar (er hatte schon die überarbeiteten Endtöpfe mit weniger Dröhnen).

Es war echt ein schönes Treffen gestern und das wir so nebenbei noch den S5 Fahrer getroffen haben der die BN Endtöpfe hatte und wir mit ihm intensiv ins Gespräch gekommen sind hat super gepasst. Die Art des Treffens sich dort im Autohaus mal die ganzen RS- und S- Modelle anschauen zu können, auch die R8 und dann noch viele andere Gebrauchten hat schon etwas und ist mal eine etwas andere Art des Treffens. Ideal ist es hier mal Unterschiede der einzelnen Fahrzeuge aus zu machen und den näheren Vergleich herstellen zu können, auch zwischen den unterschiedlichen Farben, Anbauten oder auch wie earlgrey andeutete auffallend andere Reifen am gleichen Fahrzeug.

Das äußere Sportpaket des A4, von dem ich schon wieder nicht weiß wie es heißt, sieht in Realität echt ganz gut aus, hat wie Rainer sagt schon etwas, auch sich von dem Audi und S- Einheitsbrei ab zu setzen, ist ein wenig für mich der Nachfolger zu den damaligen S-Line Exterieurpaketen.

Insgesamt haben wir also sehr schöne Autos gesehen, gut klingende BN Endtöpfe am 3,0 TFSi gehört und anschließend noch ein nettes Beisammensein in üblicher Manier gehabt, ein rundum gelungenes Treffen also. Gut war auch, dass wir beim Blick unter die Motorhauben feststellten, dass bei mir eine Klammer nicht fest war und die eine Schlauchschelle zum Luftfilter nicht angezogen wurde. Dies wurde natürlich gleich korrigiert und was soll ich sagen, auf dem Rückweg klang der Motor im Innenraum tatsächlich danach etwas kerniger. Es ist kein Unterschied wie Tag- und Nacht aber ich denke das genau dies den Unterschied ausmachte, was auch Andreas immer als kernigen Motorsound bei sich empfand. Wie einfach doch manchmal Lösungen sein können.

Beim Durchbeschleunigen auf dem Nachhauseweg hatte ich das Gefühl, ein wenig mehr Druck gefühlt zu haben, das kann aber auch an den etwas kühleren Temperaturen oder des auf dem Hinweg stattgefundenen "Freiblasen" gelegen haben. Weiterhin bin ich von der Kraftentfaltung des 272 PS 3,0 TFSI begeistert und freue mich natürlich trotzdem auf das was da noch kommt.

EDIT: Verbrauch Hinweg 15,4 l (immer volles Durchbeschleunigen bis 240 auf dem der Tempomat eingestellt war, Geschwindigkeitsbegrenzung um Regensburg mit 90/130 und die 40 Kilometer A9 mit 130), Verbrauch Rückweg 11,9 (einige Male durchbeschleunigt, häufiger mal >200 aber auch längere Strecken mit 130 um mit Restreichweite 0 noch ankommen zu können)

Was komplett? Aber nicht komplette AGA? Das wäre ja richtig günstig.

Supersprint sind doch die aus Italien, die sind grundsätzlich sehr teuer. Einer aus dem Passat B7 Forum hat für seine Komplettanlage mehr als das dreifache von dem bezahlt was Arek für seine Komplettanlage als Entwicklungsanlage bei HG Motorsport Friedrich Motorsport bezahlt hat. Die haben echt Appothekenpreise.

EDIT: Ich sehe gerade, das HG Motorsport Friedrich Motorsport nichts derartiges im Angebot hat, vielleicht lohnt es sich mit denen zusammen eine zu entwickeln. Arek hatte dafür auch keinen schlechten Preis bekommen und das Interesse scheint bei denen wohl da zu sein für so etwas.

EDIT2: Wenn ich aber bei A4 Freunde lese, dass dazu bei Audi das Getriebe ausgebaut wird, um an die Kats nahe am Motor zu kommen, da stellt sich die Frage ob man das dann echt tun sollte?!

EDIT3: Ich glaube jetzt habe ich mich mit der Bezeichnung vertan, Friedrich Motorsport war es nicht HG Motorsport.

Natürlich Sonntag, da hat mir jetzt wohl wieder das Handy einen Streich gespielt.

