Beiträge von quattrofever

Optisch ist es wirklich schon einmal ein Augenschmaus, bin gespannt was dann nun bei herauskommt. Halte uns auf jeden Fall auf dem Laufenden.

Beim A4 ist es so, da ist der Dynamikmodus für den Motor im Grunde der S-Modus und ich mache es genauso wie du auch, fahre in Individual und habe Motor auf "Auto" stehen und wenn es dann mal schnell gehen soll schalte ich auf S. Ich vermute das es beim S3 dann sicher genauso sein wird.

Für eine komplette AGA klingt das für mich jetzt aber nicht so viel.

Der S5 mit den BN Endtöpfen auf dem gestrigen Treffen meinte, dass ihm einige Auspuffbauer mitteilten, dass die AGA wenn sie komplett gemacht wird oder sogar ab Mittelschalldämpfer überarbeitet wird, ohne Abgasklappe schon zu laut wird. Bei dem angenehm guten Sound seiner BN Endtöpfe, die lange noch nicht so laut waren wie die BN Pipes meines Kompiumbaus aber trotzdem einen guten Sound hatten, ist das schon nachvollziehbar (er hatte schon die überarbeiteten Endtöpfe mit weniger Dröhnen).

Es war echt ein schönes Treffen gestern und das wir so nebenbei noch den S5 Fahrer getroffen haben der die BN Endtöpfe hatte und wir mit ihm intensiv ins Gespräch gekommen sind hat super gepasst. Die Art des Treffens sich dort im Autohaus mal die ganzen RS- und S- Modelle anschauen zu können, auch die R8 und dann noch viele andere Gebrauchten hat schon etwas und ist mal eine etwas andere Art des Treffens. Ideal ist es hier mal Unterschiede der einzelnen Fahrzeuge aus zu machen und den näheren Vergleich herstellen zu können, auch zwischen den unterschiedlichen Farben, Anbauten oder auch wie earlgrey andeutete auffallend andere Reifen am gleichen Fahrzeug.

Das äußere Sportpaket des A4, von dem ich schon wieder nicht weiß wie es heißt, sieht in Realität echt ganz gut aus, hat wie Rainer sagt schon etwas, auch sich von dem Audi und S- Einheitsbrei ab zu setzen, ist ein wenig für mich der Nachfolger zu den damaligen S-Line Exterieurpaketen.

Insgesamt haben wir also sehr schöne Autos gesehen, gut klingende BN Endtöpfe am 3,0 TFSi gehört und anschließend noch ein nettes Beisammensein in üblicher Manier gehabt, ein rundum gelungenes Treffen also. Gut war auch, dass wir beim Blick unter die Motorhauben feststellten, dass bei mir eine Klammer nicht fest war und die eine Schlauchschelle zum Luftfilter nicht angezogen wurde. Dies wurde natürlich gleich korrigiert und was soll ich sagen, auf dem Rückweg klang der Motor im Innenraum tatsächlich danach etwas kerniger. Es ist kein Unterschied wie Tag- und Nacht aber ich denke das genau dies den Unterschied ausmachte, was auch Andreas immer als kernigen Motorsound bei sich empfand. Wie einfach doch manchmal Lösungen sein können.

Beim Durchbeschleunigen auf dem Nachhauseweg hatte ich das Gefühl, ein wenig mehr Druck gefühlt zu haben, das kann aber auch an den etwas kühleren Temperaturen oder des auf dem Hinweg stattgefundenen "Freiblasen" gelegen haben. Weiterhin bin ich von der Kraftentfaltung des 272 PS 3,0 TFSI begeistert und freue mich natürlich trotzdem auf das was da noch kommt.

EDIT: Verbrauch Hinweg 15,4 l (immer volles Durchbeschleunigen bis 240 auf dem der Tempomat eingestellt war, Geschwindigkeitsbegrenzung um Regensburg mit 90/130 und die 40 Kilometer A9 mit 130), Verbrauch Rückweg 11,9 (einige Male durchbeschleunigt, häufiger mal >200 aber auch längere Strecken mit 130 um mit Restreichweite 0 noch ankommen zu können)

Was komplett? Aber nicht komplette AGA? Das wäre ja richtig günstig.

Supersprint sind doch die aus Italien, die sind grundsätzlich sehr teuer. Einer aus dem Passat B7 Forum hat für seine Komplettanlage mehr als das dreifache von dem bezahlt was Arek für seine Komplettanlage als Entwicklungsanlage bei HG Motorsport Friedrich Motorsport bezahlt hat. Die haben echt Appothekenpreise.

EDIT: Ich sehe gerade, das HG Motorsport Friedrich Motorsport nichts derartiges im Angebot hat, vielleicht lohnt es sich mit denen zusammen eine zu entwickeln. Arek hatte dafür auch keinen schlechten Preis bekommen und das Interesse scheint bei denen wohl da zu sein für so etwas.