Perfekt, dann sehen wir uns Samstag um 14 Uhr

Beim Treffen bleibt es, oder?

Da hast du zu 100% Recht mit. Wie kann es sein, dass so eine wichtige und eigentlich einfache Sache durch so etwas nun so verkompliziert wird. Bald muss man studiert haben um derartige Dinge messen zu können oder braucht womöglich noch eine Onlineverbindung zu Audi wo zunächst alle Softwarstände der einzelnen STG abgefragt und korrigiert werden und erst dann der Wert für den Ölstand ausgegeben wird. Im Worst-Case wird erkannt das eine individuell mit VCDS eingestellte Nacharbeit vorhanden ist und die Kontrolle wird gänzlich verweigert,...., oh man wer weiß wo das noch hingeht.

Ich bin so froh dass der nachgekaufte Messstab bei uns noch funktioniert hat, für die zukünftigen Motoren sehe ich das echt schwarz (wie das viel zu lang gefahrene Longlifeöl was ja auch immer tiefschwarz ist).

Beim nächsten Bremsenwechsel würde ich für hinten mal Beläge mit höherem Reibwert verbauen, danach sehen die Bremsscheiben hinten dann immer Top aus. Gleichen Effekt hatte ich bei meinem 3,2er damals und mit coolhards Empfehlungskombi bezüglich Bremsen war das Thema tabu udn ich brauchte keine extra Bremsungen mehr durch zu führen, die Xenonsensoren waren aber genauso vergammelt wie zuvor.

Schwiegervater kämpft mit original Audi Bremsen hinten auch mit extremen Riefen und Rost, hat schon 2 Mal die Bremsen komplett gewechselt und sehen nun hinten schon wieder bescheiden aus. Aber er wollte ja nicht auf mich hören.

Zitat von bjohag

Sehe ich jetzt erst das du gefragt hast.
Ja, ich muss sie immer nach einem erneuten Start manuell deaktivieren. Und ja, ich mache es immer. Diese ständige AN-AUS-AN-AUS kann nicht gut sein. Weder für Motor, noch für die Scheinwerfer etc.
VCDS läßt mich leider nicht rein zum dauerhaften deaktivieren.
Was mich allerdings wundert: Im Handbuch steht das er sich die letzte Einstellung merken soll. Kein Wort darüber das er immer wieder mit "Auto" beim nächsten Start des Motors anfängt. Siehe Anhang.
Laut der allgemein lautenden Meinung soll das Select immer wieder in die Ausgangsposition schalten beim Neustart.

Du fährst ja einen A4 wenn ich es richtig sehe, hast du bezüglich Start/Stop das folgende mal ausprobiert:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…7182#post227182

Drive Select soll man auch so einstellen können, dass es sich die Einstellung merkt (bei VFL konnte man ja über einen Anpassungskanal definieren welchen der 4 Werte er voreingestellt haben soll). Bei mir geht es auf jeden Fall und er steht dauerhaft auf "Individual". Dafür gibt es sicher auch ein Bit/Kanal den man anpassen muss, diesbezüglich am besten bei MT mal schauen, wenn es sich um ein DriveSelect mit Schalter handelt könnte es ggf. das Byte 19 Bit 6 sein.

Oder hast du ein generelles Problem mit deinem VCDS das dort etwas nicht funktioniert?

Grüße,
quattrofever

Das haben wir alle, anscheinend ist die Achsgeometrie so, dass der Reifen dann stark auf der Flanke liegt und somit das Profil dieses Rubbeln verursacht. Ich selbst war davon anfangs auch sehr überrascht, scheinen aber alle A4/S4 zu haben, jedenfalls mit gewissen Reifenbreiten.

Bezüglich der Kosten für die DP wird sich sicher Andreas noch einmal melden, er hatte sich da schon einmal erkundigt.

S-Tronic Anpassung scheint beim S4 tatsächlich einfacher zu sein, da gibt es einfach schon mehr die das tun und daher kann es die Software bereits. Der A4 3,0 TFSI ist da anscheinend einfach zu selten. Auf Kurz oder Lang werden wir aber sicher alle eine DSG Anpassung vornehmen, keiner wird diesen Motor mit Chiptuning und ohne dieser Anpassung fahren wollen.