EDIT2: Wenn ich aber bei A4 Freunde lese, dass dazu bei Audi das Getriebe ausgebaut wird, um an die Kats nahe am Motor zu kommen, da stellt sich die Frage ob man das dann echt tun sollte?!

EDIT3: Ich glaube jetzt habe ich mich mit der Bezeichnung vertan, Friedrich Motorsport war es nicht HG Motorsport.

Natürlich Sonntag, da hat mir jetzt wohl wieder das Handy einen Streich gespielt.

Perfekt, dann sehen wir uns Samstag um 14 Uhr

Beim Treffen bleibt es, oder?

Da hast du zu 100% Recht mit. Wie kann es sein, dass so eine wichtige und eigentlich einfache Sache durch so etwas nun so verkompliziert wird. Bald muss man studiert haben um derartige Dinge messen zu können oder braucht womöglich noch eine Onlineverbindung zu Audi wo zunächst alle Softwarstände der einzelnen STG abgefragt und korrigiert werden und erst dann der Wert für den Ölstand ausgegeben wird. Im Worst-Case wird erkannt das eine individuell mit VCDS eingestellte Nacharbeit vorhanden ist und die Kontrolle wird gänzlich verweigert,...., oh man wer weiß wo das noch hingeht.

Ich bin so froh dass der nachgekaufte Messstab bei uns noch funktioniert hat, für die zukünftigen Motoren sehe ich das echt schwarz (wie das viel zu lang gefahrene Longlifeöl was ja auch immer tiefschwarz ist).

Beim nächsten Bremsenwechsel würde ich für hinten mal Beläge mit höherem Reibwert verbauen, danach sehen die Bremsscheiben hinten dann immer Top aus. Gleichen Effekt hatte ich bei meinem 3,2er damals und mit coolhards Empfehlungskombi bezüglich Bremsen war das Thema tabu udn ich brauchte keine extra Bremsungen mehr durch zu führen, die Xenonsensoren waren aber genauso vergammelt wie zuvor.

Schwiegervater kämpft mit original Audi Bremsen hinten auch mit extremen Riefen und Rost, hat schon 2 Mal die Bremsen komplett gewechselt und sehen nun hinten schon wieder bescheiden aus. Aber er wollte ja nicht auf mich hören.

Zitat von bjohag

Sehe ich jetzt erst das du gefragt hast.
Ja, ich muss sie immer nach einem erneuten Start manuell deaktivieren. Und ja, ich mache es immer. Diese ständige AN-AUS-AN-AUS kann nicht gut sein. Weder für Motor, noch für die Scheinwerfer etc.
VCDS läßt mich leider nicht rein zum dauerhaften deaktivieren.
Was mich allerdings wundert: Im Handbuch steht das er sich die letzte Einstellung merken soll. Kein Wort darüber das er immer wieder mit "Auto" beim nächsten Start des Motors anfängt. Siehe Anhang.
Laut der allgemein lautenden Meinung soll das Select immer wieder in die Ausgangsposition schalten beim Neustart.

Du fährst ja einen A4 wenn ich es richtig sehe, hast du bezüglich Start/Stop das folgende mal ausprobiert:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…7182#post227182

Drive Select soll man auch so einstellen können, dass es sich die Einstellung merkt (bei VFL konnte man ja über einen Anpassungskanal definieren welchen der 4 Werte er voreingestellt haben soll). Bei mir geht es auf jeden Fall und er steht dauerhaft auf "Individual". Dafür gibt es sicher auch ein Bit/Kanal den man anpassen muss, diesbezüglich am besten bei MT mal schauen, wenn es sich um ein DriveSelect mit Schalter handelt könnte es ggf. das Byte 19 Bit 6 sein.

Oder hast du ein generelles Problem mit deinem VCDS das dort etwas nicht funktioniert?

Grüße,
quattrofever

Das haben wir alle, anscheinend ist die Achsgeometrie so, dass der Reifen dann stark auf der Flanke liegt und somit das Profil dieses Rubbeln verursacht. Ich selbst war davon anfangs auch sehr überrascht, scheinen aber alle A4/S4 zu haben, jedenfalls mit gewissen Reifenbreiten.

Bezüglich der Kosten für die DP wird sich sicher Andreas noch einmal melden, er hatte sich da schon einmal erkundigt.

S-Tronic Anpassung scheint beim S4 tatsächlich einfacher zu sein, da gibt es einfach schon mehr die das tun und daher kann es die Software bereits. Der A4 3,0 TFSI ist da anscheinend einfach zu selten. Auf Kurz oder Lang werden wir aber sicher alle eine DSG Anpassung vornehmen, keiner wird diesen Motor mit Chiptuning und ohne dieser Anpassung fahren wollen.

Als Hybridauto würde mich wenn der Panamera S E-Hybrid interessieren, ich finde die Kombination des 3,0 TFSI (Kompressormotors) zusammen mit dem E-Antrieb total interessant. Und wie Matze gezeigt hat sind damit locker über 1000 Kilometer Reichweite pro Tankfüllung drin.
Es gibt hier sicher keinen der dieses Fahrzeug besitzt oder damit Erfahrung hat, oder?

coolhard: Wo und wie bekommt man denn eine Lifetimegarantie?

Vor Ort einbauen zu lassen sollte ja auch wieder günstiger sein als sie zu bestellen oder ist das damals nur auf die AGA für den 3,2er bezogen gewesen? Nachfragen würde ich allerdings mal wenn man damit noch den einen oder anderen Euro sparen könnte.

Zur ersten Vorstellung ist es auch nicht schlimm wenn er nicht perfekt sauber ist aber ist ok wenn du damit warten möchtest. Das Auto ist hier ja mehr oder weniger bekannt. Hab auf jeden Fall viel Spaß damit und allzeit knitterfreie Fahrt.

sebbel: Hast du dich und dein Auto eigentlich schon mit Bildern vorgestellt?

Prima das du ihn schon hast, das freut mich. Bezüglich der Umbauten muss man sich vielleicht auch erst dran gewöhnen aber wie du sagst es kostet ja auch eine Stange Geld, dafür werden sie nachbessern müssen bis es optimal passt. Das mit dem Schalter finde ich genial gelöst.

Bezüglich der gefühlten Geschwindigkeit im A4 ging es mir genauso. Zum einen spürt man die gefahrene Geschwindigkeit nicht so, da es alles viel entkoppelter wirkt als im A3 und zum anderen wirkt sich die Beschleunigung auch unspektakulärer aus, wenn man aber den Tacho beobachtet weiß man was abgeht.

Bezüglich der Zorankur muss ich sagen, dass ich dies auch nur angehen werde, da der A4 ja mein Ersatz für den 362 PS Kompressorumbau ist und ich von der Beschleunigung etwas mindestens vergleichbares haben möchte. Für den Alltag und ein wenig zügiger auf der Autobahn unterwegs zu sein muss ich aber sagen ist selbst die 272 PS Variante mehr als ausreichend. Ich hätte nicht erwartet, dass dieser Motor so viel Kraft entfaltet, selbst in dieser Variante und ich bin mir fast sicher das er ein gutes Stück mehr als die 272 PS auf den Prüfstand bringen würde. Im Vergleich zum eigentlich 300 PS starken Passat ist der A4 gefühlt mehrere Nasenlängen vorne was natürlich auch die deutlich höhere Kraft (NM) ausmacht. Aber im Endeffekt wäre ich sogar mit dieser Leistung zufrieden, wenn ich nicht grundsätzlich auf viel und einfach herausholbare maximale Leistung aus wäre. Ich glaube selbst mit einem S4 würde ich zu Zoran fahren, nur um heraus zu bekommen was möglich ist und nicht weil es wirklich nötig ist, denn das ist es mit Sicherheit nicht. Große Umbauten würde ich dafür allerdings nicht machen, vielleicht eine andere Downpipe mit besseren/durchlässigeren Kats um den Motor zu schonen, mehr aber auf keinen Fall.

Berichte in Zukunft bitte auch noch hier und da mal wo du die Unterschiede zum A3 siehst und was ganz objektiv betrachtet die Vor- oder vielleicht auch Nachteile zum A3 wären, das würde mich mal interessieren wie du das siehst nach ein paar Kilometern Eingewöhnungszeit.

Ja das stimmt schon und das ist mir so auch klar, mich würde nur interessieren ob sich diese Ölkohle nicht auf lange Zeit auch zersetzen würde. Denn eigentlich ist das ja naheliegend, denn wenn man die Ölkohle von den Motorteilen abgelöst bekommt, dann muss das Mittel die Kohle ja selbst angreifen und in dem Fall würde eine geringe Chance bestehen, dass sich die Ölkohleanteile irgendwann mit Lambdaprodukten auch auflösen würden. Das hätte ich gerne noch einmal betätigt oder widerlegt.

Natürlich bleibt der Ölwechsel nach der Spülung sehr wichtig um den ganzen Dreck heraus zu bekommen, mir geht es da eher darum, ob man eine Chance hat die NWV oder andere Teile über einen längeren Zeitraum damit immer frei zu bekommen oder ob es irgendwann einen Punkt gibt wo diese Spülungen gar nichts mehr bringen, rein informativ da mir das noch nicht ganz klar ist.